王聲鴻

摘 要：軌道交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利，同時還要確保人們的生命安全得到保障，這就需要不斷提高地鐵運(yùn)行的可靠性，進(jìn)而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。但目前在車站管理中還存在著人為、設(shè)備、環(huán)境以及管理等多個方面的風(fēng)險(xiǎn)，因此需要進(jìn)行針對性防護(hù)，可采取系統(tǒng)維護(hù)及制定應(yīng)急預(yù)案等多項(xiàng)措施，進(jìn)而促使車站的安全管理工作能夠開展得更加順利。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；安全管理；風(fēng)險(xiǎn)；對策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.219

0 引言

地鐵項(xiàng)目的建設(shè)對于緩解城市交通壓力具有重要作用，同時也提升了交通運(yùn)行的效率，但地鐵車站構(gòu)成較為復(fù)雜，涉及多種設(shè)備，并且不同崗位需要配備責(zé)任意識較高且經(jīng)驗(yàn)較為豐富的管理人員，而多數(shù)城市目前在此方面還存在一些問題，因此需要進(jìn)行針對性處理。本文就對此問題進(jìn)行了具體分析。

1 安全管理風(fēng)險(xiǎn)

1.1 人為風(fēng)險(xiǎn)

近年來，各大城市均建設(shè)了地鐵項(xiàng)目，并且地鐵規(guī)模在逐步擴(kuò)大，系統(tǒng)的配置也更加繁瑣，但在此過程中部分工作人員未能學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范制度，并且未按規(guī)范對系統(tǒng)的運(yùn)行狀況定期進(jìn)行檢查與維修，進(jìn)而錯發(fā)指令，引發(fā)了一系列的安全事故。另外，部分人員對此方面的專業(yè)知識并不了解，并且缺乏一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就導(dǎo)致其在工作過程中無法達(dá)到相關(guān)崗位的基本要求，進(jìn)而容易出現(xiàn)失誤。同時，部分人員的心理素質(zhì)過差，在面臨突發(fā)狀況時無法冷靜對待，應(yīng)急處置較差，因此還需要不斷提升人員的應(yīng)急處置能力。另外，乘客違規(guī)的現(xiàn)象也時常發(fā)生，例如隨意跳下站臺等[1]，進(jìn)而導(dǎo)致安全管理工作難度較高，并且埋下了許多安全隱患。

1.2 設(shè)施及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

地鐵車站包括機(jī)電、供電等多種不同的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)一旦處于非正常運(yùn)行狀態(tài)，就會引發(fā)一系列的安全事故，例如在系統(tǒng)運(yùn)行的過程中如果屏蔽門異常，就會使得乘客的人身安全無法得到保障[2]。另外，相關(guān)部門如果未能對車站的設(shè)備做好維護(hù)與保養(yǎng)工作，就會導(dǎo)致設(shè)備在故障的情況下持續(xù)工作，進(jìn)而嚴(yán)重影響了設(shè)備運(yùn)行的效率，同時也埋下了許多安全隱患。另外，部分車站所配備的消防設(shè)施未能達(dá)標(biāo)，這就使得一些意外現(xiàn)象無法在短時間內(nèi)得到控制。其次是環(huán)境因素，包括自然災(zāi)害及恐怖襲擊等，屬于突發(fā)因素，難以進(jìn)行預(yù)料及控制，但這類因素通常會造成極大的損害，在影響列車正常運(yùn)營的同時可能還會對乘客的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

1.3 管理系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)

管理風(fēng)險(xiǎn)主要是由以下兩項(xiàng)因素所造成的。第一是安全管理制度不夠健全，這主要是因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)層對于這項(xiàng)工作不夠重視，進(jìn)而導(dǎo)致規(guī)章制度中存在許多漏洞，嚴(yán)重影響了安全管理工作的開展。第二，不同崗位人員的分配不夠合理，同時也未能對人員進(jìn)行針對性培訓(xùn)，導(dǎo)致人員的綜合素質(zhì)無法達(dá)到崗位要求，并且相關(guān)部門所制定的應(yīng)急預(yù)案與實(shí)際情況偏差較大，導(dǎo)致安全事故無法及時得到處理。

2 安全管理對策

2.1 系統(tǒng)維護(hù)

