休旅也瘋狂

編輯部

挑戰(zhàn)者

長(zhǎng)安福特翼虎EcoBoost 245

上汽通用雪佛蘭探界者550T

東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?80THP

上汽大眾途觀L 380TSI

Battle 1

動(dòng)力&底盤(pán)之爭(zhēng)

屬于SUV的撒野，是這樣的

嚴(yán)紹健

可能有人會(huì)質(zhì)疑，SUV就是強(qiáng)調(diào)承載功能的車(chē)，談動(dòng)力性能、操控樂(lè)趣有何意義？

但事實(shí)上，由于SUV底盤(pán)、重心普遍較高，就算我們不談操控，也不能繞過(guò)其在極限狀況下是否容易翻車(chē)或失控等攸關(guān)安全的話(huà)題不加關(guān)注。

是故，您或許可以把我們的0-100km/h加速測(cè)試、100km/h緊急剎停測(cè)試、繞樁測(cè)試當(dāng)作玩花樣，但實(shí)際上這些透過(guò)專(zhuān)業(yè)儀器客觀數(shù)據(jù)+專(zhuān)業(yè)導(dǎo)師們主觀評(píng)價(jià)得出的成績(jī)，非僅能告訴您四款SUV誰(shuí)的動(dòng)態(tài)行駛底子較好，更是告訴您哪款車(chē)面對(duì)緊急狀況時(shí)助您主動(dòng)回避危險(xiǎn)，換取生命安全的機(jī)率更高！

伯仲之間，暢順勝出

三副2.0T，一副1.8T，天逸輸在了先天排量較小，不過(guò)這副1.8T也僅僅輸在了輸出數(shù)值而已，其峰值扭力帶、輸出特性與其他三副2.0T相差無(wú)幾，且峰值扭力涌現(xiàn)的最低轉(zhuǎn)數(shù)都比另外三副2.0T來(lái)得稍早，所以盡管加速成績(jī)略遜，但實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)、動(dòng)力的飽滿(mǎn)性并不差，THP發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)的強(qiáng)與猛都甚好地體現(xiàn)出來(lái)了。

途觀在這個(gè)環(huán)節(jié)勝出，最大原因在于它的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)精良，扭力分布較廣，它的數(shù)值不是第一，低扭不及天逸，峰值不及探界者，馬力也不及翼虎，但它就是很全面與暢順，由低至高轉(zhuǎn)都有適合的扭力分布。除了極低轉(zhuǎn)，幾無(wú)乏力的情況，還有就是雙離合變速箱被優(yōu)化得極好，所以這副動(dòng)力系統(tǒng)整體表現(xiàn)很全面、成熟，無(wú)論動(dòng)與靜，都能從中找到。

雪佛蘭探界者有著最強(qiáng)的馬力與扭力輸出數(shù)值，但只排名第三，因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)效率與傳輸效能都在這四臺(tái)車(chē)中排名中游。這副動(dòng)力單元談不上有什么性格，但就是很實(shí)用，日常駕駛感覺(jué)很有力，低扭強(qiáng)，中高轉(zhuǎn)的加速感也交足功課，但比起EA888欠缺一些細(xì)膩，實(shí)用有余，魅力平平。

翼虎的初段加速力很強(qiáng)，可以和途觀匹敵，峰值扭力亦都是同樣的350Nm，但輸在扭力帶相對(duì)途觀較窄，而且變速箱只是6AT，效率與反應(yīng)上相對(duì)普通。不過(guò)EcoBoost在性能上向來(lái)以強(qiáng)猛著稱(chēng)，縱使全面性不如EA888，但充足的加速力甚至頗強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)個(gè)性，讓這副發(fā)動(dòng)機(jī)有著一定的吸引力。

極限之間有話(huà)說(shuō)

SUV的操控，比的是哪款車(chē)有更高的操控極限，這完全就是比的操控安全。綜合來(lái)看，大眾與福特的車(chē)架、底盤(pán)，在極限來(lái)臨時(shí)相對(duì)表現(xiàn)出扎實(shí)、剛強(qiáng)、安定的味道，由此可見(jiàn)，只有在將車(chē)輛操控到極限來(lái)臨時(shí)，才能看出各家車(chē)架底盤(pán)的造詣到何種境界。

