“搶人”大戰(zhàn)，誰(shuí)將勝出？大指標(biāo)看中國(guó)城市

盧娜 周珍

截至今年5月，西安、天津兩城已在今年的“搶人大戰(zhàn)”先后完成了搶人30萬(wàn)人的驕人戰(zhàn)績(jī)，其實(shí)早在去年，全國(guó)范圍內(nèi)的搶人大戰(zhàn)便已打得如火如荼。送戶口、送補(bǔ)貼、免費(fèi)住……各種花樣層出不窮，只為留住以應(yīng)屆畢業(yè)生和高精尖人才為代表的人力資源。

一邊是進(jìn)入快速發(fā)展通道的地級(jí)市，一邊是已經(jīng)坐擁發(fā)展成果、欲打造科技創(chuàng)新中心的一線大城市，你究竟何去何從？誰(shuí)又會(huì)是搶人大戰(zhàn)的最后贏家？本期我們就通過(guò)GDP、住房、收入、環(huán)境、教育、醫(yī)療、交通這七大指標(biāo)來(lái)看看中國(guó)城市20強(qiáng)。

有資格加入搶人大戰(zhàn)的，大多都是中國(guó)的GDP“大戶”。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布，2017年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP達(dá)827122億元，同比增長(zhǎng)6.9%，GDP TOP20城市的數(shù)據(jù)背后也是頗有看點(diǎn)……

看點(diǎn)1

深圳去年GDP趕超香港？

北上廣深一直以來(lái)牢牢占據(jù)中國(guó)城市GDP的前四位，不過(guò)2016年的時(shí)候，深圳的座次首次趕超廣州。深圳作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)和開(kāi)放前沿，2017年也繼續(xù)保持快速發(fā)展勢(shì)頭，GDP為22286億元人民幣。根據(jù)香港特別行政區(qū)政府統(tǒng)計(jì)處數(shù)據(jù)，香港2017年GDP為26626.37億港元。于是此前有媒體認(rèn)為深圳GDP首超香港，成為粵港澳大灣區(qū)城市經(jīng)濟(jì)總量第一的城市。不過(guò)，深圳市統(tǒng)計(jì)局很快回應(yīng)稱，深圳與香港的GDP尚差611億元。

那么這條“烏龍”新聞是怎么一回事呢？原來(lái)，這背后涉及到了即時(shí)匯率和年平均匯率兩個(gè)概念，據(jù)專業(yè)人士的說(shuō)法，算資產(chǎn)價(jià)格時(shí)可按即時(shí)匯率計(jì)算，但算存量數(shù)據(jù)時(shí)，一般采用年平均匯率計(jì)算。

因此，此前相關(guān)媒體在估算時(shí)錯(cuò)誤使用了香港公布GDP數(shù)據(jù)的當(dāng)日（2月28日）匯率計(jì)算，從而造成了深圳2017年GDP領(lǐng)先香港的假象；而深圳市統(tǒng)計(jì)局則是按2017年的平均匯率換算，深圳生產(chǎn)總值22438.39億元，同期香港本地生產(chǎn)總值26626.37億港元。按照2017年港元/人民幣平均匯率0.86565折算，2017年香港GDP為23049.14億元人民幣，所以得出了深圳還未超香港的結(jié)論。

看點(diǎn)2

重慶VS天津誰(shuí)是第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊

撇開(kāi)第一梯隊(duì)北上廣深，同為偏重工業(yè)的重慶和天津一直在爭(zhēng)奪第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊的位置。自1999年起，天津經(jīng)濟(jì)增速一直全國(guó)領(lǐng)先，增幅長(zhǎng)期保持兩位數(shù)，但在去年，天津經(jīng)濟(jì)增速下滑到了多年來(lái)的最低點(diǎn)，GDP增長(zhǎng)僅3.6%，這與濱海新區(qū)“擠水分”不無(wú)關(guān)系。重慶則是自2002年一2016年間GDP始終保持兩位數(shù)增長(zhǎng)幅度，并在2014年后增速超過(guò)天津，2017年其9.5%的GDP增長(zhǎng)也是領(lǐng)先全國(guó)。

有專家指出，重慶之所以能后發(fā)制人，與兩城所處的不同發(fā)展階段有關(guān)。天津已經(jīng)步入后工業(yè)化時(shí)代，重慶則還在工業(yè)化過(guò)程中，但值得關(guān)注的是，天津和重慶固定資產(chǎn)投資都相對(duì)乏力，在這種情況下可能很難繼續(xù)推動(dòng)GDP高速增長(zhǎng)，所以究竟誰(shuí)會(huì)是第二梯隊(duì)的“老大”，或許還有得爭(zhēng)。

看點(diǎn)3

長(zhǎng)沙10年GDP增幅460%服務(wù)業(yè)主體成就“娛樂(lè)之都”

