北京市網(wǎng)約車商業(yè)模式潛藏問題的創(chuàng)新性解決

楊清雅　韋雨欣

[摘 要]網(wǎng)約車公司面臨的激烈的市場份額競爭導(dǎo)致其前期進(jìn)行大量融資以補(bǔ)貼司機(jī)與乘客、兼并其他公司，從而形成了對后期盈利能力的高要求。對于網(wǎng)約車出現(xiàn)的諸如乘客安全保障不到位、掛靠公司合同無保障等一系列基于商業(yè)模式漏洞的問題，急需在技術(shù)、制度、管理、營銷等方面尋求創(chuàng)新性解決方案。

[關(guān)鍵詞]：網(wǎng)約車；商業(yè)模式；改進(jìn)建議

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.17.055

1 網(wǎng)約車的融資、補(bǔ)貼、投資關(guān)系和低利潤率

滴滴出行在完成對快的打車以及優(yōu)步打車中國業(yè)務(wù)的兼并后，成為了北京市網(wǎng)約車平臺(tái)的壟斷者。文章將以滴滴出行為視角，進(jìn)行研討。

1.1 滴滴出行的融資與補(bǔ)貼

從2012年12月到2017年4月，滴滴出行經(jīng)過8輪融資，獲得由金沙江創(chuàng)投、騰訊、中國平安、淡馬錫、蘋果公司投資的金額共計(jì)161.68億美元。2014年1月上旬：“滴滴打車”依靠騰訊公司的資金支持，進(jìn)行對線上用戶的補(bǔ)貼推廣，周補(bǔ)貼額度達(dá)1億元。2014年3～4月：為與快的打車競爭市場，每日最高補(bǔ)貼額達(dá)1億元。2014年年初，“滴滴紅包”上線。起初，滴滴出行采取余額紅包，與現(xiàn)金補(bǔ)貼沒有實(shí)質(zhì)性差異，造成滴滴出行的補(bǔ)貼額度持續(xù)加大。紅包后期的形式演化為現(xiàn)金抵用券，單張券價(jià)值3～20元，逾期將作廢。

1.2 滴滴出行的投資關(guān)系

滴滴出行在面臨共享單車不斷瓜分出行市場的壓力時(shí)，采取了收購?fù)顿Y策略[ZW（]據(jù)滴滴大數(shù)據(jù)研究所顯示，約70%的出行需求集中在3公里，人均天天3公里出行頻次約為兩次，而共享單車恰巧擠占了這一部分的出行市場，從而對滴滴出行構(gòu)成了一定程度的威脅。[ZW）]。2017年年初，滴滴出行投資ofo共享單車；同年11月，滴滴出行托管小藍(lán)單車的部分業(yè)務(wù)。此外，據(jù)美團(tuán)網(wǎng)消息稱，“美團(tuán)打車”已于2017年2月14日在南京上線，對滴滴出行造成了競爭壓力。而據(jù)報(bào)道，當(dāng)前滴滴出行團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)一款“和美團(tuán)外賣非常相似的產(chǎn)品”。[1]

1.3 滴滴出行的成本利潤分析

根據(jù)滴滴出行截至2018年1月前發(fā)布的所有融資及成本費(fèi)用信息，可粗略估計(jì)，滴滴出行平臺(tái)的投入建設(shè)成本為161.68億美元，其中2017年為55億美元；同時(shí)據(jù)滴滴出行內(nèi)部資料顯示[2]，滴滴出行的成交總額于2017年達(dá)到250億～270億美元，其漲幅較2016年成交總額超過70%。按照會(huì)計(jì)成本利潤率公式計(jì)算，滴滴出行自2012年以來的成本利潤率為：因?yàn)閜=m/C=m/（c+v），所以p=3.727。從2017年國家稅務(wù)總局企業(yè)所得稅稅源報(bào)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測算得到的行業(yè)平均利潤率來看：運(yùn)輸業(yè)為9%。滴滴出行作為“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下發(fā)展起來的新興運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，其被粗略估計(jì)的利潤率處于較低水平。

