它是強(qiáng)攻歐洲車市的前奏嗎？

Lucas

LYNK&Co;領(lǐng)克品牌的第一款車型01自去年上海車展全球首發(fā)之后，據(jù)說目前在國內(nèi)一直處于熱銷缺車的狀況。

有了這顆定心丸的領(lǐng)克，此番卻走出了中國，選在阿姆斯特丹全球首發(fā)第二款車型02，背后用意是？

1.如今各家車企都十分重視中國市場，甚至推出一系列“特供”車，但源自中國的LYNK&CO;為何卻將新車首發(fā)選在荷蘭阿姆斯特丹，并宣布?xì)W洲第一家領(lǐng)克線下門店也會設(shè)于此地？就戰(zhàn)略上來看，LYNK&CO;下的是哪盤棋？

涂個人認(rèn)為領(lǐng)克的市場策略是非常高段的，首先，領(lǐng)克品牌第一款車型01方于去年11月上市，憑借寬敞的乘坐空間、時尚創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)，來自VOLVO的平臺與動力技術(shù)……，目前還在市場上賣得風(fēng)風(fēng)火火，過于著急將02這款基調(diào)嚴(yán)格來說與01沒有相差太多，但更為訴求運(yùn)動、個性，整體車格比01還稍小一點(diǎn)的SUV車型引入國內(nèi)，嚴(yán)格來說，對領(lǐng)克在國內(nèi)的市場營銷并沒有絕對好處。

其次，領(lǐng)克02選在阿姆斯特丹首發(fā)也具有一定戰(zhàn)略意義，它呼應(yīng)著2016年時領(lǐng)克品牌首度德國亮相，再度告訴世界領(lǐng)克的產(chǎn)品來了，告訴一些原本歐洲VOLVO內(nèi)部的老人最好乖一點(diǎn)，你的老板現(xiàn)在不靠你也可以反攻歐洲車市，還是趕緊配合計(jì)劃照表操課，讓VOLVO比利時工廠在預(yù)定好的2019年時下線01PHEV車型。第三，伴隨02發(fā)布還有領(lǐng)克在歐洲的第一家展廳，這是讓歐洲人加深對領(lǐng)克印象的思想工具。第四，對于像領(lǐng)克02這種設(shè)計(jì)稍微大膽一點(diǎn)的SUV來說，在藝術(shù)底蘊(yùn)較深厚，不太強(qiáng)求變態(tài)大車內(nèi)空間的歐洲市場才是更理想的練兵場；而對于國人來說，估計(jì)選擇標(biāo)準(zhǔn)SUV外觀，車內(nèi)空間更大之01的比例還是大些！

但為何領(lǐng)克02還是在北京車展期間亮相了呢？因?yàn)槿绻麤]有02，整個領(lǐng)克的展區(qū)只擺01加還沒正式上市的03轎車看起來總有點(diǎn)那個，而且辦發(fā)布會可能也集不了太多流量了。還有，截至截稿前筆者所知的02可能會有1.5T、2.0T兩種動力單元配置，如果真是這樣，相信用膝蓋想都知道02的銷售主力將會是1.5T車型，而其售價也會比領(lǐng)克01略低一點(diǎn)，這樣產(chǎn)品差異化就算真正做出來，話題眭也拉開了。

更重要的是，我相信領(lǐng)克的市場評估師一定是經(jīng)過縝密計(jì)算，算出01與02這相隔大約5個月的發(fā)布時間，以及北京車展發(fā)布的話題性是對銷售利益最大化、品牌影響力最優(yōu)化的?？傊?，我從領(lǐng)克01、02身上看到的不只是特別的設(shè)計(jì)與自主品牌車的進(jìn)步，更看到一種全球化市場營銷手段的高明之處。如果拋開吉利沃爾沃的中國背景，領(lǐng)克其實(shí)就