在全國(guó)33個(gè)主要城市過(guò)去10年GDP增長(zhǎng)比較中，長(zhǎng)沙以460%的增幅位居榜首。GDP的提升迅速，突顯了長(zhǎng)沙作為“娛樂(lè)之都”，以服務(wù)業(yè)為主體的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。2017年，長(zhǎng)沙服務(wù)業(yè)投資達(dá)5280.39億元，占GDP“半壁江山”，比上年增長(zhǎng)16.1%。其中，房地產(chǎn)業(yè)、教育、衛(wèi)生和社會(huì)工作、文化體育和娛樂(lè)業(yè)等行業(yè)增長(zhǎng)較快，分別增長(zhǎng)11.7%、25.3%、60.3%和31.9%。人口紅利+區(qū)位優(yōu)勢(shì)鄭州將入“千億俱樂(lè)部”

鄭州，既是人口大省的省會(huì)，也是外來(lái)人口凈流入的熱點(diǎn)城市之一，擁有令人艷羨的人口紅利。近年來(lái)，鄭州得全省助力，發(fā)展迅猛，同時(shí)也對(duì)全省的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了反哺。除了人口紅利之外，鄭州最大的優(yōu)勢(shì)在于交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)——“米字形”高鐵樞紐打造高鐵經(jīng)濟(jì)圈，“雙樞紐”搭建“空中絲路”，鄭州成為國(guó)內(nèi)進(jìn)口指定口岸數(shù)量最多、種類最全的內(nèi)陸城市。因而，成為千億GDP城市，或許只是鄭州的“小目標(biāo)”。

住房指標(biāo)

你的安居之夢(mèng)如何了？

安居樂(lè)業(yè)歷來(lái)是中國(guó)人最看重兩件大事，我們不妨先來(lái)看看中國(guó)各大城市里的人們，距離安居的夢(mèng)想還有多遠(yuǎn)？

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)?shù)胤績(jī)r(jià)正成為求職者們簡(jiǎn)歷投遞時(shí)所關(guān)注的重要影響因素之一，畢竟誰(shuí)也不愿意就這么漂一輩子。這里有一個(gè)有意思的數(shù)據(jù)，智聯(lián)招聘2018年第一季度的數(shù)據(jù)中，人均薪資相對(duì)較低的成都，簡(jiǎn)歷投遞數(shù)量超過(guò)了廣州，這皆因其房?jī)r(jià)低（去年均價(jià)8000元/m2）。

然而，薪資的高低卻往往并不能決定你安家的快慢和所居面積的大小。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)中顯示的，2016年全國(guó)居民人均住房建筑面積40.8平方米。而根據(jù)不同收入國(guó)家居住水平的劃分標(biāo)準(zhǔn)：低收入國(guó)家人均住房建筑面積8平方米；中低收入國(guó)家該數(shù)字應(yīng)為17.6平方米；中等收入國(guó)家為20.1平方米；中高收入國(guó)家為29.3平方米；高收入國(guó)家則為46.6平方米。由此劃分，當(dāng)前我國(guó)的人均住房面積已接近了高收入國(guó)家的水平。但是，我們?cè)賮?lái)看看上一年GDP排名前二十的城市們。其中，僅蘇州、無(wú)錫、長(zhǎng)沙、南通、東莞五個(gè)城市達(dá)到全國(guó)居民人均住房建筑面積平均水平，而天津以29.4平方米的人均住房建筑面積排名末尾。數(shù)據(jù)面前，北上廣深四城反而面臨著最尷尬的安居困境。

值得注意的是，重慶作為近年經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的城市之一，房?jī)r(jià)卻十分平穩(wěn)。由于其土地供應(yīng)充足，加之近乎“鐵腕”的樓市調(diào)控政策，重慶的房?jī)r(jià)一直維持在對(duì)于大城市來(lái)說(shuō)不可思議的低位（2017年均價(jià)約為7000元/m2）。

另一方面，GDP排名靠后的義烏、石家莊、廊坊等小城市，在房?jī)r(jià)排名中尤為突出。這些小城市主要包括兩類，一類是環(huán)深圳、上海和北京三大一線城市周邊，由于一線城市購(gòu)買(mǎi)力外溢所帶來(lái)的房?jī)r(jià)上漲；另一類主要為浙江板塊，由于前幾年浙江房?jī)r(jià)整體上漲較快，基數(shù)較高，近年房?jī)r(jià)實(shí)則較為平穩(wěn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，有購(gòu)房剛需，又愿意前往西部?jī)?nèi)陸城市發(fā)展的，重慶與成都更為友好；若是更傾向于在華東定居，那么房?jī)r(jià)較為平穩(wěn)的浙江地區(qū)城市就比江蘇地區(qū)的更為值得考慮。

收入指標(biāo)

