動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架車軸檢測研究

李敬寶

中車唐山機(jī)車車輛有限公司 河北唐山 063035

車軸是高速列車安全的一個(gè)組成部分。除了軸本身的機(jī)械性能，以滿足設(shè)計(jì)要求的表面覆蓋有其也需要由相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)層。若提拉速度增加時(shí)，在外部環(huán)境中的機(jī)械力的軸的表面的影響，從而增加了損壞軸的風(fēng)險(xiǎn)。因此，除了正常涂層外，還應(yīng)提供軸板以防止大氣腐外，還應(yīng)采用適合的防石涂層。

1 車軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

軸線破壞主要發(fā)生在具有不同直徑的過渡區(qū)，在該區(qū)域中，電弧過渡時(shí)，并且片材被設(shè)定得盡可能大，以減少應(yīng)力集中，并確保適當(dāng)?shù)募?jí)間比，和凸懸浮液。軸的表面粗糙度必須確保，特別是具有對應(yīng)待拋光或在為了提高軸的疲勞和耐腐蝕性層壓。軸的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。軸的尺寸主要測量，其中包括所述軸的總長度，從肩部的距離，頸部直徑，輪座和片材的直徑。為了確保軸和其它部件的運(yùn)行速度，軸的具有不超過0.045的公差徑向尺寸被設(shè)置。毫米，軸向尺寸公差被設(shè)置為不大于0.1毫米，電弧故障是不超過0.05毫米。傳統(tǒng)的全尺寸軸檢查方法由操作員在平臺(tái)或?qū)Ｓ脢A具上執(zhí)行。徑向尺寸與具有外徑千分尺測量，軸向尺寸是用特殊尺子測量，并且片材由一彎曲半徑傳感器檢測。手動(dòng)調(diào)整軸的大小會(huì)導(dǎo)致以下問題。第一，的信息有關(guān)的鐵路車輛的管理的要求不能被執(zhí)行，以及信息和整個(gè)過程的質(zhì)量的可追溯性管理不能得到滿足；第二，操作者的測量誤差很可能會(huì)影響測量結(jié)果，以及人的因素有著重大的影響，生產(chǎn)效率低；第三，外部的因素可以與手持設(shè)備可以容易地影響，測量誤差是難以控制，并且需要它的完成各種控制儀器，諸如測量一個(gè)軸，一肩距離計(jì)，深度計(jì)，具有外徑和曲率的測量裝置的半徑的千分尺的長度。根軸檢測；第四，重要部件的測量值，如由于軸承組件的表面和該輪的表面不能被共享，并且有對數(shù)據(jù)的需要對于每個(gè)過程，其生產(chǎn)效率進(jìn)一步降低重復(fù)測量的上部和下部的進(jìn)程之間傳輸?shù)恼系K?；谄髽I(yè)管理軟件及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，一個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)，為了避免人為因素對測量結(jié)果的影響，實(shí)施信息化管理和全過程的質(zhì)量控制在自動(dòng)識(shí)別管理。

圖1 車軸基本結(jié)構(gòu)

2 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架車軸檢測研究

2.1 耐沖擊性試驗(yàn)

根據(jù)EN13261：2011-01，拋射（硬度400HV，32毫米直徑，60克的重量，105度的傾斜角）由壓縮空氣用一臺(tái)37毫米的測試系統(tǒng)加速。同時(shí)，為了檢查該涂層的保護(hù)性質(zhì)，此外，的1.5標(biāo)準(zhǔn)脈沖，2.0和3.0倍，以改善用于進(jìn)一步測試的沖擊負(fù)荷增加。在測試表面上19.4米/秒和樣品保護(hù)層的初始速度擊中彈丸。如果涂層后的射彈的沖擊時(shí)不破碎，不溶解，并且具有無裂紋，且軸的金屬表面不被損壞，則通過測試和符合要求。