總結(jié)得到滴滴出行目前面臨的三大問題：首先，從內(nèi)部因素來看，補(bǔ)貼大戰(zhàn)后滴滴出行對乘客和司機(jī)的優(yōu)惠降低，由于其前期耗資巨大，而公司后期盈利能力乏力，給予了同行業(yè)競爭者和其他行業(yè)競爭者進(jìn)入市場的機(jī)會(huì)。其次，隨著滴滴出行業(yè)務(wù)版圖的擴(kuò)大，造成公司內(nèi)部業(yè)務(wù)線間的橫向競爭；而公司原先的財(cái)務(wù)預(yù)算、人力資源都可能隨之出現(xiàn)緊缺；其發(fā)展速度與管理方法的更新很可能出現(xiàn)不能同步的問題。這將引發(fā)公司諸多的制度隱患以及線下出行的安全隱患。最后，從外部因素來看，滴滴出行作為“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的新興產(chǎn)物，在很大程度上依托了具備網(wǎng)絡(luò)功能的移動(dòng)終端設(shè)備和大數(shù)據(jù)信息分析處理技術(shù)，但終端設(shè)備的普及以及數(shù)據(jù)分析技術(shù)的非壟斷性導(dǎo)致了同行業(yè)內(nèi)競爭加劇，外部替代產(chǎn)品的出現(xiàn)以及現(xiàn)行政策下的交通管制壓力，或多或少都對滴滴出行的發(fā)展形成了制約。

2 網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)研結(jié)果

2.1 接單量調(diào)查

受訪代駕司機(jī)表示，初期加入滴滴出行時(shí)的業(yè)績一般，平均一天只能接2～3單。此數(shù)額與北京市的出租汽車日均依靠滴滴出行App額外獲得的平均接單量幾乎持平。受訪出租車司機(jī)表示，接入平臺(tái)前后的接單量并沒有明顯地提升。因接入平臺(tái)而每天額外獲取的訂單量為0～8單。北京市出租車司機(jī)使用滴滴出行獲得的每日額外接單量在全年內(nèi)分布以每日3單為最多，由3單向0單和8單呈曲線遞減。

2.2 司機(jī)保險(xiǎn)待遇與合規(guī)經(jīng)營調(diào)查

滴滴出行的專車、快車、代駕司機(jī)均表示：司機(jī)需要在平臺(tái)上搶單以增加收益，同時(shí)平臺(tái)會(huì)隨時(shí)自動(dòng)就近派單。對于任何類型的司機(jī)，滴滴出行平臺(tái)都不會(huì)為其繳納五險(xiǎn)一金，僅為全職代駕司機(jī)繳納部分人身安全保險(xiǎn)。

受訪的四成司機(jī)使用外地戶籍和北京市本地汽車號(hào)牌，在網(wǎng)約車新規(guī)[ZW（]新規(guī)：中華人民共和國交通運(yùn)輸部于2016年7月28日頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。[ZW）]要求必須擁有北京市戶口才可以申請網(wǎng)約車車證的情況下，依然違規(guī)接單。部分專車司機(jī)透露：滴滴車輛存在車實(shí)不符的現(xiàn)象。即通過平臺(tái)審核的車輛牌照號(hào)碼顯示為京籍車，但實(shí)際違規(guī)駕駛外地號(hào)牌車輛，或使用套牌車輛違法接單。

2.3 乘客乘車體驗(yàn)調(diào)查

乘客對于滴滴出行平臺(tái)提供的服務(wù)處于基本滿意水平。經(jīng)過樣本容量為200的電子問卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，使用滴滴出行App時(shí)曾遭遇過打車?yán)щy的人數(shù)是未經(jīng)歷過打車?yán)щy人數(shù)的近3倍。而越來越多的人在使用滴滴出行時(shí)，并不能完全解決或緩解依靠招手打車所帶來的打車難問題。同時(shí)絕大多數(shù)乘客認(rèn)為，司機(jī)過去的接單記錄以及行車扣分記錄應(yīng)公開透明地對乘客展示。近1/5的用戶曾遭遇過被滴滴出行平臺(tái)司機(jī)延遲計(jì)價(jià)，這表明滴滴司機(jī)延遲計(jì)價(jià)并非個(gè)別現(xiàn)象。而滴滴出行平臺(tái)司機(jī)在載客過程中，“不認(rèn)路”“打電話”“玩手機(jī)”“繞路”等問題最為突出，而“價(jià)格高”則是緊隨其后的問題。所以滴滴出行平臺(tái)司機(jī)管理體系的業(yè)務(wù)規(guī)范水平、有關(guān)司機(jī)行業(yè)素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)仍有待提高。