新“圍城”：城里人的慨嘆和外鄉(xiāng)人的迷夢(mèng)

我國(guó)自2008年開(kāi)始GDP總量超過(guò)日本，之后一直穩(wěn)坐世界第二的寶座。但高GDP總量并不意味著高人均。參看全國(guó)GDP TOP20城市，深圳、無(wú)錫、蘇州、南京人均GDP排名靠前，而北上廣盡管經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，但由于巨大的常住人口數(shù)，使得平均下來(lái)的GDP并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

如果說(shuō)住房面較大的首先會(huì)是中小城市、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)城市，那么可支配收入的高低就差不多是相反的存在了。這里要提及一個(gè)概念——人均可支配收入，指的是居民可用于最終消費(fèi)支出和儲(chǔ)蓄的總和，包括工資性收入、經(jīng)營(yíng)性凈收入、轉(zhuǎn)移性凈收入和財(cái)產(chǎn)性凈收入。

其中，“工資性收入”也就是大家所熟知的薪酬收入。智聯(lián)招聘最新數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度，全國(guó)3了個(gè)主要城市的平均薪酬為7629元。其中，北京以10197元排名第一，上海、深圳分別以9621元、9134元位列第二和第三。求職者選擇北上廣，除了那里有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)以外，薪資普遍比其他城市高自是一大重要原因。而隨著各地發(fā)展提速，西安、大連、江浙地區(qū)和成渝地區(qū)薪資漲幅也均表現(xiàn)不俗。從第一季度各城市在線簡(jiǎn)歷投遞數(shù)量來(lái)看，排名前十的城市和人才需求量最多的城市完全吻合，說(shuō)明人才需求越高的城市對(duì)人才的吸引力也相對(duì)更高。而GDP排名并不高的貴陽(yáng)、烏魯木齊等城市，在人均薪資排名中躋身前二十，這是由于這類西北名城的人才稀缺性所致。

人均GDP和人均可支配收入也是兩個(gè)不同的概念，參考時(shí)并不能劃上等號(hào)。以天津?yàn)槔?，它就是一個(gè)典型的高人均GDP、低人均可支配收入的城市，就好比天津?yàn)I海新區(qū)的各類大型港口相關(guān)石化項(xiàng)目雖助力GDP上漲，但是與普通老百姓關(guān)系不大，并不能提高社會(huì)普遍收入。

2017年，我國(guó)居民人均可支配收入為25974元。盡管GDP榜單前20的城市均超過(guò)全國(guó)平均水平，但由于人口基數(shù)龐大、各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍存在不均衡等因素，在換算成美元后，我國(guó)的居民人均可支配收入仍遠(yuǎn)低于其他發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，其中，較明顯的差異還表現(xiàn)在消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不同上。

美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局2016年對(duì)民眾的消費(fèi)支出統(tǒng)計(jì)顯示，住房占家庭總支出的33%；其次是交通，占15.8%；排名第三的是食物，占12.6%；娛樂(lè)及捐款占到了美國(guó)家庭總支出的8.7%，比例也不小。反觀國(guó)內(nèi)，住房的比例則是被放大了不少，比如北上廣深，雖然其人均可支配收入名列前茅，但高昂的房貸卻是占據(jù)了“大頭”。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新公布數(shù)據(jù)中，2017全國(guó)實(shí)現(xiàn)商品房銷售額133701億，全國(guó)人口按13.9億人計(jì)算，人均大約花了9600元來(lái)買(mǎi)房。如果用已知公布的2017年人均可支配收入的25974元扣除人均消費(fèi)18323元來(lái)計(jì)算，那么國(guó)人大約將存款中的57%都拿來(lái)買(mǎi)房了。

當(dāng)大城市給你開(kāi)出了光鮮的高額收入，你又是否權(quán)衡過(guò)這背后的不易，未來(lái)生存的壓力讓GDP矚目的大城市變成了城里人的慨嘆和外鄉(xiāng)人的迷夢(mèng)。城里的人想出來(lái)，城外的人想進(jìn)去——生活于“北上廣”，抑或逃離“北上廣”，就收入指標(biāo)而言，或許只不過(guò)是一個(gè)新的“圍城”罷了。

談過(guò)了與口袋里真金白銀相關(guān)的數(shù)據(jù)，我們?cè)賮?lái)談?wù)劤鞘械囊恍败浖?。有學(xué)者指出，城市想要吸引人才，除了良好的就業(yè)機(jī)會(huì)和發(fā)展?jié)摿χ?，宜居環(huán)境也是非常重要的因素。宜居環(huán)境是在公共財(cái)政的支撐下，打造的一個(gè)優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)體系，它不僅包括教育、醫(yī)療，也包括道路交通、園林綠化等等這些配套設(shè)施。那么搶人大戰(zhàn)中的那些城市在這些方面做得如何呢？我們且從這幾個(gè)方面的多個(gè)指標(biāo)人手，來(lái)看個(gè)究竟。

