一條路，一座城

文／《新產(chǎn)經(jīng)》記者 郭俊友

1905年，鄭州有了第一條鐵路；

1954年，鄭州有了第一輛公交車；

1956年，鄭州起飛了第一架民航客機(jī)；

2010年，鄭州有了第一條高速鐵路；

2013年，鄭州地鐵來了。

2013年12月28日，這一天，縈繞鄭州多日的霧霾終于散去，城市在清新的藍(lán)天白云和溫煦的冬日暖陽中打開了新的扉頁。這一天，地鐵1號(hào)線通車，800多萬鄭州市民打破沒有地鐵的歷史，收到了地鐵開通的新年賀禮。

是日，歷經(jīng)1000多個(gè)日日夜夜,地鐵1號(hào)線終于開門迎客。一條26.2公里的地下長龍，蜿蜒穿行于鄭州東西，從此，鄭州正式步入“地鐵時(shí)代”，邁入開往春天的地鐵生活。

據(jù)資料記載，1974年，鄭州市曾經(jīng)勘探式地開挖過地鐵隧道，由于種種原因項(xiàng)目最終被擱置。但鄭州人的地鐵夢一直還在繼續(xù)。

2000年9月，鄭州地鐵方案終于“躍然紙上”。鄭州市開始了《鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》、《軌道交通1號(hào)線一期工程預(yù)可行性研究》、《鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》等軌道交通相關(guān)規(guī)劃的編制工作。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，到2010年市區(qū)人口數(shù)量達(dá)到300萬人，投資較少、承載力較小的輕軌成為了首選。

不久，《鄭州市城市軌道交通1號(hào)線一期工程預(yù)可行性研究》出爐，2003年通過國內(nèi)城市軌道交通專家論證,到2030年，鄭州輕軌網(wǎng)將由4條線路組成，形成縱橫交錯(cuò)的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，線路總長度151公里。

也就是在那一年，國務(wù)院辦公廳發(fā)出通知：“所有擬建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的城市，應(yīng)在編制城市總體規(guī)劃及城市交通發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市發(fā)展要求和財(cái)力情況，組織制訂城軌交通建設(shè)規(guī)劃，明確遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案。規(guī)劃由發(fā)改委會(huì)同建設(shè)部組織審核后報(bào)國務(wù)院批”。

這就意味著，鄭州要想建輕軌，除了要符合財(cái)力、人口等條件外，申報(bào)還要和城市的總體規(guī)劃相銜接，而且在報(bào)批時(shí)不僅要國家發(fā)改委和建設(shè)部批準(zhǔn)，還要經(jīng)國務(wù)院同意。此外，在軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國務(wù)院批準(zhǔn)之后，規(guī)劃中的項(xiàng)目，還必須“化整為零”，逐一按現(xiàn)行的基建項(xiàng)目審批程序報(bào)批，即由國家發(fā)改委審批立項(xiàng)，再由國家發(fā)改委組織對(duì)工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行論證，然后進(jìn)行審批，通過后才能動(dòng)工。

就在相關(guān)部門為輕軌項(xiàng)目做著程序性努力的時(shí)候，鄭州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已日新月異，城市框架快速拉大，2005年鄭州市統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)字表明，鄭州市市區(qū)面積達(dá)1010.3平方公里，市區(qū)總?cè)丝?95萬人。照實(shí)積上，曾幾何時(shí)，大部分人還都在因鄭州的擁堵及路網(wǎng)改造施工而怨聲載道：“鄭州風(fēng)光，千里車流，萬里人潮。望北環(huán)內(nèi)外，車行如蟻；二七廣場，汽笛嘯嘯”、“世界上最遙遠(yuǎn)的距離，不是生與死的距離，而是你在路那邊我在路這邊，看著綠燈卻過不去”。大家對(duì)鄭州交通的怨言，既有對(duì)道路不暢、嚴(yán)重?fù)矶碌臒o奈，也有對(duì)政府相關(guān)部門的不理解。政府是不是不作為？相關(guān)部門為什么就不管制？這樣的狀況還要持續(xù)多久？

而實(shí)際情況是，政府比市民還著急，他們看在眼里痛在心里更急在心里，因?yàn)閲?yán)重的交通擁堵，不僅妨礙了人們的生活，而且污染了環(huán)境，產(chǎn)生了極大的浪費(fèi)，還限制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這無論如何，和國家提倡的建設(shè)“集約型”社會(huì)不符，和建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)鄭州“挑大梁、走前頭”的使命不符。

這樣的發(fā)展速度，到2010年，輕軌將很難滿足城市交通的需要。

城市交通的規(guī)劃，必須具有前瞻性，當(dāng)初規(guī)劃的輕軌線決定調(diào)整為“地鐵線。

鄭州為什么要建地鐵？

“孩子在成長過程中，常常衣服小了褲子短了。”一個(gè)形象的比喻，用來形容隨著城市規(guī)模的迅速擴(kuò)大，鄭州的承載力明顯滯后。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，省會(huì)鄭州的人口規(guī)模和車輛數(shù)量快速增加、道路資源有限、交通組織管理滯后等因素制約，中心城區(qū)的交通擁堵問題日益突出，嚴(yán)重影響了城市的正常生產(chǎn)生活秩序，引起了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

