對(duì)煤礦架空乘人裝置常見的故障分析及解決方法探究

任志忠

（山西神州煤業(yè)有限責(zé)任公司，山西 呂梁 033000）

引言

煤礦架空乘人裝置運(yùn)行距離遠(yuǎn)、爬坡能力強(qiáng)、運(yùn)行和維護(hù)簡單、安全性高，在煤炭行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。為了能夠更好地使架空乘人裝置的優(yōu)勢(shì)得到充分的發(fā)揮，使架空乘人裝置能夠安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就需要了解架空乘人裝置運(yùn)行中一些常見的故障及其發(fā)生的原因，找到解決的方法，在架空乘人裝置的應(yīng)用過程中不斷的進(jìn)行優(yōu)化和改善。

1 煤礦架空乘人裝置的型號(hào)

架空乘人裝置型號(hào)表示方法必須符合MT/T154.8-1996的規(guī)定。

太原煤氣化神州煤業(yè)公司行人斜井所使用的架空乘人裝置是湖南湘潭恒欣實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)的RJZ75-35/2500U（A）型裝置，出廠編號(hào)為 13 079，行人斜井全長750 m，坡度為20°，架空乘人裝置鋼絲繩長1 400m。

2 架空乘人裝置設(shè)計(jì)的要求

結(jié)合《煤礦安全規(guī)程》、《AQ 1038——2007煤礦用架空乘人裝置安全檢驗(yàn)規(guī)范》、《MT/T 1117——2011煤礦用架空乘人裝裝置》等的規(guī)定，在設(shè)計(jì)井下的架空乘人裝置時(shí)候需要考慮幾個(gè)具體的問題。第一個(gè)問題是在驅(qū)動(dòng)輪、迂回輪的直徑與鋼絲繩之間的直徑比上面，這個(gè)比值需要大于或者等于65。在乘坐乘人裝置的時(shí)候也需要人員保持間距在5 m以上，鋼絲繩的設(shè)計(jì)安全儲(chǔ)備系數(shù)應(yīng)當(dāng)不小于6，驅(qū)動(dòng)摩擦力在設(shè)計(jì)的時(shí)候也應(yīng)當(dāng)能夠保證可以牽引做大限額的荷載。為了保證鋼絲繩的運(yùn)行速度，還應(yīng)當(dāng)保證固定抱索器的最大運(yùn)行坡度，即不大于28°，也要保證在運(yùn)行時(shí)如果坡度在25°以下坡度最大運(yùn)行速度不得超過1.2 m/s,坡度超過25°時(shí)最大速度不得大于0.8 m/s，而吊座的中心至巷幫的間距應(yīng)該控制在大于或者等于0.7 m。此外，在進(jìn)行架空乘人裝置設(shè)計(jì)的時(shí)候，要確保這個(gè)裝置在正常運(yùn)行中，整體的系統(tǒng)保持著一個(gè)恒漲力，避免有打滑或吊繩的現(xiàn)象存在，裝設(shè)各種保護(hù)裝置，確保乘坐人員的安全。

3 實(shí)踐應(yīng)用中出現(xiàn)的問題和對(duì)策

對(duì)煤礦架空乘人裝置來說，在使用的過程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)一些比較常見的故障，對(duì)這些故障要采取一些有效的措施對(duì)問題進(jìn)行解決。在處理的過程中，迂回輪導(dǎo)軌長度大于鋼絲繩的伸長量是一種有效的處理方式。根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，井下架空乘人裝置的迂回輪導(dǎo)軌長度不能小于系統(tǒng)安裝長度的0.5%，現(xiàn)實(shí)當(dāng)中大多數(shù)裝置本身的實(shí)際參數(shù)沒有辦法滿足裝置在運(yùn)送中的實(shí)際需求，因此在后續(xù)的處理過程中，人們應(yīng)該對(duì)煤礦架空乘人裝置的鋼絲繩伸長量進(jìn)行有效的檢查，合理確定整體的伸長量和伸長率。從客觀的角度來說，如果裝置的性能無法滿足在正常的范圍內(nèi)達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)牽引鋼絲繩打滑的情況。

除了上述所提到的問題外，牽引鋼絲繩掉繩也是比較常見的問題，對(duì)這個(gè)問題最主要的原因就是乘坐人員不按相關(guān)的規(guī)定來進(jìn)行乘坐，如在乘坐過程中左右晃動(dòng)，在變坡點(diǎn)上下車等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的存在會(huì)導(dǎo)致架空乘人裝置運(yùn)行不穩(wěn)定，出現(xiàn)牽引鋼絲繩不在架空乘人裝置的托繩輪上進(jìn)行移動(dòng)，這種就是人們常說的掉繩。另有在重錘張緊不能滿足鋼絲繩張緊力時(shí)，吊椅離地高度不足時(shí)，會(huì)出現(xiàn)吊椅拖地，導(dǎo)致牽引鋼絲繩也會(huì)受到吊椅的牽引，脫離托繩輪造成掉繩。

