共享單車的現(xiàn)狀分析

曾藝淑

【摘 要】“共享單車熱”席卷了2017年中國的各大城市，但其快速發(fā)展的背后，卻也隱藏著道德風險巨大、盈利模式不清及政府的投放限制等問題，未來共享單車的發(fā)展之路仍舊成謎。論文主要對共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀及問題進行了相應的研究，并以此提出了與物業(yè)公司合作開發(fā)用戶生活區(qū)，協(xié)助政府規(guī)范交通用區(qū)、建立立體車庫中轉站等建議。

【Abstract】“Shared bicycle fever” has swept all major cities in China in 2017， however，behind its rapid development， there are also hidden problems such as huge moral hazard， unclear profit mode， and government restrictions on delivery and so on. The future development of shared bicycles remains the same mystery. This article mainly studies the development status and problems of shared bicycles， on this basis， it puts forward some suggestions such as cooperating with the property company to develop the user's living area， assisting the government to standardize the transportation area， and setting up the stereoscopic garage transfer station and so on.

【關鍵詞】共享單車； 道德問題； 物業(yè)公司； 立體車庫； 中轉站

【Keywords】 shared bicycles； ethical issues； property company； stereoscopic garage ； transfer station

【中圖分類號】F572；F724.6 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）05-0062-02

1 共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 用戶規(guī)模龐大

截止到2017年6月，共享單車用戶規(guī)模已達到1.06億，截止至6月，共享單車的日活躍用戶量與出行用車基本持平，全網覆蓋率達3.3%，接近出行用車的3.8%覆蓋率。據(jù)《2017年Q2中國共享單車行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，2017年第二季度共享單車市場的日騎行次數(shù)最高值達1700萬次。目前共享單車已在各中小城市累計投放了2000萬輛共享單車。ofo、摩拜等單車企業(yè)在全球超過150座城市投放了單車，為全球的用戶提供服務，共享單車的用戶數(shù)量驚人。[1]

1.2 用戶黏性增大

根據(jù)《2017年Q3共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報告》顯示，早在2017年的第二季度，共享單車的用戶黏性（用戶黏性=月均的日活躍用戶數(shù)/月活躍用戶數(shù)）已超過了出行用車，達25.7%，其中一線城市的用戶黏性為23.4%，二三線城市的黏性較小，但總體的黏性均在18%以上。用戶月使用單車次數(shù)在不斷增加，用戶在日常的出行中，越來越傾向于使用共享單車。

1.3 科技水平提高

在2017年12月，中國信息通信研究院發(fā)布的《共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報告》提出目前的共享單車行業(yè)已經逐漸走向技術型模式。2017年三個季度的專利指數(shù)由173上升至434，申請專利的領域由原來專注的車鎖領域轉向了控制系統(tǒng)方面，技術性不斷增強。

1.4 三線市場發(fā)力

目前中國的一線城市的單車投放量已超過了居民的需求量，單車覆蓋率達8.04%，為出行用車覆蓋率的1.5倍，單車出現(xiàn)嚴重過剩的情況，市政府紛紛限制單車的新增投放，共享單車企業(yè)將目光投放至二三線城市。截至2017年的第二季度，二三線城市的共享單車用戶所占比例分別為38.2%和21%，一線城市的新增用戶增長乏力，在2017年6月的增長比例僅為26.2%，相較于二線城市的42.4%與三線城市的31.44%，一線城市的顯然后勁不足。

2 共享單車發(fā)展中存在的問題

2.1 面對高的道德風險

在共享單車開始進入市場后，便經常發(fā)生一些用戶惡意損壞單車、私自藏匿等現(xiàn)象，這些行為造成了單車利用率的下降及企業(yè)潛在用戶的流失。3VBike共享單車曾發(fā)布公告，因大量單車被盜，部分地區(qū)丟失率已達100%，最終不得不宣布倒閉。用戶素質的良莠不齊導致企業(yè)面臨著較高的維修成本。

2.2 同質化的競爭激烈

共享單車的市場進入門檻低，技術含量不高，其主要側重于資本的投入。這種資本驅動型的模式，最大的特點便是易復制，這也導致了目前市場上的共享單車同質化競爭激烈。據(jù)統(tǒng)計，2017年共有ofo、摩拜、酷騎等20多家共享單車出現(xiàn)，這些企業(yè)除了單車的顏色和車體設計略有差異外，車的主要結構和使用、計費方法大體一致。經過近一年的廝殺后，目前已經有酷騎、小藍等6家企業(yè)先后倒閉，各小型共享單車企業(yè)紛紛減產，ofo與摩拜兩足鼎立之勢已定，現(xiàn)更有哈羅單車插足而入，共享單車的激烈競爭局面仍將持續(xù)。

2.3 盈利模式并不清晰

目前共享單車每次騎行的收費一般在1元/小時左右，而共享單車的運營成本一直居高不下。在安裝有智能鎖后（一般僅智能鎖具的成本就已經占到了單車成本的三分之一），甚至于摩拜安裝有GPS定位系統(tǒng)和防爆輪胎，使得單輛單車的成本大大增加。加上維修費用、人工成本費和APP后臺的運作費用，共享單車的運營成本不容小歔。僅靠騎行收費盈利基本無望。據(jù)統(tǒng)計，目前整個共享單車行業(yè)的押金數(shù)量已經超過120億，其中還不包括用戶賬戶中的未消費余額。

