關(guān)于地鐵客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及控制措施探討

姜平

摘 要：我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，人民的生活水平日趨提高，城市化水平越來(lái)越高，在城市中，地鐵相對(duì)來(lái)說(shuō)是一種比較快捷，比較便利的交通工具，能夠滿(mǎn)足人們的日常出行。近幾年來(lái)，地鐵的開(kāi)發(fā)建設(shè)起到了長(zhǎng)足的發(fā)展，然而地鐵也存在著一些不足之處，比如說(shuō)地鐵會(huì)受到地形的影響，線(xiàn)路設(shè)置受到影響，地鐵運(yùn)行能力有限，客流量比較大等相關(guān)的問(wèn)題，這些問(wèn)題也會(huì)直接影響地鐵的發(fā)展。本文具體探究地鐵客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)以及相關(guān)的控制優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：地鐵客運(yùn)；安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；控制措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）08-0233-02

1 研究地鐵客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的實(shí)際意義

有效的研究并且分析地鐵客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有著一定的實(shí)際意義，有關(guān)部門(mén)要充分的認(rèn)識(shí)到地鐵客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的重要性，要將其放在重要的位置，找到地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)存在著地方，并且能夠?qū)嵤┯行У拇胧┘右钥刂?。從而保障地鐵能夠安全的運(yùn)行，能夠平穩(wěn)高效的工作，能夠最大程度的保障工作人員以及乘客的安全。與此同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該樹(shù)立起客運(yùn)安全的意識(shí)，要不斷完善并且強(qiáng)化有關(guān)安全管理措施，從而有效的促進(jìn)安全管理，能夠正常的運(yùn)營(yíng)。地鐵有關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)實(shí)踐，并且做好相關(guān)的總結(jié)，要有效的預(yù)測(cè)地鐵存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，之后再進(jìn)行科學(xué)合理的決策，最大程度的將可預(yù)見(jiàn)的一些安全風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍內(nèi)，保障客運(yùn)安全，能夠積極的朝著有序、快速的方向發(fā)展。不斷加強(qiáng)各方面管理，積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為鐵路安全運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)，從而有效促進(jìn)地鐵行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

2 預(yù)測(cè)及分析地鐵客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

因?yàn)榈罔F存在著一定的不足之處，它的運(yùn)營(yíng)能力有一定的限度，在客運(yùn)量達(dá)到高峰時(shí)，列車(chē)內(nèi)部乘客較多，出現(xiàn)滿(mǎn)載現(xiàn)象。當(dāng)滿(mǎn)載率到達(dá)一定高度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)有部分乘客不能夠及時(shí)的上車(chē)，在站臺(tái)中，會(huì)出現(xiàn)乘客不斷積壓的狀態(tài)，人流越密集，就會(huì)給乘車(chē)安全帶來(lái)一定的危險(xiǎn)，存在著一系列的安全隱患。這些安全隱患會(huì)直接影響乘客的人身安全、財(cái)產(chǎn)安全，甚至?xí)斐沙丝筒粷M(mǎn)意情緒，嚴(yán)重的話(huà)會(huì)直接影響企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)，這就不利于企業(yè)的發(fā)展，給企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定的不利影響。這時(shí)，加強(qiáng)地鐵客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的相關(guān)研究以及預(yù)測(cè)是非常有必要的，要進(jìn)行實(shí)踐研究，對(duì)客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)做好有效的評(píng)估及預(yù)測(cè)，要有效的辨別客運(yùn)工作存在的危險(xiǎn)及一些危害因素，結(jié)合實(shí)際情況，制定出正確的方案，確保能夠及時(shí)的化解客運(yùn)危險(xiǎn)，使人民的出行安全能夠得到保障，加強(qiáng)乘客的滿(mǎn)意程度，最大程度的解決站臺(tái)埋下的安全隱患。