途觀仍舊以更好的平衡性與安全性、穩(wěn)定性勝出，它或許沒(méi)有翼虎有一定的操控傾向特征，甚至也不像天逸那樣有種輕靈感，但它的操控卻全然不會(huì)差。途觀不以趣味外顯著稱(chēng)，但它不但平穩(wěn)、安全，更富有質(zhì)感，寬容度也很高，你可以一步一步地探到這副底盤(pán)高強(qiáng)的極限，其實(shí)它的這種平衡性與質(zhì)感最適合我們，不刻意強(qiáng)調(diào)樂(lè)趣，但不知不覺(jué)問(wèn)繞樁就拿了第一。

翼虎在扎實(shí)的底盤(pán)基礎(chǔ)上較途觀多了一些駕駛回饋上的樂(lè)趣感，也就是說(shuō)，在這兩者中挑一部去拐彎抹角，我們肯定會(huì)更傾向翼虎，因?yàn)椴徽撧D(zhuǎn)向的手感、車(chē)身的反應(yīng)和動(dòng)力的回饋，翼虎都要多一些積極性，這個(gè)特質(zhì)，是福特一直以來(lái)就有的。

天逸的味道很特別，它是一部很有特色的汽車(chē)，本身設(shè)計(jì)感就很年輕化與有動(dòng)感，在操控表現(xiàn)上也體現(xiàn)出一種很輕巧輕快的味道與調(diào)校，車(chē)身重量只有1530kg，重量輕，操控就輕快，它的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感也很輕，甚至輕得過(guò)分，車(chē)架調(diào)校也較柔和，所以天逸開(kāi)起來(lái)很輕松，很輕陜，但這種輕陜?nèi)狈α艘环N質(zhì)感，無(wú)論是轉(zhuǎn)向還是車(chē)身的回饋，所以它的操控，更多地是想給駕駛者一種輕松感。

探界者很難讓人找到它確切的特性在哪里，開(kāi)了一大圈下來(lái)，似乎也沒(méi)有感覺(jué)到它的駕駛感哪里好，哪里不好，感覺(jué)是一種絕對(duì)中庸的味道，這種味道不是途觀那種成熟有質(zhì)感的全面平衡性，而是它就是哪方面都不錯(cuò)，但哪方面都不太出彩。底盤(pán)，不好也不壞，既有舒適性也有不錯(cuò)的支撐性;轉(zhuǎn)向，不輕也不重，不會(huì)很有溝通感也不會(huì)很沒(méi)溝通感，你不知不覺(jué)問(wèn)，卻也開(kāi)得很輕松，似乎也什么都不用去習(xí)慣，真是說(shuō)不清道不明，確實(shí)是很中庸之道的汽車(chē)。

Battle 2

人機(jī)與空間之爭(zhēng)

易用和好用，不是同一個(gè)概念

吳均杰

人機(jī)工程的易用性，是極為主觀的，而且更重要的是每一個(gè)廠家的操作邏輯都有自己的一套系統(tǒng)，從A君用完再換到B君上，是需要重新學(xué)習(xí)的，易用性就是這個(gè)重新上手的難易度，但實(shí)際上很多廠家都將自家的人機(jī)工程設(shè)計(jì)設(shè)置了一定的門(mén)檻和封閉性，導(dǎo)致用戶(hù)“換門(mén)”難度提升，維持了用戶(hù)的粘性。

而好用，更是從個(gè)人出發(fā)，畢竟和一個(gè)人的行事習(xí)慣和思考模式都有極高的相關(guān)性，很多人會(huì)將好用和易用兩個(gè)概念所混淆，雖然兩者界限有點(diǎn)模糊甚至是互相重疊，但實(shí)際上是有區(qū)分的。