地鐵車站的系統(tǒng)涉及多個專業(yè)及工種，因此整個系統(tǒng)內(nèi)部的構(gòu)成是十分復(fù)雜的。為了有效保障車站的安全性，必須對工程實(shí)施的各個階段進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并且應(yīng)對各崗位人員的綜合能力進(jìn)行考察，確保其能夠符合施工的需求。這就需要加強(qiáng)對人員的培訓(xùn)，培訓(xùn)不僅包括施工的各項(xiàng)要點(diǎn)，同時還應(yīng)提升人員的道德素養(yǎng)及責(zé)任意識。另外，為了將故障發(fā)生的概率降低至最小，最重要的是對系統(tǒng)內(nèi)部的各項(xiàng)設(shè)施定期進(jìn)行維護(hù)，及時消除隱患，這樣就能夠從根本上解決問題。

2.2 技術(shù)裝備

為了提高地鐵系統(tǒng)的整體性能，需要采用當(dāng)前所研發(fā)的一些性能較為先進(jìn)且質(zhì)量較好的技術(shù)，促使設(shè)備的功能更加完善[3]，這樣就能夠減少意外事故的發(fā)生率。例如當(dāng)前可充分利用信息技術(shù)，這樣一旦發(fā)生故障就可在短時間內(nèi)完成信息的傳輸，促使相關(guān)人員針對故障制定應(yīng)急措施。另外，還可采用調(diào)度系統(tǒng)，進(jìn)而通過智能化控制減少人員的工作量，這樣就能夠避免許多因人為因素所導(dǎo)致的意外。

2.3 應(yīng)急預(yù)案

盡管通過完善設(shè)計(jì)方案及定期維護(hù)與檢查設(shè)備能夠降低事故發(fā)生的概率，但其中仍會存在一些安全風(fēng)險(xiǎn)并且無法避免，因此最重要的是在意外發(fā)生之后能夠在短時間內(nèi)展開救援工作，對乘客及地鐵工作人員采取一定的保護(hù)措施，將事故造成的傷亡和損失控制在一定的范圍內(nèi)，這就需要相關(guān)部門根據(jù)以往事故的類型制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，并在車站加大宣傳力度，幫助普通民眾了解這些基本信息，同時還要對工作人員加強(qiáng)培訓(xùn)與演練，進(jìn)而通過演習(xí)使各項(xiàng)救援工作能夠有序開展，這樣就能夠在發(fā)生事故之后迅速展開救援工作，而不會因準(zhǔn)備工作不足導(dǎo)致現(xiàn)場過于混亂。另外，為了使演練效果更佳，可與消防及公安等多個外部單位進(jìn)行配合，模擬最為真實(shí)的事故環(huán)境[4]，幫助相關(guān)人員在短時間內(nèi)掌握救援工作的要點(diǎn)。

2.4 完善管理制度

為了使車站的管理工作能夠開展得更加順利，地鐵公司必須制定出健全的管理制度，并且應(yīng)對內(nèi)部員工進(jìn)行能力測評，了解員工的素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)及技能水平等，在綜合評定的基礎(chǔ)上，可對員工的工資適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而起到激勵員工的作用。

3 結(jié)語

總而言之，地鐵車站的管理工作較為復(fù)雜，需要做好不同系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)工作，并且各崗位人員還應(yīng)擔(dān)負(fù)起自身的安全職責(zé)，在工作的過程中不斷提高自身的應(yīng)變能力，進(jìn)而有效應(yīng)對各類突發(fā)狀況。此外，相關(guān)部門也需要意識到安全管理工作的重要性，提前針對各類風(fēng)險(xiǎn)制定好相應(yīng)的應(yīng)急處理方案。本文就對此問題進(jìn)行了詳細(xì)探究，并提出了一些合理化的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]宮培松.地鐵車站工程施工方案安全評審研究[D].華中科技大學(xué)，2016.

[2]王志華.地鐵車站運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評價研究[D].北京交通大學(xué)，2013.

[3]徐磊.武漢某地鐵車站關(guān)鍵施工技術(shù)研究及風(fēng)險(xiǎn)控制[D].安徽理工大學(xué)，2017.

[4]張一博.地鐵運(yùn)營應(yīng)急管理與對策研究[D].沈陽建筑大學(xué)，2013.