2.1 站臺(tái)設(shè)備設(shè)施

對(duì)于地鐵站臺(tái)的一些設(shè)備設(shè)施而言，能夠有效的分散密集的乘客，能夠有效的分配乘客的流動(dòng)走向，當(dāng)然不同的設(shè)施設(shè)備有其自身的獨(dú)特作用?？傮w而言，有的時(shí)候是設(shè)備是固定不變的，而有的設(shè)施設(shè)備則需要臨時(shí)的搭建，其主要的目的是為了疏散客運(yùn)流量。對(duì)于長(zhǎng)期性的、永久性的、固定的設(shè)施來(lái)說(shuō)，也就是說(shuō)，在地鐵站內(nèi)不會(huì)發(fā)生任何運(yùn)動(dòng)的設(shè)施設(shè)備，主要包括有樓梯、自動(dòng)扶梯等等設(shè)備，這些設(shè)備不可以輕易的移動(dòng)，而且是最為基礎(chǔ)的一些設(shè)備，能夠有效的起到客流的控制走向。而相對(duì)于一些輔助設(shè)備來(lái)說(shuō)，也就是說(shuō)能夠進(jìn)行移動(dòng)的設(shè)施設(shè)備，比如說(shuō)有伸縮欄桿、導(dǎo)向牌、鐵馬等等。這些設(shè)備能夠有效的分散客流量，能夠積極的做好引導(dǎo)，能夠使乘客按照車(chē)站預(yù)想，向不同的路徑集中或者是疏散。對(duì)于兩種不同的設(shè)施設(shè)備，應(yīng)該采用不同的管理方式。對(duì)于固定設(shè)施設(shè)備來(lái)講，首先應(yīng)該考慮的是對(duì)于客流安全，客流組織帶來(lái)的影響。而對(duì)于輔助設(shè)施來(lái)講，要有效的發(fā)揮出其引導(dǎo)作用，能夠?qū)⒓械娜巳荷㈤_(kāi)，要確保能夠達(dá)到其設(shè)置目的，最大程度的將其功能發(fā)揮出來(lái)，在設(shè)置輔助設(shè)施時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況，合理科學(xué)的設(shè)置，與此同時(shí)，還應(yīng)該考慮其安全性能，避免出現(xiàn)新的安全問(wèn)題。

2.2 控制車(chē)站客流

地鐵的運(yùn)營(yíng)能力有一定的限度，所以一定要嚴(yán)格的控制車(chē)站的客流，否則會(huì)帶來(lái)不可預(yù)計(jì)的安全事故。有部分車(chē)站會(huì)出現(xiàn)乘客比較多的問(wèn)題，對(duì)于這種問(wèn)題，就應(yīng)該進(jìn)行有效的控制?？土骺刂破鋵?shí)就是指針對(duì)一些客流量比較大的車(chē)站或者是在一個(gè)區(qū)間內(nèi)乘客數(shù)量達(dá)到上限時(shí)，就應(yīng)該采用客流控制的方式，對(duì)乘客進(jìn)行積極的引導(dǎo)，有效的控制區(qū)間內(nèi)的乘客數(shù)量。如果客流量比較大，而且在一定時(shí)間內(nèi)不能夠進(jìn)行有效的分散，地鐵站內(nèi)就應(yīng)該利用單線(xiàn)級(jí)客流控制或者是線(xiàn)網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)制等具體方法，確保能夠促進(jìn)客流分散的速度，從而有效的解決乘客乘站換站的壓力?？土骺刂频膶哟畏椒ū容^多，地鐵站要想保證人們的安全，就是要有效的利用三級(jí)控制的措施，保證乘客能夠安全換乘，客運(yùn)組織能夠有序的開(kāi)展工作。與此同時(shí)，還應(yīng)該有效的結(jié)合客流壓力的不同等級(jí)，有效的啟動(dòng)站臺(tái)一、二、三級(jí)客流控制措施，從而最大程度的確保站臺(tái)的客運(yùn)組織能夠有效的運(yùn)行。對(duì)于部分地鐵線(xiàn)路比較擁擠，車(chē)內(nèi)空間較為有限，而客運(yùn)量比較大的情況來(lái)說(shuō)，相關(guān)部門(mén)則應(yīng)該結(jié)合站臺(tái)的實(shí)際情況，進(jìn)行合理的調(diào)查、研究、分析，從而制定出科學(xué)合理的客流控制措施，保障能夠?qū)頂D的客流量分散，不斷優(yōu)化客流的流向。對(duì)于一些自動(dòng)設(shè)備來(lái)說(shuō)，如果出現(xiàn)不能有效的分散乘客時(shí)，則應(yīng)該選擇人工分流方法。對(duì)于人工分流方法來(lái)說(shuō)，地鐵部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)工作人員的培訓(xùn)，使工作人員能夠具備專(zhuān)業(yè)的預(yù)見(jiàn)意識(shí)以及服務(wù)意識(shí)，能夠有效積極的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，尤其對(duì)于重點(diǎn)部位的管控，工作人員是否具備專(zhuān)業(yè)的技能也直接決定了能否對(duì)乘客進(jìn)行有效的疏散，決定了乘客對(duì)企業(yè)的滿(mǎn)意程度，所以企業(yè)一定要認(rèn)識(shí)到培訓(xùn)工作人員的重要性，使每一位上崗的工作人員都具備專(zhuān)業(yè)的知識(shí)及技能，當(dāng)遇到客流量比較大的情況時(shí)，能夠及時(shí)的進(jìn)行分流，滿(mǎn)足乘客的最大需求。