環(huán)境指標(biāo)

魚(yú)與熊掌如何兼得？

隨著人們對(duì)生活質(zhì)量要求的提高，空氣、綠化、水質(zhì)等都成為重點(diǎn)關(guān)注的話題，因此在環(huán)境指標(biāo)方面，我們提取了2017年人均公園綠地面積、2017年空氣平均優(yōu)良天數(shù)、工業(yè)廢水排放量三項(xiàng)數(shù)據(jù)作為參考。

“人均公園綠地面積”是衡量一個(gè)城市公園擁有程度的重要指標(biāo)。近年來(lái)隨著城市建設(shè)不斷擴(kuò)大，大城市人口的激增，但人均公園綠地卻普遍偏低，想必很多城市居民對(duì)此深有同感：想去公園散步、鍛煉，享一段悠閑時(shí)光幾乎很難——草坪和長(zhǎng)椅上都塞滿了人。

據(jù)全國(guó)綠化委員會(huì)辦公室發(fā)布的公報(bào)顯示，2016年中國(guó)人均公園綠地面積為13.5m2。以此為參照，GDP TOP20城中，達(dá)標(biāo)的有兒城，剛剛過(guò)半，廣東、山東兩省的城市綜合成績(jī)最佳，江浙兩省基本達(dá)到平均水平。具體到個(gè)體，重慶、煙臺(tái)、東莞占據(jù)前三名，分別為30m2、23.45m2、22.85m2；廣州是一線城市中人均最高的，達(dá)16.98m2，而經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的上海則在20城中墊底，僅8.2m2。

雖然墊底，但這相當(dāng)于一間房的面積其實(shí)已經(jīng)是上海來(lái)之不易的成績(jī)，因?yàn)樵诖缤链缃鸬纳虾?，每提高一點(diǎn)都相當(dāng)不易——在此之前，上海的人均公園綠地面積曾只有“一雙鞋”大小。為繼續(xù)提升城市宜居性，上海計(jì)劃將建21個(gè)郊野公園，2000公里綠道；2020年人均公園綠地面積達(dá)到13m2以上，綠道則大多建在居民身邊，可以就近使用。

綠化面積的多少對(duì)城市的空氣質(zhì)量也起到一定的作用。從榜單中我們可以清楚地看到，人均公園綠地面積領(lǐng)先的廣東、山東兩省城市，2017年度空氣平均優(yōu)良天數(shù)都在325天以上，最優(yōu)的煙臺(tái)甚至達(dá)到了360天。鄭州、長(zhǎng)沙、天津則在榜單倒數(shù)三位，成了“難兄難弟”。倒是空氣質(zhì)量一直為人詬病的北京，在大力整治之下，重度污染比例大幅降低，不過(guò)同上海一樣，受城市汽車(chē)尾氣、氣流所帶來(lái)的顆粒物等影響，其空氣質(zhì)量依然存在大的提升空間。有意思的是，重慶雖是偏重工業(yè)的山城，但空氣平均優(yōu)良天數(shù)也有303天。

最后來(lái)看工業(yè)廢水排放量。近幾十年來(lái)，因工業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)化推進(jìn)造成的水資源過(guò)度開(kāi)發(fā)和水污染，已經(jīng)開(kāi)始威脅城市千家萬(wàn)戶的飲水安全。上海出人意料地以36598.71萬(wàn)噸的“海量”高居榜首，足比第二名的重慶還多了10000萬(wàn)噸。同為一線城市，廣州以19325.48萬(wàn)噸名列第四，北京則受“工業(yè)外遷”政策的“紅利”，僅有8515.44萬(wàn)噸排放。

總體來(lái)說(shuō)，北上廣深四城中，廣州與深圳的環(huán)保指數(shù)明顯高于北京和上海，其余城市中，青島、煙臺(tái)、東莞顯是第一梯隊(duì)。但環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間，究竟是先發(fā)展再治理，還是重環(huán)境緩發(fā)展，依然是值得思考的嚴(yán)肅話題。

教育指標(biāo)

育才造土，發(fā)展之本

教育資源、教育環(huán)境，歷來(lái)都是中國(guó)家長(zhǎng)十分重視的。為了讓孩子獲得更好的教育環(huán)境、贏在起跑線，古有孟母三遷，今有為學(xué)區(qū)房節(jié)衣縮食的父母。因?yàn)樗腥硕枷嘈?，重視教育就是重視未?lái)，重視教育才能贏得未來(lái)。

