淺談城市自行車健身綠道的規(guī)劃設(shè)計
---以開封市澗水河自行車綠道設(shè)計項目為例

姜 洋

（開封市市政工程設(shè)計研究有限公司，河南 開封 475000）

0 引言

隨著機動化時代到來，自行車的作用會被削弱，但仍將長期存在，承認其合理地位及作用對廣大市民有利[1]。自行車作為綠色健康的出行方式得到大力提倡，逐步成為交通發(fā)展的主旋律。全國各地涌現(xiàn)大量共享單車，在順利解決出行最后一公里的同時，非機動車交通道路的壓力也在不斷加大。借助古城墻、道路、河濱、鐵路等帶狀綠地，開辟自行車專用車道，既能有效緩解市政交通壓力，還可使人們感受自然、享受綠色，舒緩心情?，F(xiàn)以開封市澗水河綠地建設(shè)工程為例，敘述城市綠地內(nèi)建設(shè)自行車綠道的優(yōu)越性以及規(guī)劃設(shè)計要點。

1 項目背景

1.1 項目區(qū)位分析

開封市是河南省東部地區(qū)重要的中心城市，是一座承東啟西、聯(lián)南貫北、區(qū)位優(yōu)勢獨特的城市。開封市文物遺存豐富，北方水城格局獨特，古城風貌濃郁，是我國著名的八朝古都，中國六大古都之一，國務(wù)院首批公布的國家歷史文化名城，河南省新興副中心城市。圖1為開封市區(qū)域位置圖。

1.2 項目規(guī)劃分析

圖1 河南省及開封市區(qū)域位置圖

開封市澗水河自行車健身綠道項目位于開封市城區(qū)北部（見圖2），東京大道北側(cè)約100 m寬規(guī)劃用地范圍內(nèi)，西起汴西湖，東至東護城河，長度約7.6 km。期間橫跨金明大道、黃河大街北段等城市主干路，兩側(cè)以居住用地和教育科研用地為主。建成后的自行車健身綠道，為居民創(chuàng)造游憩、休閑、健身的空間，改善城市環(huán)境，提升城市品位。

圖2 項目位置圖

1.3 景觀綠地中自行車綠道系統(tǒng)

澗水河景觀帶南側(cè)為城市主干路---東京大道，北側(cè)為城市輔道。景觀帶內(nèi)包含有預(yù)留軌電車位置、濱水步道、游園道路、健身自行車道。自行車綠道系統(tǒng)位于澗水河北側(cè)綠地內(nèi)（見圖3），西起開封西湖，東至城市東護城河，長度共約7.6 km。

圖3 自行車道系統(tǒng)位置圖

2 自行車健身綠道規(guī)劃設(shè)計

2.1 自行車道的分類

依據(jù)城市自行車道主導(dǎo)服務(wù)功能可將其劃分為兩種類型：一種是城市交通功能自行車道，另一種是休閑運動功能自行車道[2]。

（1）城市交通功能自行車道：主要服務(wù)于市政道路交通，開辟專用車道，徹底分流車行、步行、自行車行車路線，以便更高效地發(fā)揮道路通行功能。

（2）休閑運動功能自行車道：依托沿濱河綠地、干道兩側(cè)綠帶、環(huán)城生態(tài)區(qū)綠地打造。

通過打造自行車專用道系統(tǒng)，提供獨立安全、連續(xù)宜人的自行車專用騎行空間，是本次重點論述的自行車道類型。

2.2 自行車健身綠道設(shè)計原則

2.2.1 立足場地需求，以人為本原則

立足澗水河建設(shè)的整體需求，將使用自行車及其活動作為本次自行車專用道設(shè)計的出發(fā)點，在交通方面強調(diào)出行的安全性和舒適性，在景觀層面強調(diào)騎行者移步換景的身心感受。當設(shè)計條件受限或發(fā)生交通組織沖突時，需優(yōu)先保證行人、自行車和公共交通的利益，切實鼓勵低碳環(huán)保的交通出行。

2.2.2 注重功能優(yōu)先，宜行宜游原則

澗水河沿線景觀空間連接開封西湖與開封老城區(qū)水系，北側(cè)多為居民生活用地，南部緊鄰古城墻景觀帶，具有較高的景觀價值，因此，建設(shè)與澗水河綠地景觀相匹配，注重休閑功能、便捷出行、方便游賞的自行車專用道成為本次設(shè)計的原則之一。

2.2.3 融入?yún)^(qū)域景觀，特色化原則

澗水河綠地沿線由于用地性質(zhì)與使用人群不同，各區(qū)段所處位置不同，環(huán)境特征不盡相同，因此，應(yīng)尋求與景觀功能一體化的設(shè)計，來強調(diào)區(qū)域的功能拓展，使得區(qū)域特色化建設(shè)成為本次設(shè)計的基本要求。

2.2.4 打造騎行環(huán)境，安全舒適原則

綠地內(nèi)修建自行車健身綠道與傳統(tǒng)自行車專用道有著本質(zhì)的區(qū)別。進入綠地自行車健身綠道，行車路線與城市道路基本隔絕，保證了一定的安全性。穿梭于綠地之中，打造安全舒適的騎行環(huán)境是設(shè)計的重要原則。