3 地鐵客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的控制措施

地鐵在實(shí)際工作時(shí)，必須遵從一定的原則，根據(jù)相關(guān)的原則來(lái)指導(dǎo)工作，確保能夠合理的控制工作的流程。對(duì)于地鐵車(chē)站來(lái)說(shuō)，應(yīng)該遵守安全、及時(shí)、高效的基本原則，在正常運(yùn)行情況下，如果發(fā)生突發(fā)狀況或者是異常的情況，不能夠滿(mǎn)足基本原則，這就會(huì)形成客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，地鐵應(yīng)該及時(shí)的發(fā)現(xiàn)客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并能夠采取有效的措施加以解決，確保能夠有效的控制客運(yùn)流量得到疏散，滿(mǎn)足人們的出行需求，保障人們的出行安全。

3.1 模擬客運(yùn)流向，分析客流交叉點(diǎn)及瓶頸

地鐵要想有效的分析出客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，就必須進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查研究，通過(guò)研究相關(guān)的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)乘客在地鐵站內(nèi)的運(yùn)動(dòng)是有一定的規(guī)律可循的，人們的行走軌跡是有最基本的固定路線(xiàn)的，主要可以分為進(jìn)站的客流路徑以及出站的客流路徑，而在此基礎(chǔ)上，人們的路徑變動(dòng)也與出入口的位置、閘機(jī)的位置、電梯扶梯的位置有很大的關(guān)系。這些固定的設(shè)施會(huì)直接影響人們路徑的選擇，是比較重要的因素。地鐵可以通過(guò)對(duì)出入口、閘機(jī)以及電梯扶梯的相關(guān)位置，進(jìn)行綜合的調(diào)查、研究、分析，便可以找到乘客停留的交叉點(diǎn)，之后通過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)查，確定好車(chē)站存在的客流流向瓶頸。通過(guò)具體的研究，能夠有效的確定出地鐵站內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，然后再做進(jìn)一步的研究，制定好相關(guān)的控制策略，確保能夠進(jìn)行日常的客流控制。當(dāng)客流到達(dá)高峰時(shí)期時(shí)，就需要相關(guān)部門(mén)對(duì)客流風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)做好有效的監(jiān)控，要采取人員守值的具體策略。與此同時(shí)，還要結(jié)合一些輔助工具、輔助手段，共同緩解客運(yùn)流量的壓力。地鐵要加強(qiáng)日常的培訓(xùn)，多做一些模擬實(shí)驗(yàn)，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)出客流量的大小、客流的分布以及客流交叉點(diǎn)，分析出客流壓力較大的時(shí)間段，之后再結(jié)合站內(nèi)固有的一些設(shè)施設(shè)備，乘客出站、進(jìn)站的路線(xiàn)，有效的分析出客流容易集中的主要區(qū)域，通過(guò)有效的措施，對(duì)容易集中人群的區(qū)域進(jìn)行分流，加強(qiáng)人員的流動(dòng)速度。

3.2 制定相關(guān)的客流控制優(yōu)化方案

地鐵開(kāi)通了部分的自然站，這就能夠從一定程度上起到一定的分流作用。所以相關(guān)部門(mén)在對(duì)客流量進(jìn)行疏散時(shí)，也一定要考慮到自然站的有效作用，要充分利用好自然站的功能。在制定相關(guān)的流量控制方案時(shí)，要從車(chē)站的整體出發(fā)，不能只針對(duì)于某一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行客流的分散，應(yīng)該有效的利用好各個(gè)站點(diǎn)。同時(shí)還可以結(jié)合三級(jí)站控以及線(xiàn)網(wǎng)聯(lián)合的方法，合理的制定出具體的方案。堅(jiān)持由內(nèi)到外的分散方式，要提前控制好入閘客流，之后再進(jìn)行換乘客流的控制，要遵循安全統(tǒng)一的原則，有效的控制好大方向的客流流量。

3.3 加強(qiáng)區(qū)域客流控制與整體協(xié)調(diào)