后段班的自白

先說(shuō)反例，四臺(tái)車(chē)當(dāng)中易用性和好用性做得最不得人心的便是雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross，首先便是在各項(xiàng)操作上顯得“反人類(lèi)”，和我們平日使用汽車(chē)的邏輯大有不同，車(chē)輛常用設(shè)備控制都需要通過(guò)液晶屏操作來(lái)達(dá)成，僅留有了實(shí)體的音量旋鈕，而整個(gè)UI的邏輯和控制方式都需要一定的上手時(shí)間，無(wú)法做到上車(chē)即用，幸而座椅的舒適性不俗，否則真的會(huì)讓眾評(píng)委評(píng)為一無(wú)是處。縱使天逸C5 Aircross表面功夫做得很好，包括內(nèi)飾配色和材料都令人滿(mǎn)意，但沒(méi)有真正從用家出發(fā)的人機(jī)工程是令人覺(jué)得很可惜的，當(dāng)然也怪法國(guó)人太自我，不愿意為其他人去改變自己。

同時(shí)，天逸是四位選手里尺寸最細(xì)小的，我們?cè)跍y(cè)試前并不對(duì)其抱以太大希望，事實(shí)上天逸的后排腿部空間以及尾箱尺寸都不突出，前排空間表現(xiàn)反倒不讓人失望。同時(shí)，雪鐵龍?jiān)谧蔚脑O(shè)計(jì)上有著自己的理解，舒適性和承托力表現(xiàn)不錯(cuò)，包裹性也令人滿(mǎn)意。

對(duì)于翼虎和探界者，我們都認(rèn)為這兩臺(tái)車(chē)在人機(jī)表現(xiàn)方面都相當(dāng)不錯(cuò)，卻也有明顯的缺點(diǎn)。首先這兩臺(tái)都是基于美國(guó)用車(chē)思維所研發(fā)的全球車(chē)，車(chē)廂的所有控制都是很好用，常用設(shè)備有實(shí)體按鍵且按鍵面積足夠大，控制界面也符合我們平時(shí)提手控制的幅度。但這兩臺(tái)車(chē)都有一副很著急表現(xiàn)自己高科技一面的沖動(dòng)，中控液晶UI顯得和車(chē)的關(guān)聯(lián)度并不高。

翼虎已經(jīng)推出多年，在空間表現(xiàn)上其實(shí)無(wú)法和最新推出的探界者以及加長(zhǎng)了軸距的途觀L相比，尺寸和實(shí)際空間表現(xiàn)只是稍微比天逸好一點(diǎn)，但勝在儲(chǔ)物空間更豐富，車(chē)廂里有不少儲(chǔ)物格給駕駛者和乘客來(lái)收納小物件。

前段班如何應(yīng)試？

而探界者是除了“作弊”加長(zhǎng)的途觀L之外尺寸最大的選手，空間表現(xiàn)我們一致難以提出任何反面觀點(diǎn)，儲(chǔ)物空間配置上也盡善盡美，與途觀L可謂不分伯仲。而在舒適性表現(xiàn)方面探界者和翼虎則非常近似，通過(guò)寬闊厚實(shí)的座椅營(yíng)造出不錯(cuò)的舒適感，欠缺了一丁點(diǎn)包裹性和支撐力，如果選對(duì)了坐姿的話(huà)，在長(zhǎng)途行車(chē)時(shí)極有優(yōu)勢(shì)，只是這個(gè)坐姿需要慢慢摸索且不適合在城市道路上使用。

最后說(shuō)途觀L了，我們都將之評(píng)價(jià)為非常易用及好用，皆因所有操作界面都清晰可見(jiàn)，而且布局也相當(dāng)明確，用戶(hù)盲操作的難度是非常低的。例如MIB系統(tǒng)的扁平化設(shè)計(jì)、觸摸屏幕和實(shí)體按鍵的相配合，讓駕駛者的盲操作以及副駕駛的注視操作都輕松達(dá)成。而像其他的部位諸如座椅的人體工學(xué)設(shè)計(jì)、儲(chǔ)物空間的實(shí)用性方面，其實(shí)途觀L是稍遜于翼虎和探界者的，并且它的座椅較為纖薄也過(guò)硬，雖然包裹性充足，但在長(zhǎng)途行車(chē)時(shí)容易造成身體疲憊。至于后排座椅的座墊長(zhǎng)度也不太足夠，后排乘客的大腿缺乏承托，只能正襟危坐而無(wú)法使用更舒適的坐姿。