美國(guó)鐵路巨頭的利蘭·斯坦福在他的面積近35km2的馬場(chǎng)上創(chuàng)辦了斯坦福大學(xué)，這一農(nóng)場(chǎng)地區(qū)由此變成了世界科技之都——硅谷；北京大學(xué)、清華大學(xué)等名校培育的諸多學(xué)子在學(xué)校附近開(kāi)始他們的創(chuàng)業(yè)生涯，中關(guān)村便成為中國(guó)科技的搖籃。可見(jiàn)，教育不僅僅能夠營(yíng)造良好的人文氛圍，還有著將知識(shí)轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)的力量。一座城市的教育資源是否雄厚，也是在“落戶”前值得考慮的話題。下面我們就從普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)、高校資源上對(duì)GDPTOP20城市做個(gè)簡(jiǎn)單的分析。

毫無(wú)疑問(wèn)，教育資源的分布與城市規(guī)模、歷史、影響力等多方面的因素相輔相成，因而右表呈現(xiàn)出的數(shù)據(jù)并不出人意料。北京和上海是我國(guó)的兩大教育中心，教育力量雄厚，且不提普通高校數(shù)量，36所211高校、12所985高校的優(yōu)質(zhì)資源便足以讓其他地區(qū)望塵莫及，清華大學(xué)、北京大學(xué)、人民大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、交通大學(xué)等，無(wú)一不是莘莘學(xué)子們奮斗的目標(biāo)，而58.1和51.49萬(wàn)人的普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)更是彰顯這兩座城市在教育財(cái)政支出方面的強(qiáng)大實(shí)力。

不過(guò)，廣州作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“四巨頭”之一，其在高等教育方面的實(shí)力也是不容小覷，擁有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、暨南大學(xué)、華南師范大學(xué)等重點(diǎn)高校。4所244，2所985的資源雖然并不非常突出，但也可在榜單上排在前列，值得稱道的是其普通高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)和高校數(shù)量，雙雙位列第一，讓其成為中國(guó)南方城市中高校最密集的那個(gè)，同時(shí)，廣州的包容力也讓它成為全國(guó)最大的大學(xué)畢業(yè)生流入地之一。

有北上廣珠玉在前，深圳雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但在教育方面的指標(biāo)都不盡如人意，只能勉強(qiáng)與東莞相抗衡，落入了榜單的最末幾名。

重慶、天津這兩位競(jìng)爭(zhēng)“對(duì)手”在教育資源上基本旗鼓相當(dāng)，不過(guò)作為直轄市，它們與一些重要省會(huì)城市相比，優(yōu)勢(shì)并不明顯，甚至還相對(duì)落后。例如南京、成都、武漢和長(zhǎng)沙。

南京是我國(guó)重要的科教中心（共有四個(gè)，分別為北京、上海、武漢和南京），自古就是教育重鎮(zhèn)，明清時(shí)期，中國(guó)一半以上的狀元均出自南京江南貢院，金陵古城的優(yōu)良的教育風(fēng)氣也延續(xù)至今。目前，南京擁有211高校8所，985高校2所，重點(diǎn)高校數(shù)量?jī)H次于北京和上海，著名學(xué)府包括南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、南京理工大學(xué)等。

與南京同為中國(guó)四大科教中心城市，武漢在校大學(xué)生總數(shù)94.88萬(wàn)人，僅次于廣州，居全國(guó)第二；211高校7所，985高校2所。著名學(xué)府有武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)、武漢理工大學(xué)等。此外，武漢也是中國(guó)重要的科研基地，有獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)100多所。

成都作為國(guó)家四大科教基地之一，教育力量自然不弱。教育力量在西南地區(qū)首屈一指。截至2014年末，成都擁有普通高等院校56所，包括5所教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)——四川大學(xué)、電子科技大學(xué)、西南交通大學(xué)、西南財(cái)經(jīng)大學(xué)、西南民族大學(xué)。高校眾多，生活閑適，成都自然也就成為了眾多學(xué)子理想的求學(xué)之地。

在長(zhǎng)沙這座因毛澤東求學(xué)而別有“紅色”元素的城市，自然也不乏教育資源。而當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)起高校首先就會(huì)想到湖南大學(xué)。湖南大學(xué)起源于中國(guó)古代四大書(shū)院之一、創(chuàng)建于公元976年的岳麓書(shū)院。歷時(shí)千年始終保持著文化教育，被譽(yù)為“千年學(xué)府，百年名?！薄３酥?、中南大學(xué)、湖南師范大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)也是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)高校，不過(guò)國(guó)防科技大學(xué)只是地處長(zhǎng)沙，實(shí)際屬于軍事系統(tǒng)院校，因此不列入當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)高校資源之列。

另外，鄭州雖為大型省會(huì)城市，也擁有88.93萬(wàn)普通高等學(xué)校在校學(xué)生，但是與上述幾座擁有良好教育基礎(chǔ)的省會(huì)城市相比，院校資源上就顯得家底不那么豐厚了。