嚴(yán)是一個想做全球化戰(zhàn)略的品牌，它更加的開放，目光并不局限，它不是不重視中國市場，而是它生而全球。

煥摶祺、奇瑞都在海外布局好多年了，領(lǐng)克也只是利用一點(diǎn)點(diǎn)“海外關(guān)系”占領(lǐng)先機(jī)而已，談不上走出中國，畢竟科技界的華為手機(jī)，也是帶著歐洲市場明星的光環(huán)回國發(fā)展的，商業(yè)上的手段，好與壞就等效果了。

杰出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷一直是一個不錯的銷售策略，這盤棋觀致也下過，可惜順序做錯了。國外的月亮?xí)鼒A，是百試不靈的方式，而且有XC40做背書，02沒準(zhǔn)有機(jī)會在歐洲吃掉德法品牌原有的蛋糕，但并不樂觀，畢竟02最后的目的還是在中國市場銷售。

誠華為旗艦手機(jī)的發(fā)布會也會選擇在國外進(jìn)行，很明顯可以看出廠家進(jìn)軍國際的意圖。阿姆斯特丹是一個相當(dāng)開放、緊跟潮流、前衛(wèi)的國際化都市，正好烘托出領(lǐng)克02理念超前、外觀個性、年輕和國際化的定位。

L首先我想表揚(yáng)下領(lǐng)克在01產(chǎn)品的火熱還未過去，便迅速在阿姆斯特丹趁熱打鐵推出02。對于一款全新的品牌，領(lǐng)克這個步伐雖令人有點(diǎn)吃驚是否邁得太大，但是考慮到有位于比利時的沃爾沃根特工廠的支持，領(lǐng)克此舉亦算穩(wěn)扎穩(wěn)打，也正因?yàn)槭切缕放?，它并沒太多條框去限定它，因此更容易隨市場去改變擁有很強(qiáng)的包容性，何況中國車走向世界本身亦是國人夢寐以求的。

2.LYNK&CO; 02相比01來看，外形上更加低矮，更強(qiáng)調(diào)Crossover運(yùn)動風(fēng)格，車格定位也略小且更年輕化，你認(rèn)為它的主要競爭對手有哪些車款？在歐洲以及如果在國內(nèi)銷售，前景各會是如何？

涂個人覺得它的對手可能是像馬自達(dá)CX-4這種車型，而CX-4在歐洲市場賣得還可以，但在國內(nèi)……剛推出時一堆人說它外觀漂亮、操控厲害、設(shè)計(jì)前衛(wèi)balabala，但后來慘淡銷量還是說明現(xiàn)實(shí)一一中國消費(fèi)者對這種外觀太跳tone的SUV還是不太能接受。是故可以猜想，02在歐洲市場應(yīng)該還有作為，但在國內(nèi)，除非價格給得夠靚，不然下場已經(jīng)可以想象了……

嚴(yán)02緊跟最新的小型化運(yùn)動化SUV形態(tài)，這幾乎與目前歐洲幾款即將推出的新車型同步，例如C42、X2等，這類車型不論歐洲還是國內(nèi)，都是新形態(tài)的車種，年輕化與全球化的設(shè)計(jì)，其實(shí)對于世界各地年輕人來說，差異化并不大。

誠從領(lǐng)克02推出后的反響來看，它的對手可以是15～20萬元之間的任何車。但是看著它這么低的車身高度，我有點(diǎn)擔(dān)心領(lǐng)克02的空間，如果還好的話，我完全不擔(dān)心它在國內(nèi)的前景。至于高手云集的歐洲，得看領(lǐng)克的公關(guān)怎么讓老外接受一個來自中國的品牌了。

杰兩邊我都不看好，在中國市場，02沒有和01拉開一個級次的價格差距，會有自家人手足相殘的情況；在海外市場，各個陣營都有固有的地盤，就算有第三方來作背書，新晉品牌很難在成熟市場撕開口子，特別是當(dāng)大家都看重二手殘值的情況下。

煥在品牌認(rèn)知之外，Crossover的運(yùn)動風(fēng)格造型在歐亞都會有不少擁躉，寶馬X2都有信心，何況更親民的領(lǐng)克，至于競爭對手，類似定位的奧迪02和寶馬X2都有品牌區(qū)隔，談不上競爭對手，馬自達(dá)CX-4倒是有可能，但，馬自達(dá)會不會太小眾了？