途觀L的儲(chǔ)物空間對(duì)駕駛者頗為友好，但對(duì)乘客而言卻是不足夠的，無(wú)法為副駕駛和后排乘客提供足夠多擺放小東西的儲(chǔ)物格有點(diǎn)令人感覺(jué)遺憾。但在四車(chē)當(dāng)中，途觀L能夠提供最為充足的開(kāi)揚(yáng)感，除了給駕駛者更強(qiáng)的信心之外，乘客的舒適感也更強(qiáng)。

多媒體時(shí)代，大家都不落隊(duì)

在具體功能實(shí)現(xiàn)上，四臺(tái)車(chē)都是相去不遠(yuǎn)的，但實(shí)現(xiàn)方式便高下立見(jiàn)?，F(xiàn)時(shí)車(chē)廠面對(duì)客戶(hù)們?cè)絹?lái)越多的功能要求，同時(shí)客戶(hù)也要求操作要越來(lái)越簡(jiǎn)單，如何實(shí)現(xiàn)兩者間的平衡，其實(shí)是需要去做更多的調(diào)研和本地化調(diào)整，讓其更符合特定市場(chǎng)的要求。

值得注意的是，四位參賽選手都擁有AppleCarplay功能，在一定程度上能提升多媒體及導(dǎo)航方面的人性化表現(xiàn)，加上Carplay能使用Siri語(yǔ)音助手，其表現(xiàn)比其他車(chē)廠開(kāi)發(fā)的語(yǔ)音控制優(yōu)秀得多，進(jìn)一步提升易用性表現(xiàn)。

番外篇：誰(shuí)最動(dòng)聽(tīng)？

不尊重金耳朵的甜蜜點(diǎn)，不會(huì)有好聲音

涂純明

在此番測(cè)評(píng)的四款20萬(wàn)元級(jí)合資品牌SUV中，其中途觀L配備來(lái)自丹麥Dynaudio品牌的音響系統(tǒng)，探界者配備來(lái)自美國(guó)BOSE品牌的音響系統(tǒng)，都算是這年頭車(chē)廠透過(guò)專(zhuān)業(yè)音響大品牌為身價(jià)增值的典范，但實(shí)際對(duì)比下來(lái)，其可能影響我們駕駛心情甚至行車(chē)安全的聲音表現(xiàn)是否也因“品牌”而能拿下高分？答案可就不一定喔……

筆者的答案是：凡是在造車(chē)時(shí)給予音響調(diào)適專(zhuān)家“金耳朵”更多揮灑空間的，往往實(shí)際表現(xiàn)就是優(yōu)等生，而這其中最能反應(yīng)“揮灑空間”大小的就是喇叭安裝位置！為何這么說(shuō)呢？理由在于正確的喇叭安裝位置更能讓車(chē)內(nèi)音響釋放出好聲音，但有時(shí)卻可能讓車(chē)輛內(nèi)飾整體感受到影響，于是“金耳朵”與車(chē)廠設(shè)計(jì)師往往存在一種微妙的競(jìng)合關(guān)系。

途觀L的音響系統(tǒng)贏得我的最佳好評(píng)，理由在于它的前聲場(chǎng)高音單體安裝在前車(chē)門(mén)飾板這一位置最合理，配上儀表臺(tái)上的中置喇叭，很好的將音場(chǎng)鋪陳出合理的深度與寬度（四臺(tái)車(chē)中音場(chǎng)最寬），同時(shí)人聲也能非常好的聚焦在儀表臺(tái)中央位置，是四臺(tái)車(chē)中對(duì)于音場(chǎng)處理最完善的代表。至于聲音表現(xiàn)，低音有些偏多，但還好整體保留了Dynaudio一貫的堅(jiān)持——清晰、高解析，不至于模糊;平衡度方面，除了1kHz頻率左右有點(diǎn)過(guò)量導(dǎo)致些許毛糙感之外，其它基本對(duì)得起Dynaudio這個(gè)金字招牌！