總體來(lái)說(shuō)，城市的歷史文化底蘊(yùn)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力雙雙作用，成就一座城市的教育資源優(yōu)勢(shì)，因而，如若家有學(xué)子，即便不能落戶北上廣，具有悠久歷史的省會(huì)大城市也會(huì)是不錯(cuò)的選擇。

醫(yī)療健康指標(biāo)

優(yōu)質(zhì)資源分布不均，區(qū)域限制短期難打破

城市的醫(yī)療健康水平與多項(xiàng)因素有關(guān)，在此我們選取了人均預(yù)期壽命、執(zhí)業(yè)醫(yī)師數(shù)量、三甲醫(yī)院數(shù)量這三項(xiàng)具廣泛參考價(jià)值的數(shù)據(jù)。

人均預(yù)期壽命是國(guó)際通用的評(píng)價(jià)居民健康水平的指標(biāo)，可以反映出一個(gè)社會(huì)生活質(zhì)量的高低。壽命的長(zhǎng)短受兩方面的制約。一是社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和衛(wèi)生醫(yī)療水平。所以不同社會(huì)、不同時(shí)期，人類壽命的長(zhǎng)短有著很大的差別。二是體質(zhì)、遺傳、生活條件等個(gè)人差異，也使每個(gè)人的壽命長(zhǎng)短有所相差。因此，雖然難以預(yù)測(cè)具體某個(gè)人的壽命有多長(zhǎng)，但可以通過(guò)科學(xué)的方法計(jì)算并告知在一定的死亡水平下，預(yù)期每個(gè)人出生時(shí)平均可存活的年數(shù)。這就是人口平均預(yù)期壽命。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，人口平均預(yù)期壽命和人的實(shí)際壽命不同，它是根據(jù)嬰兒和各年齡段人口死亡的情況計(jì)算后得出的，是指在現(xiàn)階段每個(gè)人如果沒(méi)有意外，應(yīng)該活到這個(gè)年齡。

20世紀(jì)50年代初期，我國(guó)平均預(yù)期壽命和發(fā)達(dá)國(guó)家相差18歲，到了前年，根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）公布的2016年各國(guó)（地區(qū)）平均預(yù)期壽命排行榜，其中前三名分別是日本（83.4歲）、中國(guó)香港（82.8歲）、瑞士（82.3歲），中國(guó)為73.5歲，高出世界平均水平5歲左右，但與發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平相比，還低5歲多。

對(duì)比這一指標(biāo)，我們可以看到，中國(guó)GDPTOP20城市的人均預(yù)期壽命全部超出中國(guó)人均預(yù)期壽命，而且?guī)缀醵歼_(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家水平，更有1/3可進(jìn)入世界前列水平?？梢?jiàn)，經(jīng)濟(jì)條件與人均預(yù)期壽命有著重要的內(nèi)在聯(lián)系。

當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)條件也會(huì)影響醫(yī)療條件。北上廣這三大城市在三甲醫(yī)院數(shù)量方面占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)，省會(huì)城市也較其他地級(jí)市更具資源傾斜。北京和上海的執(zhí)業(yè)醫(yī)師數(shù)量更是在10萬(wàn)人以上，遠(yuǎn)超其他城市。但值得注意的是，深圳作為GDP榜上的探花，似乎醫(yī)療資源與經(jīng)濟(jì)水平并不匹配；無(wú)論是三甲醫(yī)院數(shù)量還是執(zhí)業(yè)醫(yī)師數(shù)量，均不占優(yōu)勢(shì)，不僅無(wú)法與重慶、天津相較，甚至無(wú)法與武漢、成都、鄭州、南京等大型省會(huì)城市相提并論。

截至2016年底，全國(guó)衛(wèi)生人員總數(shù)超過(guò)1000萬(wàn)。其中執(zhí)業(yè)醫(yī)師、助理醫(yī)師共319萬(wàn)人，但擁有本科以上學(xué)歷的醫(yī)師只占總數(shù)的51%；全國(guó)全科醫(yī)師共20.9萬(wàn)人，僅占醫(yī)師總數(shù)6.6%，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯。無(wú)論從學(xué)歷還是專業(yè)水平上看，中國(guó)醫(yī)學(xué)人才都存在短板。因各地醫(yī)療資源和水平與北京、上海存在客觀差距，同時(shí)，隨著全國(guó)各地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通便捷程度的提高，外省市前往北京、上海等就醫(yī)的患者規(guī)模不斷擴(kuò)大。