那么，地鐵的修建就是向地下要空間、要時(shí)間、要發(fā)展。面對(duì)融資難、動(dòng)遷難、保通難等諸多問題，鄭州市毅然決然地打響了地鐵工程建設(shè)全面攻堅(jiān)戰(zhàn)役。

為了市民早日乘坐上地鐵，地鐵1號(hào)線建設(shè)者們早謀劃、早著手，開展了大量工作。早在為地鐵進(jìn)行上報(bào)審批程序的同時(shí)，建設(shè)準(zhǔn)備工作就已經(jīng)緊鑼密鼓地展開了。

2008年2月，鄭州市政府下文成立鄭州市軌道交通有限公司。3月18日，首任董事長戴用堆主持召開軌道公司第一次董事會(huì)，3月28日，鄭州綜合交通樞紐配套軌道交通工程開工儀式在鄭州東站舉行。

2008年4月，與老火車站西廣場建設(shè)項(xiàng)目配套的地鐵站工程開工，這是如今的地鐵1號(hào)線鄭州火車站站。8月26日，地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段在不影響市民生活的農(nóng)業(yè)南路站、東風(fēng)南路站、博學(xué)路站等偏遠(yuǎn)“三站三區(qū)間”悄然開工。

時(shí)間進(jìn)入到2009年6月《鄭州市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究告》獲得批復(fù)，于是鄭州地鐵建設(shè)全面啟動(dòng)，9個(gè)車站集中開工。

袁聚亮這位從事土建工程21年的專家從2008年3月進(jìn)入軌道公司起，就一頭扎進(jìn)了沒日沒夜、沒有正常節(jié)假日的地鐵土建工程中。作為軌道公司建設(shè)分公司總經(jīng)理，在過去的幾年里，1號(hào)線建設(shè)歷程中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，他都如數(shù)家珍。

2012年10月，以會(huì)展中心至民航路的隧道貫通為標(biāo)志地鐵1號(hào)線全線隧道實(shí)現(xiàn)“洞通”；12月，全線“軌通”；2013年3月，隧道“電通”；4月，地鐵電客車開始駛上軌道調(diào)試，實(shí)現(xiàn)“車通”。

看見的是這些節(jié)點(diǎn)的成就，看不見的是背后付出的萬千艱辛。在四年半的建設(shè)過程中，偉大的建設(shè)者們書寫了一個(gè)又一個(gè)“傳奇”。

1號(hào)線作為鄭州首條地鐵線，穿越的地帶是集中商業(yè)區(qū)和大客流集中區(qū)，比如新老火車站區(qū)域、二七商圈、碧沙崗商圈、紫荊山商圈等。正因?yàn)榇?，等于在城市的心臟“動(dòng)手術(shù)”。從2009年6月集中開工到2010年上半年，大部分時(shí)間首先花費(fèi)在征地拆遷、管線遷改、綠化遷移、交通疏解等工作中。

“二七廣場站，我們不能因?yàn)樾薜罔F就把路堵上了，也不能因?yàn)樾薜罔F就不顧二七紀(jì)念塔的安危。”袁聚亮告訴記者，為了保證這個(gè)地段一直有足夠的地面道路維持車流通行，273米長的地下車站施工分成了三個(gè)階段進(jìn)行：先建好一段，把頂上封起來，保證上面可以走車了，再挪到第二段?！耙粋€(gè)車站相當(dāng)于建了3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站”。

目光轉(zhuǎn)向民航路站，民航路紅線寬度25米局部23米，而地鐵車站的寬度就達(dá)21.5米，造成周邊建筑物的保護(hù)項(xiàng)目增多。建設(shè)初期梳理的44個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，民航路就占了11個(gè)。施工前，需要對(duì)建筑物一一列出保護(hù)方案。此外，民航路站的管線遷改也是一大難題，那里是老城區(qū)通往東區(qū)起步區(qū)的管線集中區(qū)，各種管線數(shù)量多達(dá)280多根。在征遷過程中許多沿線政府、居民、商家都付出了艱辛努力、作出了巨大的犧牲。全線25個(gè)大的建設(shè)點(diǎn)包括20個(gè)車站、1個(gè)停車場、1個(gè)調(diào)度中心、1個(gè)車輛段和2個(gè)主變電站。每一個(gè)建設(shè)點(diǎn)的征遷與清表都經(jīng)過了大量的工作。