如果從頻譜儀器上看探界者的音響聲音表現(xiàn)，你可以跟著筆者的專(zhuān)業(yè)視角認(rèn)定此車(chē)BOSE音響的聲音平衡度只有1.5kHz頻率左右，以及低頻有點(diǎn)過(guò)量的問(wèn)題。是！但這是儀器聽(tīng)的，人耳聽(tīng)起來(lái)是怎樣我告訴你……

這車(chē)的前聲場(chǎng)高音喇叭安裝位置在儀表臺(tái)兩端朝上，算是四臺(tái)車(chē)中最不利于聲音表現(xiàn)的，就算BOSE公司的“金耳朵”使出洪荒之力，也沒(méi)能把前擋玻璃猶如大號(hào)角的問(wèn)題給克服掉，音場(chǎng)聽(tīng)起來(lái)是飄忽沒(méi)聚焦的，高音與中低音是銜接有問(wèn)題的，好像同一首歌被硬生生拆成兩部份，聽(tīng)起來(lái)很不自然。而且車(chē)門(mén)的隔音制振處理不夠到位，低音多就算了還伴隨共振聲，令得聲音聽(tīng)起來(lái)有些模糊。翼虎的音響系統(tǒng)沒(méi)有品牌加持，但卻神奇的無(wú)論在聲音均衡度、音場(chǎng)定位等方面有比探界者還出色的表現(xiàn)，原因當(dāng)然脫不開(kāi)它那比探界者理想萬(wàn)倍的前聲場(chǎng)高音喇叭安裝位（后視鏡座）。整體聽(tīng)來(lái)除了低音有些偏多，以及人聲聚焦嘴形偏大之外，基本可以拿下此番評(píng)比第二。

天逸的音響，感覺(jué)就是買(mǎi)車(chē)送的，不說(shuō)也罷！

專(zhuān)家首選

除了以上經(jīng)由專(zhuān)業(yè)儀器測(cè)試+專(zhuān)家給出的綜合評(píng)價(jià)之外，大家心目中的好車(chē)各是哪臺(tái)呢？

陳政義

上汽大眾途觀L 380TSI

德國(guó)大眾的功底確實(shí)不是浪得虛名，不論總體組裝品質(zhì)、轉(zhuǎn)向與行路反饋還是動(dòng)力系統(tǒng)的各方面表現(xiàn)，途觀確實(shí)是今天的主角中最均衡的一輛。盡管這副2.0T與變速箱的搭配在再加速表現(xiàn)與邏輯上仍有些短板，但空間有優(yōu)勢(shì)，底盤(pán)扎實(shí)，儲(chǔ)物空間多樣，音響表現(xiàn)也是最優(yōu)，最終仍在四車(chē)的評(píng)比中獲得了我的這一票。

陳炳逄

上汽大眾途觀L 380TSI

老實(shí)說(shuō)，我對(duì)大眾品牌車(chē)真的無(wú)感，它的底盤(pán)、懸掛設(shè)定都不錯(cuò)，但體現(xiàn)出來(lái)的操控調(diào)性不是我喜歡的;它的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常強(qiáng)勁，DSG變速箱換擋速度也無(wú)懈可擊，但一點(diǎn)脾氣與個(gè)性都沒(méi)有;它的內(nèi)飾做工扎實(shí)可靠，但樣貌千篇一律早就讓我看得審美疲勞。

但正是這樣好好先生的性格，使得途觀L成為我心中最理想的SUV，因?yàn)镾UV要的不就是這種不求某項(xiàng)突出但求不偏科，并且開(kāi)起來(lái)不費(fèi)心的價(jià)值嗎？更何況，這車(chē)還有其它對(duì)手難以企及的大空間，從SUV該有的實(shí)用性與裝載性能上來(lái)說(shuō)也無(wú)可挑剔。

大眾在中國(guó)車(chē)賣(mài)得好真是有道理，因?yàn)槿思揖褪歉蒙?，懂中?guó)消費(fèi)者好哪口，而途觀L就是這樣一款看不出哪里特別好但又說(shuō)不出哪里不好的作品，我給它一票！

