限乘二人，還能輕嗎？

陳政義

不要蠻力的輕樂(lè)趣——Mazda MX-5

在上世紀(jì)90年代全球最經(jīng)濟(jì)騰飛的時(shí)代，汽車(chē)巨頭們可以為了個(gè)性，為了樂(lè)趣，為了打造品牌DNA而設(shè)計(jì)汽車(chē)，那時(shí)設(shè)計(jì)汽車(chē)的工程師將交通工具跟樂(lè)趣機(jī)器清楚地區(qū)隔，那是不同思維下打造的東西，除了汽車(chē)性能飛快地躍進(jìn)外，各種為樂(lè)趣而生的車(chē)不斷嶄露頭角，第一代MX-5便是在那樣的時(shí)空背景下誕生，它輕量、雙座、純粹，動(dòng)力不用太猛爆，看起來(lái)舒服不要太侵略性，不要多余的配置與夸張的配備，最重要的是，一般人負(fù)擔(dān)得起！

MX-5的成功或許他們自己都沒(méi)有想到，相同時(shí)期，像是Toyota MR-2、MG F、Fiat Barchetta、Peugeot 306 Cabriolet或是當(dāng)年的Golf Cabriolet，都是平民百姓觸手可及的拉風(fēng)與樂(lè)趣，只是，MX-5更加貫徹了輕量化與純粹樂(lè)趣的宗旨，不需要強(qiáng)大的動(dòng)力，簡(jiǎn)單的FR配置便能玩出滿(mǎn)滿(mǎn)的記憶，為無(wú)數(shù)愛(ài)車(chē)人的年輕記憶增添色彩。20年后的今天，當(dāng)年MX-5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或消失，或變了模樣，車(chē)廠(chǎng)早已不再將駕駛者的利益放在第一位來(lái)設(shè)計(jì)汽車(chē)，而是將股東權(quán)益或是財(cái)務(wù)報(bào)表的表現(xiàn)放在第一位，于是車(chē)價(jià)越來(lái)越高，車(chē)重越來(lái)越重，軟篷變成了電動(dòng)硬頂，然后五花八門(mén)的配備通通被堆上車(chē)。很多車(chē)廠(chǎng)認(rèn)為敞篷小跑車(chē)市場(chǎng)太小眾，要不紛紛停產(chǎn)這類(lèi)車(chē)型，要不就是在層層堆疊的成本下打造出不復(fù)當(dāng)年平價(jià)的作品。

新一代MX-5有著SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持的動(dòng)力與底盤(pán)系統(tǒng)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)以13：1的高壓縮比+缸內(nèi)直噴等技術(shù)傍身，160hp輸出雖不突出，但應(yīng)付這車(chē)一噸出頭的車(chē)重也有不錯(cuò)表現(xiàn)。從車(chē)身尺碼來(lái)看，現(xiàn)款車(chē)型的車(chē)長(zhǎng)反較上一代略縮短，車(chē)寬增加，軸距也略微縮短，更重要的是，工程師在減重上下了不少功夫，一系列諸如鋁制材料轉(zhuǎn)向節(jié)等輕量化設(shè)計(jì)，使得略為縮小的身軀比上一代車(chē)型降輕了100kg，整車(chē)質(zhì)量控制在1100kg左右，0～100km/h加速成績(jī)也低于7秒……！

既減肥又強(qiáng)心——PORSCHE 718 Boxster S

許多男人把保時(shí)捷跑車(chē)列為此生一定要擁有的夢(mèng)想，擁有這夢(mèng)想的并非都是汽車(chē)門(mén)外漢或是隨口喊喊，許多汽車(chē)專(zhuān)家與專(zhuān)業(yè)車(chē)手的夢(mèng)想也是一樣。

對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，Boxster除了擁有深厚的賽車(chē)歷史意義之外，還代表了回歸跑車(chē)原始的運(yùn)動(dòng)精神——MR中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，并且它也是一款符合日常實(shí)用性的跑車(chē)。關(guān)于它的評(píng)價(jià)最著名的要數(shù)大猩猩在《Top Gear》里說(shuō)的：“Boxster就像個(gè)思想自相矛盾的成年人，離合器有點(diǎn)激進(jìn)，但整體操控感又有點(diǎn)呆滯。”他甚至放話(huà)說(shuō)：“這車(chē)的動(dòng)力都不夠從豬的菊花里扯出一根上過(guò)潤(rùn)滑油的棍子?！?/p>