以北京為例，2014年就有媒體報(bào)道稱北京成“全國(guó)看病中心”，日均70萬(wàn)外地患者赴京就醫(yī)。再看上海，早在2011年，上海市外來(lái)就醫(yī)門(mén)急診人次就達(dá)866.7萬(wàn)，占全市門(mén)急診總?cè)藬?shù)的4.3%；出院人數(shù)60.4萬(wàn)，占22.5%。而且外來(lái)就醫(yī)多集中在三級(jí)醫(yī)院和部分專科。三級(jí)醫(yī)院外來(lái)就醫(yī)門(mén)急診人次和出院人次占比分別為8.2%和30.8%，婦幼保健院外來(lái)就醫(yī)門(mén)急診人次和出院人數(shù)分別占10.4%和30.7%。部分知名度高、技術(shù)力量強(qiáng)的三級(jí)醫(yī)院，出院人數(shù)中外來(lái)就醫(yī)占一半以上，有的甚至高過(guò)70%。2011年，出院人數(shù)中外來(lái)就醫(yī)比例大于50%的科室，包括兒科、結(jié)核病科、口腔科、心胸外科等，中山、長(zhǎng)征、新華、華山等知名醫(yī)院的心胸外科，外來(lái)就醫(yī)占比均超過(guò)70%。到了2012年，上海市外來(lái)就醫(yī)出院人數(shù)占全市出院人數(shù)的22.7%，住院費(fèi)用占比達(dá)到26.2%，外來(lái)患者主要來(lái)源于江蘇、浙江、安徽，主要流向三級(jí)醫(yī)院，次均醫(yī)療費(fèi)用負(fù)擔(dān)普遍高于全市平均水平。

說(shuō)到這里，我們將進(jìn)入一個(gè)新的概念——每千人口執(zhí)業(yè)醫(yī)師。顧名思義，是指每一千人擁有的執(zhí)業(yè)醫(yī)師數(shù)量。國(guó)際方面，根據(jù)OECD（經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織）Fact Book 2015—2016年的統(tǒng)計(jì)，2014年，美國(guó)每千人口醫(yī)師數(shù)2.6人，而OECD國(guó)家的中位數(shù)是3.4人，平均數(shù)是3.1人。其中德國(guó)是4.1人，法國(guó)為3.4人，英國(guó)為2.8人，瑞典和瑞士均為4.0人。國(guó)內(nèi)方面，國(guó)務(wù)院新聞辦公室公布的數(shù)據(jù)，2016年底全國(guó)每千人口醫(yī)師數(shù)達(dá)到2.31人。

上海2017年底，這項(xiàng)數(shù)據(jù)約為2.82，超過(guò)全國(guó)水平，接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平；北京則早在2014年就實(shí)現(xiàn)4.06人，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。然而，在外來(lái)就醫(yī)比例居高不下的當(dāng)下，醫(yī)療資源本來(lái)配比尚可的北京和上海屢現(xiàn)“醫(yī)生荒”，對(duì)本地居民的醫(yī)療服務(wù)可及性也造成了一定影響。但優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源的分布不均很難在短期內(nèi)得到改變，因而如果對(duì)醫(yī)療方面有較多、較高的需求，即便“逃離北上廣”，也該更傾向于醫(yī)療優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯的其他直轄市和省會(huì)城市。

交通指標(biāo)

大城市??？去遠(yuǎn)方，也想快一點(diǎn)

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)水平的迅速提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，城市交通需求大幅增加。人們不僅憧憬著詩(shī)與遠(yuǎn)方，也盼望著通勤的路能夠更為方便快捷。這種情況下，軌道交通自然也就成為了解決都市人出行問(wèn)題的重要城市化標(biāo)志之一。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)（見(jiàn)右圖），截至2017年12月31日，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有34個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路5021.7公里。其中，2017年新增石家莊、珠海、貴陽(yáng)、廈門(mén)4個(gè)運(yùn)營(yíng)城市；新增33條運(yùn)營(yíng)線路，868.9公里運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)城市軌道交通地鐵的通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的城市為上海，地鐵里程總計(jì)長(zhǎng)度為666公里。北京作為一線特大規(guī)模城市緊隨其后，其軌道交通車(chē)輛密度高于全國(guó)平均水平。

從榜單中不難發(fā)現(xiàn)，這些在中國(guó)內(nèi)地城市軌道交通排行榜中排名靠前的城市與GDP排名靠前的城市有著驚人的吻合度?？梢哉f(shuō)，地鐵的建設(shè)與城市發(fā)展在是一種相對(duì)必要的關(guān)系。軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)投入龐大，需要一定的經(jīng)濟(jì)總量做支撐。反過(guò)來(lái)，軌道交通的建設(shè)又可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)總量的做大。但是，經(jīng)濟(jì)總量與城市軌道里程之間只是一個(gè)近似的參考值，兩者之間并非絕對(duì)的對(duì)等關(guān)系。例如蘇州，盡管2017年GDP排名第七，但由于其經(jīng)濟(jì)構(gòu)成主要是來(lái)自下轄縣市的貢獻(xiàn)，中心市區(qū)的面積并不算很大，所以其通車(chē)?yán)锍虄H列全國(guó)第11位。東部發(fā)達(dá)地區(qū)的一些經(jīng)濟(jì)總量較大的城市也存在類似情況。