利用用戶押金進行投資從而獲得收益是許多企業(yè)家設想的盈利方式。但是隨著小型共享單車企業(yè)的先后倒閉，多數(shù)用戶押金問題一直難以解決，越來越多的用戶對于公司的未來發(fā)展更加關注。根據(jù)《2017中國共享單車押金難退現(xiàn)象專題調查報告》顯示，目前消費者對于押金問題較為敏感，約有近四成的消費者在企業(yè)出現(xiàn)負面新聞時會選擇申請退還押金，以減少自己的可能損失；更有60.5%的消費者呼吁信用免押。利用用戶租金進行投資尋找利潤這一模式的可行性仍待考究。

2.4 未來市場投放受限

共享單車的大規(guī)模投放造成不少地方出現(xiàn)了較為嚴重的單車泛濫現(xiàn)象，違規(guī)違停行為屢屢發(fā)生，居民惡意損壞單車使得廢棄的單車堆積如山，種種現(xiàn)象都嚴重影響了城市日常的交通安全。政府一改之前的支持態(tài)度，開始限制共享單車的無序投放和盲目競爭。截至2017年9月，一線城市北上廣深及武漢等二線城市共12城，先后發(fā)布通知禁止共享單車的新增投放。目前，一二線城市市場已接近飽和，共享單車轉至三四線城市競爭。而三四線城市的人群密度、用戶單車需求等因素都與一二線城市有著一定的區(qū)別，未來的市場必然會有所縮減。

3 共享單車未來發(fā)展的建議

3.1 政府引導良性行業(yè)競爭環(huán)境

目前對于共享單車的損壞現(xiàn)象，除了用戶的粗暴、不文明行為造成的外，還有部分屬于競爭對手的蓄意破壞。以往“摩的”是人們解決短路程的主要出行工具，但其存在著許多弊端，如存在隨意拉客現(xiàn)象；在公共場所隨意停放、鳴笛等。共享單車以其安全性和低成本性，在迅速發(fā)展的同時也將“摩的”置于險境，導致了部分摩的司機的報復。此外，共享單車行業(yè)激烈的競爭使得部分企業(yè)采取破壞競爭對手單車的極端行為。政府應當協(xié)調好新業(yè)態(tài)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)的關系，健全相關法律法規(guī)以規(guī)范企業(yè)行為，營造良性的競爭環(huán)境，為共享單車的發(fā)展創(chuàng)造適宜的環(huán)境。

3.2 協(xié)助政府合理規(guī)范單車用區(qū)

自行車車道的不足、交通區(qū)域劃分不合理是造成單車停放問題的一個主要原因。中國城市普遍存在著交通擁擠的現(xiàn)象，為解決這一問題政府一直大力提倡使用公共交通。而共享單車憑借其綠色低耗的特點，可以在降低環(huán)境污染的同時下，緩解公共交通的載流壓力。共享單車對于公共交通系統(tǒng)而言，不應是競爭者的身份，而是一種補充。政府可以將單車納入到公共交通系統(tǒng)中，合理規(guī)劃單車的騎行區(qū)間與停放區(qū)間，而不僅是以限制投放來解決單車的停放問題。

3.3 大數(shù)據(jù)合理規(guī)劃建立體車庫

利用大數(shù)據(jù)技術，對于用戶的需求路線及騎行時長進行記錄與分析，預測區(qū)域的共享單車需求量，更合理確定單車投放比例及數(shù)量。應對潮汐現(xiàn)象可以考慮在人流量較大的地鐵站、公交站旁建立一個中轉站。學者鐘定佐曾提出一種新式立體車庫設計理念：假設車庫有三層，可將每層分成幾個區(qū)域，如A/B/C/D/E/F六個區(qū)域，當A區(qū)停滿或達到一定數(shù)量后，將自動上移至第二層，B區(qū)自動填補至A區(qū)位置，如此循環(huán)；取車的過程則相反。利用立體車庫建立中轉站，一方面解決了部分單車的停放問題，減少地鐵站口的擁堵問題；另一方面還可以通過在車庫上投放廣告等進行一定的盈利。集中停放更便于維護與管理，也能更精確的搜集用戶信息，便于企業(yè)進行更加精準的服務。

3.4 聯(lián)手物業(yè)開辟用戶生活用區(qū)

在中國的大部分城市，生活區(qū)老人孩子較多，單車的無人監(jiān)管模式可能引發(fā)一些安全問題，基于安全考慮，共享單車被禁止進入居民生活區(qū)。但目前小區(qū)配備的停車位一般是不足的，居民的日常短距離出行主要靠步行，小區(qū)內的人流量巨大，僅靠小區(qū)外停留的少數(shù)幾輛單車，根本無法滿足用戶需求。共享單車企業(yè)可以考慮參照日本單車的經驗，與物業(yè)公司合作，將共享單車引入居民生活區(qū)，讓單車與用戶的日常生活更加緊密聯(lián)系，由物業(yè)公司負責單車的日常管理和對單車企業(yè)的聯(lián)系，這在增大共享單車的服務范圍的同時，擴寬單車市場的基礎上，還能增加房地產的售樓優(yōu)勢，體現(xiàn)對用戶的人性化關懷。共享單車企業(yè)還可以根據(jù)居住的居民特點，如性別比例，年齡構成等推出不同樣式的單車，增添趣味性，吸引消費者。

【參考文獻】

【1】李敏蓮.共享單車市場調研與分析[J].財經界（學術版），2017（05）：56.