3 網(wǎng)約車現(xiàn)存問題的創(chuàng)新性解決

3.1 針對滴滴出行平臺(tái)的司機(jī)身份監(jiān)管問題

3.1.1 某些快車、順風(fēng)車，甚至專車司機(jī)的身份無法確定

滴滴出行平臺(tái)應(yīng)對申請成為滴滴出行平臺(tái)司機(jī)的環(huán)節(jié)嚴(yán)加監(jiān)管，除提供身份證、駕駛證等現(xiàn)已要求提供的證件之外，應(yīng)當(dāng)要求申請人開具“無犯罪記錄證明”及“3年內(nèi)無特大交通事故記錄證明”，所有審核條件符合后設(shè)置一定的司機(jī)試用期，即在試用期內(nèi)根據(jù)顧客評價(jià)和行車記錄，對司機(jī)進(jìn)行定期考核，考核通過后才允許其成為正式的平臺(tái)司機(jī)。加強(qiáng)對司機(jī)背景的調(diào)查是解決上述問題的重要途徑，欲在司機(jī)身份的問題上有改進(jìn)，相關(guān)的證件、違章審核必定不可放松。

3.1.2 司機(jī)素質(zhì)良莠不齊

方法一：對于接入滴滴出行軟件的司機(jī)的法律法規(guī)監(jiān)管應(yīng)該更嚴(yán)格。上崗前應(yīng)對每一位平臺(tái)司機(jī)使用導(dǎo)航的能力進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)地測試。

方法二：第一，應(yīng)對滴滴出行App的司機(jī)端做程序調(diào)整。應(yīng)規(guī)定在司機(jī)打開軟件進(jìn)行接單時(shí)，除了通話功能可以使用外，其他功能和應(yīng)用程序都將被禁用。一旦司機(jī)在行車過程中點(diǎn)擊了其他應(yīng)用程序，該單的計(jì)費(fèi)將被停止，顧客將因司機(jī)的違規(guī)駕駛行為而免除此次乘車費(fèi)用。第二，應(yīng)對滴滴出行App的客戶端做程序調(diào)整。在乘客上車后，軟件自動(dòng)對車內(nèi)環(huán)境開啟聲音監(jiān)測，一旦系統(tǒng)捕捉到敏感詞語，系統(tǒng)將自動(dòng)記錄保存。當(dāng)乘車服務(wù)結(jié)束后，乘客可將監(jiān)測結(jié)果上傳客服，進(jìn)行舉報(bào)。

方法三：建議在車輛內(nèi)部環(huán)境的檢查這一指標(biāo)上加強(qiáng)懲罰力度，例如：如果司機(jī)當(dāng)日沒有及時(shí)上傳車輛內(nèi)部環(huán)境照片并通過檢查，將不允許其開始接單服務(wù)。

3.2 針對滴滴出行App客戶端周邊顯示無車或打不到車的問題

3.2.1 乘客有打車需求而周邊無車時(shí)

方法一：應(yīng)第一時(shí)間擴(kuò)展呼叫司機(jī)的范圍：由從前以乘客為圓心搜索半徑為1公里擴(kuò)展為半徑2～2.5公里。同時(shí)需要對實(shí)時(shí)路況進(jìn)行評估并給出司機(jī)的預(yù)到達(dá)時(shí)間，以免因?yàn)檩^遠(yuǎn)距離派車引起乘客等待時(shí)間的延長。此方法對滴滴平臺(tái)目前的軟件技術(shù)要求不高，實(shí)施成本幾乎為零。