2002年左右，不少省會(huì)城市掀起了地鐵建設(shè)的熱潮。其實(shí)，這與城市的工業(yè)化進(jìn)程頗有關(guān)系。工業(yè)化時(shí)期，交通更多是以“擴(kuò)”為主，在珠三角、長(zhǎng)三角等區(qū)域，工業(yè)占比很高，因而發(fā)展高速公路為主的貨運(yùn)干線，這是當(dāng)時(shí)的特征。同時(shí)，城市間的聯(lián)系主要通過(guò)大交通、大鐵路完成。然后，隨著工業(yè)化進(jìn)程而興起大量城市群，人口聚集效應(yīng)顯現(xiàn)，原來(lái)倚仗大鐵路的交通格局已滿足不了現(xiàn)實(shí)需求。此外，工業(yè)化后期，產(chǎn)業(yè)重心逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，城市間倚仗高速公路實(shí)現(xiàn)相互聯(lián)系，汽車(chē)也越來(lái)越多。實(shí)際上，國(guó)外許多城市也經(jīng)歷過(guò)汽車(chē)時(shí)代，他們發(fā)現(xiàn)汽車(chē)時(shí)代最大的問(wèn)題是人員流動(dòng)的效率大幅降低，城市之間的通勤速度下降，同時(shí)城市中心區(qū)過(guò)度擁擠，致使房?jī)r(jià)過(guò)高，車(chē)輛排放還會(huì)造成污染。

在這種情況下，軌道交通自然受到重視。其占地成本低于高速公路，能夠促進(jìn)城市間的聯(lián)系，減少擁堵現(xiàn)象，節(jié)省人們的通勤成本，提高城市內(nèi)部以及城市之間的出行效率。從排名變化來(lái)看，我們也可以發(fā)現(xiàn)，蘇州、昆明、合肥、石家莊、廈門(mén)、貴陽(yáng)等城市近幾年在地鐵建設(shè)上頗為“用力”，想必在今后幾年會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用裉峁└喑鲂斜憷?/p>

不過(guò)，假如你以為軌交發(fā)達(dá)，那交通就不太會(huì)擁堵，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。北京是最好的例子，盡管已經(jīng)擁有了較高規(guī)模的城市軌道建設(shè)，但其依然存在著極為嚴(yán)重的城市擁堵現(xiàn)象，且平均通勤距離和時(shí)間也令人咋舌。合肥雖較上一年中國(guó)內(nèi)地城市軌道交通排行榜排名也有了顯著提高，但城市擁堵問(wèn)題也依然刻不容緩。

《2018Q1中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（右圖）中北京擁堵程度排名第四，而其“堵城”之名，更是成為各種段子里頭的逃不開(kāi)的一個(gè)“?！?。在滴滴出行發(fā)布的最新報(bào)告中，北京平均單程通勤距離長(zhǎng)達(dá)17.4公里，平均單程通勤時(shí)間需要52.9分鐘，均排在全國(guó)首位。而從百度地圖發(fā)布的《2017年第三季度中國(guó)城市研究報(bào)告》中，我們或許可以找到北京擁堵的原因，作為最具人口吸引力的城市之一，北京每年面對(duì)龐大的外來(lái)人口涌入，大大加重了原有交通的負(fù)荷。

事實(shí)上，“大城市病”不光在北京這樣的大城市體現(xiàn)，也開(kāi)始向中小城市及縣城蔓延。銀川、洛陽(yáng)、贛州、茂名、汕頭、合肥等城市的上榜就是例證。相關(guān)研究者也作出了一些分析，他們認(rèn)為，呼和浩特?fù)矶逻M(jìn)入前五，可能與季節(jié)變化晚高峰出行集中有關(guān)；合肥進(jìn)入前十可能與地鐵大范圍施工有關(guān)；長(zhǎng)春進(jìn)入前十與擁堵過(guò)于集中在中心城區(qū)有關(guān)。當(dāng)然，除了人員流動(dòng)，旅游也是造成城市交通擁堵的一大因素。擁堵城市榜排名第二的濟(jì)南，每年接待著高達(dá)6600多萬(wàn)人次的游客，其高峰車(chē)速僅為2l公里每小時(shí)，所以濟(jì)南的堵車(chē)跟旅游脫不了關(guān)系。

所以問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)出行，尤其是通勤出行成為了一種煎熬，你還愿意去“大城市”嗎？

軌道交通占地成本低于高速公路，能夠促進(jìn)城市問(wèn)的聯(lián)系，減少擁堵現(xiàn)象，節(jié)省人們的通勤成本，提高城市內(nèi)部以及城市之間的出行效率。