L領(lǐng)克02與01之間的聯(lián)系，其實(shí)在產(chǎn)品定位與外形差異上使我聯(lián)想到馬自達(dá)CX-4與CX-5兩者關(guān)系，從馬自達(dá)的解釋上，CX-4相較于CX-5在設(shè)計(jì)上是更前衛(wèi)的，同時它更低矮的坐姿設(shè)定讓SUV亦可有很好的操控性，而這一點(diǎn)恰恰是歐洲人極為重視的，因此作為進(jìn)軍歐洲市場的首個產(chǎn)品，02顯然更容易受歐洲人喜愛，國內(nèi)市場我則覺得02是面向比01更年輕的消費(fèi)群體。

3.LYNK&CO; 02是基于沃爾沃與吉利合作研發(fā)的CMA平臺打造而來，這可以說是新車一大技術(shù)優(yōu)勢，因此不少人將其與沃爾沃關(guān)聯(lián)，這是否能滿足領(lǐng)克品牌的高端定位？會有哪些繞不開的問題？

涂領(lǐng)克借取VOLVO的平臺會不會傷敵一千自損五百，反而打擊到自己人VOLVO品牌的銷量？個人覺得問題不大，因?yàn)槟壳拔譅栁制煜略趪鴥?nèi)銷售的最小SUV車型XC60在定位上還與領(lǐng)克品牌的產(chǎn)品相去甚遠(yuǎn)，會買沃爾沃產(chǎn)品的消費(fèi)者肯定也看不上領(lǐng)克。但如果未來沃爾沃要在國內(nèi)銷售更小型的XC40車型，恐怕就得考慮一下與領(lǐng)克01的競合關(guān)系了。

目前來看，領(lǐng)克本身并不特別強(qiáng)調(diào)，但被媒體與銷售端說得風(fēng)風(fēng)火火的CMA平臺，確實(shí)能幫領(lǐng)克品牌建立一定江湖地位，而且更有意思的是領(lǐng)克沒有傳統(tǒng)包袱，只有高端技術(shù)加持，怎么拼都有進(jìn)步空間，比起大家都知道來自長城的WEY品牌更有發(fā)展利基。但這種優(yōu)勢說穿了就像女明星的光輝歲月不長，招用久了消費(fèi)者也會麻木，領(lǐng)克還是得盡快把自己從背靠VOLVO與吉利加持的新角色中，轉(zhuǎn)型成可以獨(dú)當(dāng)一面的成熟品牌才是長遠(yuǎn)之道，相信這點(diǎn)李書福與領(lǐng)克的領(lǐng)導(dǎo)們應(yīng)該已經(jīng)是胸有成竹了！

誠領(lǐng)克01還沒出來之前，就已經(jīng)開始和沃爾沃捆綁在一起進(jìn)行宣傳和造勢了，一輪公關(guān)工作之后，貌似消費(fèi)者也接受了領(lǐng)克是個高端國際化自主品牌這個概念。我比較好奇的是，既然用了沃爾沃的技術(shù)，維修保養(yǎng)是不是也和沃爾沃一個水平呢？

嚴(yán)和沃爾沃關(guān)聯(lián)沒有什么問題，起碼這是新的技朱，不是拿老舊的東西，全球化的合作正好開創(chuàng)一個比較高端的新形象，即便想到沃爾沃，也不會令人感到低端。

杰最終落地的，還是靠產(chǎn)品本身的定位，和沃爾沃同平臺并不等于產(chǎn)品表現(xiàn)全方位等同于沃爾沃。大眾和奧迪也有同技術(shù)平臺打造的產(chǎn)品，但各自定位清晰，才有出路。每次都拔高自己往自己臉上貼金，不是長久之計(jì)。

煥我最重要的人上周才提了領(lǐng)克01，她本人是顏值控，看設(shè)計(jì)順眼也就0K了，說服她媽媽的理由就是“這個車跟沃爾沃XC40同平臺，安全配置很高”，于是就直接下單了。