這些年來(lái)，我不斷從周?chē)兄新?tīng)到關(guān)于這臺(tái)車(chē)這類(lèi)的評(píng)價(jià)。當(dāng)然，幾乎所有人都從Boxster身上享受到了平衡之感，尤其是道路曲折的地方，但是，總會(huì)有個(gè)但是，很多人已經(jīng)逐漸對(duì)這臺(tái)車(chē)失去興趣了。

這樣解釋可能會(huì)更明朗一些：從它第一代效仿911（996）的車(chē)型開(kāi)始，這種車(chē)格就一直飽受爭(zhēng)議，尤其是當(dāng)設(shè)計(jì)師把它設(shè)計(jì)得更長(zhǎng)更寬之后，工藝是跟上來(lái)了，但總覺(jué)得缺了點(diǎn)什么。

好在，到了2012年第三代Boxster亮相時(shí)，相比于前兩代已經(jīng)有了質(zhì)的提高，尤其是Weissach的設(shè)計(jì)師也融進(jìn)911甚至918的設(shè)計(jì)風(fēng)格，當(dāng)然只是一點(diǎn)點(diǎn)。然后來(lái)到第四代718 Boxster時(shí)，這已經(jīng)成為一臺(tái)你再也沒(méi)辦法說(shuō)它無(wú)聊的車(chē)了，因?yàn)樗能?chē)身比之前更長(zhǎng)、更寬、重心更低，尤其是改用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，足以讓開(kāi)過(guò)這臺(tái)車(chē)的人覺(jué)得之前的Boxster真的很弱雞。

“慵懶”與“快”

坐進(jìn)MX-5還算寬敞的駕駛艙，按下按鈕啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)真的這是我第一次接觸馬自達(dá)新一代SKYACTIV動(dòng)力，感覺(jué)這貨的聲浪實(shí)在太細(xì)微而斯文，輕輕空踩了下油門(mén)踏板，轉(zhuǎn)速的攀升也并不靈敏，隨著轉(zhuǎn)速攀升的聲浪同樣輕輕柔柔，與跑車(chē)的侵略造型很難產(chǎn)生聯(lián)想。

推入手動(dòng)換擋模式上路，油門(mén)前段有些微的虛位，稍稍加深后車(chē)身輕陜地帶出，轉(zhuǎn)速攀升果然并不迅猛，看了下紅線(xiàn)只有6500rpm，明顯也不是高轉(zhuǎn)速取向的機(jī)器。順順地跑了一小段，看準(zhǔn)前方無(wú)車(chē)連降兩擋，變速箱稍稍遲疑后轉(zhuǎn)速瞬間飆高，伴隨著略為慵懶的高轉(zhuǎn)聲浪，輕微的貼背感推著我，但很快就進(jìn)入紅線(xiàn)區(qū)換入了3擋，這時(shí)速度剛剛過(guò)百，加速力道明顯趨緩，在沒(méi)有開(kāi)篷的情況下車(chē)內(nèi)顯得有些安靜，音浪并不澎湃，坐姿離地雖低，但懸掛行程略長(zhǎng)，并非一般性能車(chē)慣常的硬派設(shè)定。

不得不說(shuō)，一直以來(lái)MX-5動(dòng)力都不是強(qiáng)項(xiàng)，但從早期鋼索油門(mén)到后來(lái)的電子油門(mén)，油門(mén)的反應(yīng)都算是相當(dāng)迅速，與駕駛者接觸的包括方向盤(pán)、排擋與踏板等，回饋都頗為直接，即便加速不快，但車(chē)輛傳達(dá)給駕駛的訊息巨細(xì)靡遺，速度不快也能激發(fā)駕駛欲望，理由就在于這車(chē)重量極輕，對(duì)于路面訊息與自身動(dòng)態(tài)的處理格外輕盈與靈敏，就算動(dòng)力不算激進(jìn)，在山道上開(kāi)起來(lái)依然樂(lè)趣十足，你可以感受到它的車(chē)頭很好帶進(jìn)出彎點(diǎn)，車(chē)尾雖然不像第一、二代車(chē)型那么與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出高低有牽絲般的動(dòng)態(tài)連結(jié)，但還是很能給到人盡其在我的操控樂(lè)趣。