方法二：滴滴出行大數(shù)據(jù)研究所應(yīng)根據(jù)經(jīng)常在某區(qū)域、某時(shí)段打車的顧客的行為，預(yù)判其打車需求，并通過提前發(fā)送短信詢問是否需要車輛服務(wù)的方式，決定是否向該區(qū)域派遣巡游車輛。此方法可以帶給顧客“服務(wù)到家”的體驗(yàn)；但該方法對技術(shù)的要求較高，可能需要公司開發(fā)新的軟件來統(tǒng)計(jì)乘車記錄。

3.2.2 若周邊司機(jī)自主關(guān)閉滴滴出行軟件

方法一：滴滴出行平臺(tái)應(yīng)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，規(guī)定司機(jī)周上崗、日上崗總時(shí)長；并在適逢重大活動(dòng)或惡劣天氣時(shí)延長上崗時(shí)間，提高該時(shí)段接單補(bǔ)貼。同時(shí)應(yīng)采取輪換制，即劃分全體司機(jī)人數(shù)的10%～15%在特殊時(shí)間段工作，司機(jī)可以選擇性地申報(bào)特殊時(shí)段工作崗位。此方法的優(yōu)勢在于政策規(guī)定是統(tǒng)一的、無條件的，作為平臺(tái)的簽約司機(jī)有義務(wù)去遵守；同時(shí)，“多拉多賺”是司機(jī)延長上崗時(shí)間的重要推動(dòng)因素。

方法二：滴滴出行App對其軟件應(yīng)添加限制司機(jī)操作的指令，使司機(jī)在需要上班的時(shí)間內(nèi)無法關(guān)閉接單系統(tǒng)，只能在特殊情況下才可以通過緊急按鍵手動(dòng)關(guān)閉接單軟件。該方法對于技術(shù)和資金的要求都不高，可行性高。

3.3 針對行業(yè)競爭加劇的問題

滴滴出行應(yīng)主攻廣告營銷。作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)創(chuàng)者，在尋找代言人時(shí)應(yīng)在當(dāng)前的“流量明星”中做選擇。該明星需要符合企業(yè)特質(zhì)：積極向上、具有親和力、拼搏努力等。綜合當(dāng)前的娛樂市場來看，女星趙麗穎是一個(gè)很好的選擇。此外，無論是“優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”“安全的出行品質(zhì)”還是“多重優(yōu)惠福利的補(bǔ)貼”，滴滴出行平臺(tái)都必須找準(zhǔn)自己的市場位置，明晰品牌形象。

4 結(jié) 論

以多重手段全方面地彌補(bǔ)北京市網(wǎng)約車商業(yè)模式的運(yùn)行漏洞是亟待解決的課題。本項(xiàng)目組針對滴滴出行App客戶端周邊顯示無車或打不到車的問題、滴滴出行平臺(tái)的司機(jī)身份監(jiān)管問題、行業(yè)競爭加劇的問題，根據(jù)不同的情況，分別從技術(shù)、制度、管理、營銷的角度提出了具有創(chuàng)新性的解決方案。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)分析技術(shù)都蓬勃發(fā)展的當(dāng)前，課題組提出的每一點(diǎn)涉及技術(shù)知識(shí)的建議，都經(jīng)過了切實(shí)可靠的可行性分析。希望在不遠(yuǎn)的將來，北京市網(wǎng)約車體系能率先成為全國網(wǎng)約車行業(yè)改革的指向標(biāo)，而共享經(jīng)濟(jì)也能與網(wǎng)約車經(jīng)濟(jì)相互配合，共同為安全舒適的智能出行發(fā)展助力。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹倩.3∶1絞殺美團(tuán)？餓了么收購百度外賣100天后，半路殺出個(gè)滴滴外賣！[EB/OL].（2017-12-12）.http：//36kr.com/p/5107616.html？from=related.

[2]騰訊科技.外媒：滴滴GMV增長2017年超70%，基本盈利，將進(jìn)入外賣[EB/OL].（2018-01-10）.http：//tech.qq.com/a/20180110/004285.htm.

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