當(dāng)?shù)罔F站內(nèi)的流量比較大的話(huà)，那么就應(yīng)該關(guān)閉自動(dòng)化設(shè)備，采用人工進(jìn)行引流，可以利用區(qū)域負(fù)責(zé)制，根據(jù)地鐵站內(nèi)的實(shí)際分布情況，將有限的空間分為若干個(gè)區(qū)域，之后再設(shè)定專(zhuān)門(mén)的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人應(yīng)該對(duì)區(qū)域內(nèi)部的問(wèn)題進(jìn)行有效的規(guī)劃，進(jìn)行協(xié)調(diào)組織活動(dòng)，每一個(gè)區(qū)域內(nèi)部的負(fù)責(zé)人也應(yīng)該及時(shí)的溝通相關(guān)的客流信息，確?？傮w客流朝著平穩(wěn)、安全的方向發(fā)展。對(duì)于區(qū)域負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不斷提升自身的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)以及業(yè)務(wù)水平能力，非常了解并且熟悉地鐵站內(nèi)的情況，要清楚的明確空調(diào)控制方式，確保能夠在客流量比較大的情況下，做出最正確的選擇，并且有效的掌握好客流的控制力度。

3.4 消除安全隱患

在進(jìn)行站內(nèi)客流量控制時(shí)也會(huì)存在著一定的安全隱患，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該著重注意安全隱患高發(fā)區(qū)，并且做到有效的控制。首先應(yīng)該針對(duì)扶梯部分，乘客在扶梯口的停留時(shí)間越長(zhǎng)就會(huì)形成擁擠現(xiàn)象，樓梯口比較小的話(huà)，會(huì)引起推擠問(wèn)題。扶梯會(huì)直接影響客流量的變化，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)一些安全隱患，所以要進(jìn)行重點(diǎn)的防護(hù)。相關(guān)部門(mén)要在扶梯周?chē)O(shè)置專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行重點(diǎn)的監(jiān)督，要整體把握好扶梯的狀況，避免乘客在扶梯口停留太長(zhǎng)時(shí)間。其次，還應(yīng)該有效地掌控好其他的輔助設(shè)施，比如說(shuō)鐵馬雖然可以開(kāi)辟出過(guò)道，可以有效的緩解客運(yùn)流量，緩解乘客進(jìn)站的速度，避免發(fā)生推擠沖突，但是它屬于不銹鋼產(chǎn)品，如果乘客過(guò)于密集的話(huà)，稍有不注意，就會(huì)發(fā)生劃傷現(xiàn)象，所以這就要求工作人員在利用輔助設(shè)備時(shí)，也要結(jié)合周邊的環(huán)境，結(jié)合考慮多種因素，確保能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)降到最低，避免發(fā)生不必要的危險(xiǎn)事故。

4 結(jié)語(yǔ)

用來(lái)評(píng)定地鐵運(yùn)營(yíng)安全的主要標(biāo)準(zhǔn)就是客運(yùn)安全因素，所以運(yùn)營(yíng)企業(yè)一定要著重注意客運(yùn)安全方面的有關(guān)問(wèn)題。要針對(duì)具體問(wèn)題，實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的調(diào)查研究，之后再制定好科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，確保能夠有效的控制客運(yùn)容量，與此同時(shí)還應(yīng)該從各方面入手，排除安全隱患，有效控制地鐵客運(yùn)安全的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，應(yīng)用科學(xué)有效的方法，積極找出客運(yùn)存在的矛盾及問(wèn)題，采取有效的措施加以解決，確保地鐵能夠平穩(wěn)快速，安全有序的運(yùn)行，促進(jìn)地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)有效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]朱滬生.上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的實(shí)踐和對(duì)策[J].城市軌道交通研究，2006，（12）：5-11.

[2]顧偉華，畢湘利.建設(shè)安全、可靠、高效的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)[J].城市軌道交通研究，2006，（05）：1-4.

[3]尹峰，李楓.公共交通服務(wù)水平的模糊評(píng)價(jià)[J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，（S1）：100-104.

[4]秦國(guó)棟，陳燕申，張素燕.城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)編制研究[J].城市交通，2008，（03）：6-10.

[5]孫嵐.廣州地鐵六號(hào)線(xiàn)客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及控制措施研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014，（06）：152-153.

[6]曾小明，羅旗幟.公共交通服務(wù)質(zhì)量的模糊評(píng)定法[J].佛山大學(xué)學(xué)報(bào)，1997，（04）：69-74.