在解決站點(diǎn)施工技術(shù)難題中，地鐵建設(shè)者們付出了大量辛勞，作為1號(hào)線和2號(hào)線換乘站的鄭州地鐵紫荊山站最具代表性。它的旁邊是鄭州城區(qū)主河道金水河，不能讓河水?dāng)嗔?；東南方向又是商城遺址所在地，不能突破保護(hù)線；站點(diǎn)上方還有紫荊山立交橋，不能拆掉?？梢哉f，施工是在重重制約的空隙當(dāng)中艱難完成的。據(jù)同行評(píng)價(jià)，這個(gè)站點(diǎn)的總體施工難度在全國地鐵修建施工中也可以排到前幾名。

在盾構(gòu)施工中，地鐵建設(shè)者們克服了大量難題：比如鄭州地形西高東低，站點(diǎn)最高水平落差達(dá)40米；為了保證連接最核心的人流密集區(qū)，全線設(shè)置彎道33個(gè)；在施工過程中遇到許多地下不明障礙物；沿途建筑物的風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)。

在裝修工作中，建設(shè)者遇到的困難是時(shí)間緊、要求高。鄭州市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)幾乎每周都要看一次地鐵工地，每次都會(huì)詢問進(jìn)度和質(zhì)量，在車站鋪裝地板磚的時(shí)候，甚至細(xì)致到用手電筒光線檢查拼接縫隙的緊致度。

從2009年到2013年，歷時(shí)近5年奮斗，地鐵建設(shè)艱辛與豪情并存，經(jīng)過全體參建者的艱辛努力，地鐵1號(hào)線終于從中原大地的母腹中孕育而出。

“喂喂喂……你在哪里呢？”“我還在等公交，你們先開始。”在快節(jié)奏的大鄭州，下班后的邀約讓類似的對(duì)白最常聽見。

如今，夜晚還是那么美好的夜晚，人還是那些人，但對(duì)白已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。“喂，你在哪里呢？”“我在地鐵上，馬上到?！?/p>

夜生活頗為豐富的王先生，有一套自己的理論——地鐵中心論?！耙郧俺燥埡染茒蕵?，不會(huì)太考慮交通問題，但現(xiàn)在鄭州堵得要命，有了地鐵后，索性購物、娛樂，全繞著地鐵轉(zhuǎn)。”他說，就是約朋友吃飯，也刻意去找地鐵沿線的飯店。用他的話說，下班高峰期，坐著地鐵去，還能趕得上吃熱菜。

地鐵1號(hào)線開通后，日均客流量穩(wěn)定在24萬人次左右。嘗到地鐵甜頭的鄭州人，不甘示弱，鄭州地鐵的建設(shè)者們不顧勞苦，2016年8月19日10點(diǎn)，歷經(jīng)2000多天的等待，地鐵“2號(hào)線”終于正式開通。

“各位乘客，歡迎乘坐鄭州軌道交通2號(hào)線……”這個(gè)早已被大家熟悉的聲音也再次在鄭州地鐵2號(hào)線響起，開通首日，2號(hào)線共開行載客列車241列次，運(yùn)送乘客超5萬人次。

地鐵也改變一些開車族的生活方式，在北環(huán)工作的張先生住在紫荊山附近，一直開車上班的他，特地坐地鐵掐了一下時(shí)間，從紫荊山站到北三環(huán)站只需要11分鐘，比開車節(jié)省時(shí)間一半還多?！俺硕萝嚕也坏酵＼囄灰埠茏屓祟^痛，以后我平時(shí)上班坐地鐵，到了周末出去玩兒的時(shí)候再開車?！?/p>

未來鄭州將全面進(jìn)入地鐵時(shí)代，據(jù)了解，鄭州市發(fā)改委、鄭州市軌道交通建設(shè)管理辦公室于2016年10月組織編制完成新一輪建設(shè)規(guī)劃，經(jīng)過多方案比選，擬推薦鄭州市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2022年）建設(shè)3號(hào)線二期，6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線一期，9號(hào)線二期，10號(hào)線、11號(hào)線、12號(hào)線、14號(hào)線一期，16號(hào)線、17號(hào)線一期，工程總規(guī)模為375.3km，其中高架線50.1km，設(shè)站195座，其中高架站19座，投資總規(guī)模約2210億元。

通過對(duì)交通疏解的分析，第三輪建設(shè)規(guī)劃建設(shè)方案時(shí)序?yàn)椋?016年將開工建設(shè)3號(hào)線二期、10號(hào)線、11號(hào)線、14號(hào)線一期；2017年開工建設(shè)6號(hào)線、8號(hào)一期、9號(hào)線二期；2018年開工建設(shè)7號(hào)線、12號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線一期。

預(yù)計(jì)到2022年，鄭州可形成11條運(yùn)營線路的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。想去哪兒，分分鐘到。再也不用發(fā)愁堵車了！到了2022年，地鐵將會(huì)鋪滿鄭州全城。

鄭州地鐵開通，不是船兒歸港，而是揚(yáng)帆起航；不是高枕無憂，而是枕戈待旦；不是運(yùn)營的終點(diǎn)，而是總結(jié)歷史的輝煌節(jié)點(diǎn)，更是邁向未來的嶄新起點(diǎn)，