只可惜，這是一臺(tái)自動(dòng)擋車(chē)型，但我相信6速手排會(huì)是MX-5更完美的搭配！

再聚焦到Boxster S，我相信對(duì)于歷代Boxster/Cayman比我熟悉的人并不多，過(guò)去Boxster的每次改款基本上都在一條相同道路上——把6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不斷擴(kuò)缸、改良、加入新科技，不論數(shù)據(jù)如何升級(jí)，都沒(méi)有離開(kāi)自然吸氣中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的大框架。但718時(shí)代的Boxster/Cayman已經(jīng)不在上面這個(gè)大框架中了，保時(shí)捷為它設(shè)計(jì)了全新的2.5升水平對(duì)置4缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，注意！是4缸，除了4缸之外，所有911的3.0T機(jī)器上的科技一樣沒(méi)少，2.5升排量壓榨出350匹馬力，比歷代Boxster都強(qiáng)。而且，對(duì)于可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加快速靈活的必然趨勢(shì)——輕量化，Boxster S同樣也沒(méi)落下。在車(chē)輛制造過(guò)程中，Boxster S采用了最新金屬加工技術(shù)，全車(chē)除必須使用高強(qiáng)度鋼的部分之外全部采用鋁鋼混合設(shè)計(jì)，底盤(pán)部分更是達(dá)到46%鋁合金材料占比，除此之外，內(nèi)飾也廣泛采用輕質(zhì)設(shè)計(jì)。所以，不論從數(shù)據(jù)上或是實(shí)際的加速體驗(yàn)上，我都能清楚感受到718 Boxster S在“快”這方面的造詣。

除了輕量?jī)?yōu)勢(shì)之外，由于這車(chē)采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)配置，所以高速過(guò)彎時(shí)會(huì)感覺(jué)車(chē)身切入彎角的動(dòng)作非常犀利，幾乎就是一臺(tái)小號(hào)超跑的感覺(jué)，但718Boxster S又不會(huì)有太重的重量加劇重心轉(zhuǎn)移的問(wèn)題，于是這一切就換來(lái)十分靈活又有樂(lè)趣的駕駛感，也是MX-5難望其項(xiàng)背的。不過(guò)，應(yīng)付MR的缺點(diǎn)就是駕駛?cè)艘幸稽c(diǎn)基本駕駛技巧，對(duì)于車(chē)身動(dòng)態(tài)的感應(yīng)要更人車(chē)一體，只有經(jīng)過(guò)磨練與經(jīng)驗(yàn)積累，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)718 Boxster S的操控本事原來(lái)可以一直上綱！

顯而易見(jiàn)的益處

從技術(shù)層面來(lái)看，全新一代MX-5無(wú)疑是革新的一代，不論是將輕量化做到極致，還是不隨大流搖擺，堅(jiān)持將自然吸氣動(dòng)力的效率發(fā)揮到極致，雖然少了猛暴的輸出，但換來(lái)更可靠的機(jī)械表現(xiàn)與更線(xiàn)性的動(dòng)力反應(yīng)。

至于Boxster S，你說(shuō)它快嗎？答案顯而易見(jiàn)，快極了！比過(guò)去任何一款Boxster都快，比同級(jí)z4、SLK或是TT-S/TT-RS什么的都快，MR的操控魅力更不是上述自詡為輕跑車(chē)的對(duì)手能夠相提并論，也因此我很少去提保時(shí)捷的快，還有它們?cè)诩ち也亳{時(shí)提供給車(chē)主無(wú)與倫比的人車(chē)一體快感，因?yàn)槟鞘恰皹?biāo)準(zhǔn)配備”！