淺析盤扣式支架施工安全

李小林

摘 要：針對福州地鐵2#線竹岐停車場運(yùn)用庫高支模的支架搭設(shè)，通過承插型盤扣支架在地鐵停車場施工過程的實際應(yīng)用，從支架體系構(gòu)成、風(fēng)險分析、現(xiàn)場安全管控等環(huán)節(jié)進(jìn)行介紹，闡述盤扣式支架在穩(wěn)定性、承載力、安裝拆除、過程控制、整體形象等方面的特點。

關(guān)鍵詞：盤扣式 支架 施工安全

1.引言

福州軌道交通2號線第11標(biāo)段，包括竹岐停車場和鼓山車輛段兩個工區(qū)，其中竹岐停車場共有9棟單體建筑，建筑總面積5.9萬㎡，建筑面積最大單體建筑（運(yùn)用庫）建筑面積30830㎡。竹岐停車場運(yùn)用庫混凝土構(gòu)件模板支撐高度為9.83m，最大跨度為16.75m，屬于高支?！，F(xiàn)場工期緊、面積大，在3個月內(nèi)要搭設(shè)約30萬立方的支架，在結(jié)構(gòu)安全可靠、滿足設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上，要求材料通用、搭拆方便、經(jīng)濟(jì)實用、可周轉(zhuǎn)利用、便于保養(yǎng)維修，并符合福州地鐵文明標(biāo)準(zhǔn)化要求。因此，經(jīng)過對扣件式、碗扣式、承插盤扣式等支撐方式的綜合考慮，采用了承插盤扣式腳手架。本文主要從竹岐停車場運(yùn)用庫盤扣支架施工中的實際應(yīng)用情況進(jìn)行闡述，對支架使用的安全性進(jìn)行分析。

2.盤扣式支架體系構(gòu)成

根據(jù)現(xiàn)場施工安排，竹岐停車場運(yùn)用庫分8個區(qū)依次施工。承重支架均在150mm厚C15墊層澆注完畢后進(jìn)行搭設(shè)，立桿支撐地基基礎(chǔ)強(qiáng)度較高，考慮地基不均勻沉降的問題，在支撐底座處設(shè)置[12b槽鋼×12m通長支墊。支架的搭設(shè)方案均滿足設(shè)計、施工和各種規(guī)范的要求，并經(jīng)過了專家認(rèn)證。下面針對支架材料、結(jié)構(gòu)組成、支架搭設(shè)布置等方面進(jìn)行闡述。2.1支架材料

盤扣式支撐系統(tǒng)的立桿直徑為60mm，壁厚為3.2mm，材質(zhì)為Q3 45B；橫桿和斜桿的材質(zhì)為Q235，管徑為4 8mm，管壁厚為2.5mm，且全部都經(jīng)過了熱鍍鋅處理。

2.2支架結(jié)構(gòu)組成

承插型盤扣式腳手架組成主要構(gòu)件如表1所示。

2.3支架搭設(shè)布置

按照結(jié)構(gòu)形式和方便適用的原則，根據(jù)主體結(jié)構(gòu)特點及空間情況，支架立桿間距為縱向1.2 m×橫向1.2 m，支撐立桿的步距1.50 m，主要應(yīng)用于樓板底部支撐及梁水平支撐連接。設(shè)置水平剪刀撐三道。具體設(shè)置詳見圖1所示。

3.高支模支架體系風(fēng)險分析

竹岐停車場運(yùn)用庫模板支撐高度為8.5m～9.83m，最大跨度為16.75m，屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程中混凝土模板支撐工程，風(fēng)險較高。

3.1風(fēng)險分析

經(jīng)過項目部分析討論，明確“支架體系失穩(wěn)”是一個重大危險源，并針對由此可能引發(fā)的“支架坍塌、高處墜落”等事故，制定了預(yù)防預(yù)控措施，對此進(jìn)行重點監(jiān)控。

3.2重大危險源預(yù)控措施

3.2.1編制了安全專項施工方案，并經(jīng)過專家論證、相關(guān)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核批準(zhǔn)后實施，現(xiàn)場嚴(yán)格按照審核批準(zhǔn)后的專項方案組織施工。

3.2.2支架基礎(chǔ)設(shè)置牢靠，承載力、節(jié)點受力等須滿足要求。

3.2.3支架安裝好后，對支架進(jìn)行檢查驗收，確保連接緊密、穩(wěn)定可靠，驗收合格后才準(zhǔn)許下一道工序施工。

3.2.4澆筑過程嚴(yán)格控制混凝土澆筑速度和分層厚度。

3.2.5澆注砼時，派專人檢查、監(jiān)測支架系統(tǒng)，出現(xiàn)異常，及時加固處理。

3.2.6采購的鋼管必須符合國標(biāo)，材料進(jìn)場前須組織驗收，確保鋼管壁厚滿足要求、表面平直光滑，無裂縫、錯位、毛刺、壓痕和深的劃痕等。

4.盤扣式支架安全管控

由上述的重大危險源預(yù)控措施可以分析得出：防范支架失穩(wěn)坍塌，保證支架體系的穩(wěn)定性、承載力是基礎(chǔ)，方案執(zhí)行程度和過程管控成效是保障。