L源自VOLVO技術(shù)是個很好的宣傳點(diǎn)，但是從產(chǎn)品上來看，肯定不會完全一模一樣，不然就會產(chǎn)生自家產(chǎn)品之間惡性競爭的問題，它是否符合高端定位我想更應(yīng)該看后續(xù)插電混合版本的表現(xiàn)如何？其不僅溢價更高也更能凸顯領(lǐng)克的綜合實(shí)力，至于繞不開的問題當(dāng)然就是品牌號召力稍遜與其可靠性還需市場考驗(yàn)，因?yàn)檫@直接影響到新車保值率，而這在未來又會反過來影響新車銷量。

4.提及銷售模式時，LYNK&CO;官方多次談到將價格透明化作為核心思想，你認(rèn)為線上加線下的營銷模式會避免經(jīng)銷商變相捆綁銷售的問題嗎？國內(nèi)消費(fèi)者會接受這種銷售方案嗎？

涂希望吧！歷史先例無數(shù)，世界上很多看來完美的市場營銷模式，到了愛耍小聰明又很會鉆空子的中國人手上一下就被玩變形，如果領(lǐng)克此舉真正建立良好的穩(wěn)定銷售機(jī)制，那還真是佛心一件呢！反正個人對于買車這件事的看法是，再好再熱門的車，只要讓我加價提車，或是得捆綁買用品/保險/貸款/貼膜/美容……才能買到，一概不碰！

嚴(yán)這個時代，汽車傳統(tǒng)銷售模式的確需要應(yīng)對消費(fèi)模式的進(jìn)化，而現(xiàn)在汽車傳統(tǒng)銷售模式仍舊有些固化，領(lǐng)克作為新銳品牌、新銳車型，其營銷模式與戰(zhàn)略其實(shí)都采用了一系列迎合新形態(tài)的變革，我仿佛看到了今后汽車銷售的雛形。

杰領(lǐng)克據(jù)聞也挖角了不少特斯拉中國負(fù)責(zé)交付一塊的員工.可見特斯拉的交付模式有可取之處。但電動車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品有明顯的區(qū)別，例如售后保養(yǎng)這一塊，現(xiàn)在所知的是領(lǐng)克的保養(yǎng)費(fèi)用一點(diǎn)都不便宜，堪比豪華品牌，更要被經(jīng)銷商捆綁否則無法享受質(zhì)保，這一點(diǎn)比銷售模式更需要關(guān)注。

誠領(lǐng)克的銷售模式類似蘋果，在線商城、領(lǐng)克空間下的訂單只會是官方價，缺點(diǎn)就是人多擁擠，等待時間較長，唯一可能耍花樣的只會是授權(quán)經(jīng)銷商。領(lǐng)克01剛上市時，吉利曾嚴(yán)厲處罰過某些嘗試鉆空子的經(jīng)銷商，相信他們也不敢再鋌而走險。這樣確實(shí)能最大程度地保證一個公平公正的購車環(huán)境，也容易為被加價提車惡心多年的消費(fèi)者接受。

煥至少領(lǐng)克01確實(shí)做到了價格透明，行車記錄儀、車膜、腳墊這些沒買都可以直接開走，在領(lǐng)克商城上下單，提車全程無加價（就保險買的比較貴，但是物有所值），所以從領(lǐng)克01來說，這種銷售模式是成功。然而，聰明的經(jīng)銷商總有1萬種方式從顧客身上賺錢，所以這是領(lǐng)克（或者說背后的吉利集團(tuán)）與經(jīng)銷商的戰(zhàn)爭。

L消費(fèi)者當(dāng)然是愿意接受的，因?yàn)橛辛艘粋€更高效率、體驗(yàn)更好的官方直營渠道。但是經(jīng)銷商每日是有成本的，他們可不會好心給你無償提供提車服務(wù)，這中間的矛盾還看這服務(wù)費(fèi)用應(yīng)該從何處附加？而直營店顯然又滿足不了領(lǐng)克的擴(kuò)張速度。