2.2 車軸尺寸檢測

當(dāng)測試軸是復(fù)雜，準(zhǔn)確，高效地完成軸的全尺寸，他們適應(yīng)生產(chǎn)線用于生產(chǎn)車軸的多樣化和巨大的需求，并確保信息的交換。在滿刻度的檢查軸線，線性尺寸包括直徑測量時(shí)，片材檢測和軸向長度的檢測，以及位置檢測包括同軸度檢測和跳動(dòng)檢測。其中，在確定所述直徑棒直徑的檢測是用于采集和記錄的關(guān)鍵點(diǎn)，是指一高精度檢測?；￠L和軸長的確定也是困難的。用于確定所述軸的直徑的方法包括機(jī)械測量方法，一種充氣法，超聲波法，激光檢測方法。測試激光掃描軸的直徑分布具有優(yōu)點(diǎn)：無磨損和高準(zhǔn)確度，缺點(diǎn)是該設(shè)備的安裝要求太高，在垂直的要求是高和測量范圍通常小于100毫米。汽車橋的軸線直徑大于120毫米，不適合激光掃描。

2.3 耐磨性能試驗(yàn)

耐磨性是指保護(hù)層，以保護(hù)所述軸的金屬表面免受損壞時(shí)，它不斷地由礫石或砂的影響的能力。涂層表面的耐久性根據(jù)EN13261：2011進(jìn)行測試。在測試過程中，噴霧被引導(dǎo)在測試涂層的表面，并檢查噴灑后的涂層表面的狀態(tài)是否已經(jīng)改變，并且如果將抗蝕劑膜剝離。涂層的耐磨損性在室溫和低溫下為2-6毫米的標(biāo)稱厚度進(jìn)行了測試。在測試塊5米高的立管被用于：在管道中噴射裝置是一個(gè)HM6螺母與1千克的重量和8.8的拉伸強(qiáng)度。

3 車軸檢測信息管理系統(tǒng)

用于軸采集的信息管理系統(tǒng)由兩部分組成：硬件和軟件。硬件包括車軸全尺寸檢測系統(tǒng)，代碼掃描機(jī)構(gòu)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，打印機(jī)，等等。他是主要負(fù)責(zé)采集信息，傳遞信息，以及存儲(chǔ)軸線大小信息，并提供數(shù)據(jù)接口準(zhǔn)備好了軟件部分。該軟件的主要組成部分是企業(yè)資源管理系統(tǒng)，它根據(jù)企業(yè)各級(jí)的特點(diǎn)安裝管理子系統(tǒng)和服務(wù)終端。網(wǎng)絡(luò)模式使用三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，并在車間，企業(yè)級(jí)和組級(jí)別進(jìn)行劃分。分支網(wǎng)絡(luò)由服務(wù)器，數(shù)字控制器，檢測器，網(wǎng)絡(luò)終端等組成，它們使用以太網(wǎng)傳輸信息以接收和輸出生產(chǎn)任務(wù)。軸信息被收集之后，系統(tǒng)自動(dòng)比較大小是否被確定，并且這將在數(shù)據(jù)庫中保存的自動(dòng)合格數(shù)據(jù)并且被發(fā)送到終端，以提供信息，以適應(yīng)輪組，該齒輪單元和所述軸承裝置用于信息和所述請求在組裝過程中匹配得到[1]。如果軸尺寸超差，信息會(huì)自動(dòng)發(fā)送回團(tuán)隊(duì)合作，質(zhì)量和流程管理團(tuán)隊(duì)的終端和三個(gè)部門共同工作來處理不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。網(wǎng)絡(luò)和車間聯(lián)網(wǎng)方法是工業(yè)以太網(wǎng)，主要傳輸關(guān)鍵產(chǎn)品信息，用于全面管理車輛信息和跟蹤質(zhì)量。

4 結(jié)語

研究車軸控制可能實(shí)現(xiàn)在鐵路部門中進(jìn)行信息管理和跟蹤生產(chǎn)過程的質(zhì)量，促進(jìn)信息在生產(chǎn)過程中的交換請求，提高生產(chǎn)效率，簡化車輛質(zhì)量的監(jiān)控。使用自動(dòng)激光軸檢測從而避免了在識(shí)別結(jié)果的人為因素，減少操作者的工作力，降低了操作時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，并提供生產(chǎn)和維護(hù)的日益增長的需求。