如果在鋼絲繩運(yùn)行的過程中，出現(xiàn)了牽引鋼絲繩時(shí)的插接強(qiáng)度不夠的問題，那么這個(gè)問題就會(huì)伴隨著運(yùn)載時(shí)間的積累，形成接頭逐漸被拉開的情況，最終會(huì)導(dǎo)致整體鋼絲繩的使用壽命下降，也會(huì)導(dǎo)致裝置在運(yùn)載過程當(dāng)中的危險(xiǎn)系數(shù)不斷增加，可能造成斷繩事故。在我國的煤礦安全規(guī)程中，有明確的規(guī)定，井下架空乘人裝置的插接長度至少要大于鋼絲繩直徑的1 000倍，因此人們?cè)诩芸粘巳搜b置的使用的過程中，需要按照相關(guān)的規(guī)程來進(jìn)行具體長度的設(shè)置。

4 出現(xiàn)問題的解決方法

4.1 鋼絲繩打滑的解決方法

面對(duì)鋼絲繩打滑的情況，為了使整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到保障，需要在實(shí)際的情況下對(duì)參數(shù)開展全方位的分析，懸掛裝置鋼絲繩運(yùn)行兩小時(shí)，此時(shí)裝置的性能會(huì)處在一個(gè)最佳的狀態(tài)當(dāng)中，并且鋼絲繩伸長率會(huì)在0.5%左右。在運(yùn)行50個(gè)小時(shí)的時(shí)候，伸長率會(huì)變到0.8%左右，在運(yùn)行四個(gè)月的時(shí)候，一般伸長率會(huì)變到1.5%左右的水平。因此在實(shí)踐分析的過程當(dāng)中，對(duì)迂回輪導(dǎo)軌的長度取值，應(yīng)該將其設(shè)置為系統(tǒng)安裝長度1.2%左右，這樣才能夠確保整體的安全性和穩(wěn)定性。

4.2 掉繩現(xiàn)象的解決方法

對(duì)于發(fā)生掉繩的現(xiàn)象，具體的解決方法就是在安裝架空乘人裝置的時(shí)候遵循相關(guān)的規(guī)范與規(guī)定，保證吊椅的最低點(diǎn)在正常乘坐人的時(shí)候，距離井下方地面的垂直距離不小于0.1 m，這樣可以使得托繩輪支架的輪軸中心線和鋼絲繩的運(yùn)行方向處在一個(gè)垂直的狀態(tài)中，并且運(yùn)載人員會(huì)集中在上下點(diǎn)和巷道的變坡點(diǎn)，使用比較粗的繩輪組來進(jìn)行整體裝置的安全性提升操作。此外，管理部門還需要對(duì)乘坐人員開展嚴(yán)格的行為規(guī)范，特別是乘用的秩序和具體的制度，都要作為規(guī)范的具體對(duì)象。

4.3 插接強(qiáng)度的解決方法

為了解決插接長度安全方面的問題，人們需要在插接的鋼絲繩規(guī)格和具體的審計(jì)方面，保持高度一致的狀態(tài)中，在具體插接的過程當(dāng)中，也需要提升鋼絲繩本身的清潔性，及周圍環(huán)境的干燥性，以此來確保鋼絲繩處在嚴(yán)密的咬合狀況中。在通常情況下，這類型的裝置會(huì)存在著巷道凈安裝寬度過小的情況，并且在各類問題不斷出現(xiàn)的背景下，人們需要尋找到更加創(chuàng)新的解決對(duì)策，針對(duì)性地對(duì)問題進(jìn)行解決。

5 結(jié)語

在設(shè)計(jì)井下的架空乘人裝置時(shí)應(yīng)當(dāng)分析與研究在過程當(dāng)中可能出現(xiàn)的問題，因?yàn)檫@個(gè)裝置本身是為了解決井下運(yùn)送人員的安全問題。因此需要特別注意，針對(duì)可能出現(xiàn)的問題采取相應(yīng)的措施，這樣才能夠保證安全，讓架空乘人裝置在使用過程當(dāng)中發(fā)揮更重要的作用。

[1]張傳暉.煤礦架空乘人裝置的系統(tǒng)研究[D].濟(jì)南：山東科技大學(xué)，2010.

[2]姚淑清.煤礦架空乘人裝置存在的問題及對(duì)策[J].建井技術(shù)，2013，34（3）：38-39.