嚴(yán)紹健

上汽大眾途觀L 380TSI

途觀L是我所推崇的平衡性強(qiáng)的日常使用性汽車(chē)，原本上一代的質(zhì)素就已非常高，新一代延續(xù)平衡的調(diào)校，表現(xiàn)更加成熟，在造車(chē)品質(zhì)、機(jī)械質(zhì)素、舒適性、空間、人性化設(shè)計(jì)、配備各方面都更有質(zhì)感。大眾認(rèn)準(zhǔn)了這種品質(zhì)感、均衡的調(diào)校風(fēng)格就是最適合大眾的。在此以上，這一代途觀可以算得上進(jìn)入準(zhǔn)豪華中型SUV陣營(yíng)，無(wú)論空間配置造工行車(chē)質(zhì)素，越來(lái)越臻完善與高級(jí)。新車(chē)做了卓有成效的優(yōu)化與拓展，有很和諧細(xì)膩的動(dòng)力系統(tǒng)，有更順暢的駕駛感，更寬闊安靜的座艙，更豐富豪華的設(shè)備，改良的四驅(qū)機(jī)構(gòu)由功能更強(qiáng)大的電子系統(tǒng)制御，行駛機(jī)能也有了增強(qiáng)。

何連山

上汽大眾途觀L 380TSI

一分價(jià)錢(qián)一分貨！途觀L的綜合實(shí)力其實(shí)與其價(jià)格成正比，整體均衡性很好，幾乎沒(méi)有什么可以挑剔。反觀另外同級(jí)幾位對(duì)手，雖然充滿(mǎn)個(gè)性，但是整體均衡性始終有所偏頗。不過(guò)途觀L的頂配車(chē)型最大對(duì)手并非其它品牌而是自家上面還有一個(gè)途昂，加點(diǎn)錢(qián)可以上大尺寸SUV，何樂(lè)不為？

吳均杰

東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?80THP

落后又弱勢(shì)的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，6AT變速箱還有扭力梁半獨(dú)立懸掛，注定了雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross無(wú)法在測(cè)試中擁有任何勝算，但你無(wú)法去拒絕它與C-XR概念車(chē)幾乎毫無(wú)差別的設(shè)計(jì)還有更具有特色的內(nèi)飾，這也是測(cè)試這幾天我一直向同事灌輸?shù)?，雖然這班古老石山腦袋一點(diǎn)都不變通，但無(wú)礙于雪鐵龍C5 Aircross成為我心目中的冠軍。環(huán)觀數(shù)據(jù)，其實(shí)這臺(tái)SUV的實(shí)際表現(xiàn)并不差，沒(méi)有被更先進(jìn)的對(duì)手們拉開(kāi)距離，而這些差距卻能夠以?xún)r(jià)格來(lái)抹平——所有車(chē)的售價(jià)都比天逸高了一大截，途觀L更比它責(zé)出10萬(wàn)有余，這個(gè)測(cè)試對(duì)天逸來(lái)說(shuō)的確是不公平的，但作為同級(jí)的SUV，天逸依然有其存在價(jià)值，以相當(dāng)合理的價(jià)格換取獨(dú)特的個(gè)性，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)其實(shí)比對(duì)手們高出好幾個(gè)層次呢！

林中鳥(niǎo)

上汽大眾途觀L 380TSI

途觀L的勝出，其實(shí)也代表了大眾對(duì)于這個(gè)級(jí)別SUV的理解已經(jīng)出神入化，接近的成本控制下面，擁有優(yōu)秀的造車(chē)工藝，無(wú)論操控質(zhì)感和樂(lè)趣、舒適性、實(shí)用性、高級(jí)感等等，全方位都擁有80分以上的表現(xiàn)，沒(méi)有短板，這是一個(gè)很恐怖的表現(xiàn)，尤其在對(duì)手們紛紛發(fā)全力去搶占這個(gè)市場(chǎng)的情況下，還能保持在銷(xiāo)售排行榜的最前面。也就不難理解為何新途觀L在很多人看來(lái)好像沒(méi)啥特別，卻在幾輪選擇淘汰之后，它卻還留在可以購(gòu)買(mǎi)名單上。

勝

上汽大眾途觀L 380TSI