2.3 自行車健身綠道的設(shè)計目標

規(guī)劃健康休閑、特色彰顯、安全舒適的自行車綠道網(wǎng)絡(luò)體系。使用自行車出行中，休閑游憩、健身鍛煉的比例得到提升；規(guī)劃打造有地方特色的區(qū)域自行車健身綠道；打造安全騎行，提供較為舒適的騎行環(huán)境。

3 自行車健身綠道規(guī)劃布局

3.1 規(guī)劃布局

3.1.1 平面位置關(guān)系

根據(jù)項目總體規(guī)劃要求，澗水河自行車健身綠道建設(shè)在河道北側(cè)，與綠地內(nèi)主園路、廣場相互連接，共同組成綠地內(nèi)園路系統(tǒng)，平面位置關(guān)系見圖4。西湖-東陳莊路、世博路-東護城河段設(shè)置為專用車道；東城莊路-世博路段結(jié)合綠地規(guī)劃設(shè)計進行設(shè)置。

圖4 自行車系統(tǒng)在綠地中的平面位置關(guān)系

3.1.2 總體布局

澗水河自行車綠道整體均位于河道北側(cè)，在綠地中穿行，與綠地內(nèi)主園路既有交叉又有分離，避開綠地中人群聚集的大型廣場，從廣場邊緣經(jīng)過，避免大量人流阻礙自行車通行。同時，如果需要進入廣場空間，亦能做到迅速可達，見圖5～圖12。

圖5 澗水河自行車綠道平面布置圖一

圖6 澗水河自行車綠道平面布置圖二

圖7 澗水河自行車綠道平面布置圖三

圖8 澗水河自行車綠道平面布置圖四

圖9 澗水河自行車綠道平面布置圖五

圖10 澗水河自行車綠道平面布置圖六

圖11 澗水河自行車綠道平面布置圖七

圖12 澗水河自行車綠道平面布置圖八

3.2 詳細設(shè)計

3.2.1 線形設(shè)計

（1）設(shè)計時速：根據(jù)項目性質(zhì)設(shè)計時速為15～20 km/h。

（2）橫坡度：以2%為宜，最小為0.5%。

（3）最大縱坡度：以5%以下為宜，如遇橋梁、微地形等；受其他因素特殊限制者不得大于8%。

（4）連續(xù)性：在經(jīng)過橋梁、市政道路、截水溝等構(gòu)筑物時，需特別注意接縫、路面平整度與寬度的連續(xù)性。

3.2.2 寬度設(shè)計

根據(jù)人或自行車的流量和流向，同時考慮沿線土地性質(zhì)，綜合確定寬度以及細節(jié)設(shè)置。設(shè)計自行車專用健身道寬度為2.5 m，雙車道行駛；與人行道步道公用時，至少保證1.0 m的寬度（見圖13）。

圖13 自行車道設(shè)置方式

3.2.3 鋪面材質(zhì)

（1）鋪面應(yīng)堅實平順，表面平整防滑。

（2）按照海綿城市建設(shè)要求，材質(zhì)以透水性設(shè)計為主，如透水混凝土、透水瀝青等。

（3）為了與傳統(tǒng)路面區(qū)分開來，健身自行車道鋪面顏色設(shè)計以深紅色為主，與綠化交相呼應(yīng)（見圖 14）。

圖14 自行車道面材示意圖

（4）車道排水溝以兩側(cè)設(shè)置為主，避免出現(xiàn)在道路中心。

3.3 其他配套設(shè)施

3.3.1 服務(wù)站點

結(jié)合公共交通站點、周邊學(xué)校、居民區(qū)主要出入口綜合建設(shè)。注重軟件配套服務(wù)（如服務(wù)中心、休息設(shè)施等）。附屬設(shè)施方面，設(shè)置健身步道庭院燈、坐椅、引導(dǎo)信息墻等內(nèi)容。健身步道沿線結(jié)合綠地公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置6處服務(wù)點。其中，服務(wù)點功能包括醫(yī)療、維修、租賃、自行車停車場、公廁、售賣亭等。

3.3.2 指示系統(tǒng)

完善自行車道標志標線，在有條件的地方設(shè)置彩色通道并設(shè)置標識牌，包括距離上一個和下一個驛站的騎行線路、騎行時間等信息。標志標線劃定明確的自行車通行空間；在道路交叉口和較長距離無間斷的自行車道處設(shè)置醒目的標識，并以不同的彩色瀝青或材質(zhì)加以區(qū)別。在道路交叉口處通過延續(xù)步行和自行車彩道增強道路的識別性，體現(xiàn)自行車優(yōu)先理念，提高安全性。

4 結(jié)語

通過對開封市澗水河自行車綠道設(shè)計項目的探討，進一步明確了自行車綠道在今后城市發(fā)展中的作用，為建立市域性的環(huán)城自行車綠道系統(tǒng)積累經(jīng)驗。盡管目前共享單車在管理上存在不少問題，但相信戶外自行車運動仍將成為人們健身生活的重要部分，必將引領(lǐng)健康生活新時尚，打造戶外健身新風尚。

[1]陳必壯，顧煜.解讀上?！笆濉本C合交通規(guī)劃[J].上海城市規(guī)劃，2012（2）：23-28.

[2]任輝，徐瑩.城市自行車道多功能規(guī)劃設(shè)計的探索---以陜西渭南市為例[J].甘肅科技，2011,27(11）：86-88.