對南方某縣城城市道路綠化的分析

阮景露

摘 要：隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的深入，城市化進(jìn)程不斷加快，道路綠化越來越受到重視。本文立足實際，對南方某縣城城市道路的綠化情況進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：南方；城市道路；綠化

道路綠化不僅可以給城市帶來賞心悅目的景觀效果，還有凈化空氣，改善城市小氣候，方便交通等功能，因此，近年來，道路綠化在我國城市建設(shè)中越來越受到各方的關(guān)注。南方城市因氣候和地域文化等因素的影響，在城市道路綠化的過程中，都有自己獨特是形式。下面以某縣城道路綠化為例，做一些深入分析。

一、縣城道路綠地類型現(xiàn)狀分析

道路綠地類型是根據(jù)道路綠地的種植形式區(qū)分的，根據(jù)行道樹的種植形式不同可分為樹池形式和林帶形式，在交通量大，行人多而人行道窄的街道上，行道樹宜采用樹池式種植方式。林帶式是根據(jù)帶寬種植喬木、灌木和地被植物，形成連續(xù)的綠化帶。林帶式行道樹綠帶有利于樹木生長和增加綠量，改善道路生態(tài)環(huán)境和景觀效益。分車道綠帶分為中央分車綠帶和兩側(cè)糞分車綠帶。該縣城建成區(qū)面積5.04k，人口4.6萬人6條道路中，具有中央分車帶的道路綠地一條都沒有，有兩側(cè)分車綠帶的道路3條，有路側(cè)分車綠帶的道路條，其1條均為只有單一樹池的形式。僅單一綠化樹池形式的道路數(shù)占了總道路數(shù)的.6%，綠化形式比較單一。

通過對該縣城道路的實地調(diào)查，根據(jù)其道路綠地類型的不同劃分為行道樹綠帶、分車綠帶、路側(cè)綠帶。由調(diào)查可以得出這個縣城的道路綠地類型的情況，縣城指標(biāo)對比差異性較小，最顯著的具有單一樹池類型，說明這個縣城道路綠地類型基本以單一樹池為主，其他類型很少。

二、道路綠地斷面形式現(xiàn)狀分析

這個縣城最常見的斷面形式是一板兩帶式綠地，即中間是行車道，在車行道兩側(cè)的人行道上種植一行或多行行道樹，其次是兩板三帶式綠地，即除在車行道兩側(cè)的人行道上種植行道樹外，還用一條有一定寬度的分車綠帶把車行道分成雙向行駛的兩條車道。比較少見的三板四帶式綠地，即條分車綠帶把車行道分成3塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，加上車道兩側(cè)的行道樹共4條綠帶。

該縣6條道路中，分別各有一板兩帶式和三板四帶式各一條，分別各有一板兩帶式、兩板三帶式和三板四帶式道路各1條，有四板五帶式道路0條，具有中央分車帶的綠地一條都沒有，有1條具有兩側(cè)分車綠帶，條具有路側(cè)分車綠帶，其余均為只有單一樹池的形式一板兩帶式。僅單一綠化樹池形式和一板兩帶式道路數(shù)分別占了總道路數(shù)的.6%和86.9%，綠化形式比較單一。

通過分析，得出這個縣城斷面形式均比較單一，道路斷面形式以單一綠化樹池形式和一板兩帶式為主，占道路總量的80%以上，其次就是所占比列很少的兩板三帶式，其他斷面形式的道路幾乎沒有，道路綠地景觀相對簡單。行道樹一般都是單排、單一樹種種植；綠地立體構(gòu)成較弱。這個縣城綠地和斷面形式單一的原因一個是歷史的因素造成的，缺乏整體規(guī)劃，功能分區(qū)不合理，一個是重視交通功能而忽視了道路綠化景觀，缺乏前瞻性。

三、道路綠地現(xiàn)狀指標(biāo)分析

道路綠地達(dá)標(biāo)率的評判，依據(jù)《縣城道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：（1）紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%；）紅線寬度在40—50m的道路綠地率不得小5%；（3）紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小0%；（4）道路綠化普及率≥95%；（5）道路綠地達(dá)標(biāo)率≥80%；（6）林蔭路推廣率大于等于60%。

經(jīng)過統(tǒng)計和計算得出這個縣城道路綠地總長度3576m，新平縣城區(qū)內(nèi)的道路綠地面積為100814㎡，綠化覆蓋面445㎡，綠地達(dá)標(biāo)的道路有5條，總長度為65m，6條道路中僅條道路達(dá)到“國家園林縣城”標(biāo)準(zhǔn)，道路綠化達(dá)標(biāo)率較低。城市道路綠地達(dá)標(biāo)率8.9%，與國家園林縣城標(biāo)準(zhǔn)大于等于80%差距較大；綠化普及率為88.6%，與國家園林縣城標(biāo)準(zhǔn)大于等于95%有一定差距；林蔭路推廣率為51.1%，與國家園林縣城標(biāo)準(zhǔn)大于等于60%有較小差距。

四、對該縣城道路綠地現(xiàn)狀綜合分析

根據(jù)以上分析可以得出，該縣城的道路綠地面積占建成區(qū)面積的1.66%。結(jié)合建成區(qū)面積可以看出，縣城道路綠化普及率基本都達(dá)到國家園林縣城≥95%的標(biāo)準(zhǔn)，道路綠地達(dá)標(biāo)率基本在30%左右，和國家標(biāo)準(zhǔn)≥80%相差甚遠(yuǎn)，林蔭路推廣率也還達(dá)不到國家園林縣城≥60%的標(biāo)準(zhǔn)。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)縣城老城區(qū)道路總體路幅都較窄，發(fā)展和建設(shè)的空間十分有限。行道樹多用懸鈴木，間種一些香樟、小葉榕等，同時，兩側(cè)建筑、圍墻和電線桿擠占行道樹的生長空間，影響了行道樹的生長，此外，老城區(qū)生活性道路的基礎(chǔ)綠化少且較差，造成綠化景觀不連續(xù)，整體綠化效果不佳。新城區(qū)道路相對較寬敞，在保證良好道路環(huán)境的同時，還注重道路植物景觀的營造。新城區(qū)道路綠化植物配置相對豐富。但由于新城區(qū)部分地段的植物，因為近幾年種植，沒有達(dá)到應(yīng)有的景觀效果，同時有部分為截冠后的“樹桿苗”，在短期內(nèi)難以恢復(fù)郁密的樹冠。灌木應(yīng)用層次也不夠豐富，和喬木一起形成的立體景觀效果欠佳。

五、結(jié)語

總之，該縣城道路綠化覆蓋率也比較大，但是道路綠地率還是很低，其原因在于縣城的道路綠地基本為一板兩帶式，這樣的道路斷面形式綠地率比較低，即使林蔭路多，覆蓋面大，最后算出的綠地率是小的。在這樣的情況下，更要重視道路綠化的設(shè)計與建設(shè)，努力為廣大人民群眾打造良好的生活環(huán)境，讓“綠水青山”永駐。

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