盤扣支架支撐體系是由立桿、橫桿和斜拉桿組成的，具有穩(wěn)定性好、架體承載能力高、安裝速度快、精度高、搭設(shè)過程中更便于安全管控等優(yōu)點，具體情況分析比較如下：

4.1支架穩(wěn)定性

4.1.1盤扣式腳手架支撐體系由一個個穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)單元組成，形成三維空間架體，三角形構(gòu)成的結(jié)構(gòu)是最穩(wěn)定的。

4.1.2盤扣式腳手架系統(tǒng)的配件材質(zhì)剛性較好、韌性較高，因此增強(qiáng)了整個架體的支撐能力和整體結(jié)構(gòu)性。

4.2支架承載力

（1）使用的材質(zhì)不同，采用國際通用材料Q345鋼管的盤扣式支架比采用普通的235鋼管的碗扣式支架的承載力強(qiáng)些。

（2）在外觀處理上，盤扣式支架的鋼管采用熱鍍鋅防腐處理，構(gòu)件在使用期內(nèi)不會因材料腐蝕而造成的承載力下降，在提高產(chǎn)品壽命的同時為支架的本質(zhì)安全提供了保障。

（3）盤扣式腳手架立桿連接采用的是承插在同軸心，抗彎曲、抗剪切、抗扭曲等力學(xué)性能較強(qiáng)，穩(wěn)定結(jié)構(gòu)必然會使得承載力大。

4.3 現(xiàn)場安全管控

支架的安全管理主要包括材料管理、搭設(shè)過程控制、架體整體驗收等，確保支架整體達(dá)到安全、穩(wěn)定、可靠，防止出現(xiàn)支架坍塌等安全事故。

4.3.1材料管理

材料管理和進(jìn)場驗收，是支架搭設(shè)安全管控的第一關(guān)。盤扣式支架有“較少維修、裝卸速度快、運(yùn)輸方便、容易存放，便于周轉(zhuǎn)”等特點；支架與桿件是否有變形一目了然；構(gòu)件系列標(biāo)準(zhǔn)化，便于運(yùn)輸和管理；沒有小構(gòu)件，不易丟丟失，損耗低；因為用量比較少、重量也輕，操作人員組裝方便等優(yōu)點。因此在材料管理和進(jìn)場驗收方面盤扣式腳手架更方便、簡單，減少了安全隱患形成的概率。

4.3.2安裝與拆除

支架搭設(shè)過程中，安裝與拆除的難易程度，是保證架體最終是否合格的關(guān)鍵點，也直接影響現(xiàn)場施工的危險程度。

盤扣式腳手架具有施工簡單、功效高，支架結(jié)構(gòu)簡單、搭拆方便、快速。在竹岐停車場運(yùn)用庫的搭設(shè)過程中，每個工人每天可搭設(shè)盤扣支架約50立方；拼拆過程中使用人力較少，作業(yè)人員只要用一把鐵錘當(dāng)作搭設(shè)和拆除工具，即可完成作業(yè)任務(wù)；完全模塊式結(jié)構(gòu)，使得腳手架的施工質(zhì)量受人為因素的影響降至最低，過程監(jiān)管、檢查一目了然，可控性強(qiáng)、施工安全性高。

4.3.3驗收與控制

支架搭設(shè)完成后，在進(jìn)入下一道工序前，必須對支架的整體進(jìn)行驗收，確保支架體系的整體穩(wěn)定性和安全性符合要求，是支架體系投入使用的最后一關(guān)。

對于支架整體性驗收和過程控制，相對其它腳手架來說，盤扣式腳手架在檢查桿件連接完整性、銷板緊固程度、兩層主桿的連接是否緊密、支架垂直度與水平度等搭設(shè)情況時，檢查人員能簡單明了、直接、客觀的給出結(jié)論，過程控制時更便于工人的自查，為保證架體的整體安全、穩(wěn)定、可靠打下基礎(chǔ)。

4.3.4整體形象與外觀

盤扣支架采用熱鍍鋅工藝，架體外觀呈銀灰金屬色，色澤美觀統(tǒng)一。相比扣件式支架、碗扣支架等管件存在表面油漆易于脫落、生銹等問題，盤扣支架整體形象顯得美觀、大方，也便于保持。

5.結(jié)論

通過碗扣式、盤扣式支架在福州地鐵2#線竹岐停車場運(yùn)用庫應(yīng)用過程中的分析，在相同條件下，從結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、承載力、架體可靠性、以及過程安全管控上進(jìn)行比較，可以看出：在8米以上層高的高支模支架體系使用上，盤扣式支架具備架體穩(wěn)定性好、承載力大、安裝拆除更方便、過程受控、整體形象美觀等優(yōu)點，由盤扣式支架組成的高支模支架體系的整體安全性更高一些，有利于防范支架失穩(wěn)坍塌事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]建筑施工承插型盤扣件鋼管支架安全技術(shù)規(guī)程，JGJ231-2010.

[2]建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程，JGJ166-2016.

[3]福州地鐵項目竹岐停車場高支撐模板安全專項施工方案.