里下河地區(qū)建設(shè)高速公路的一點(diǎn)思考

王進(jìn)

摘要：里下河地區(qū)腹部屬淮河水系，水系發(fā)育，湖沼密布，河、渠縱橫，為水網(wǎng)化地區(qū)。在該地區(qū)建設(shè)高速公路經(jīng)驗(yàn)較少。本文通過興泰高速公路設(shè)計(jì)實(shí)例，對(duì)里下河地區(qū)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的一些特點(diǎn)及設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了一定的思考，以期為該地區(qū)高速公路設(shè)計(jì)提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：里下河地區(qū)；高速公路；設(shè)計(jì)

一、概述

本文以阜興泰高速公路興化至泰州段（以下簡(jiǎn)稱興泰高速）為例，對(duì)里下河地區(qū)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的一些特點(diǎn)及設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了一定的思考，以期為該地區(qū)高速公路設(shè)計(jì)提供一定的借鑒。項(xiàng)目區(qū)域?qū)倮锵潞痈共炕春铀担蛋l(fā)育，湖沼密布，河、渠縱橫，為水網(wǎng)化地區(qū)。泄水大致由西南而趨東北，東向注入串場(chǎng)河，北向注入興鹽界河。里下河腹部?jī)?nèi)部無明顯的水系周界，水文情勢(shì)比較復(fù)雜。老河網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，自然河道大多寬淺淤塞，有網(wǎng)無綱，通過聯(lián)圩并圩，逐步改造、整治、疏通了河網(wǎng)骨干河道，形成了以射陽(yáng)河、新洋港、黃沙港、斗龍港等四港自排入海為主，以江都站、高港站、寶應(yīng)站分別通過新通揚(yáng)運(yùn)河、泰州引江河、潼河抽排入江為輔的排水體系。

二、工程概況

興泰高速是江蘇省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，路線起自興化南臨城鎮(zhèn)，經(jīng)興化陳堡鎮(zhèn)、周莊鎮(zhèn)之間，至泰州市姜堰區(qū)淤溪鎮(zhèn)西，跨越泰東河后順接擬建的泰高高速，路線全長(zhǎng)約35公里。

三、里下河地區(qū)主要控制因素分析

高速公路設(shè)計(jì)一般控制因素有區(qū)域規(guī)劃、地形地物、路網(wǎng)布局、水系分布、電力設(shè)施分布等，本文對(duì)常規(guī)的控制因素不展開論述，僅對(duì)里下河地區(qū)獨(dú)特的控制因素進(jìn)行分析。

1、區(qū)域村莊分布

里下河地區(qū)歷史上在河流交匯、拐彎處易形成居民點(diǎn)，村莊多為團(tuán)狀分布。與其他沿河、沿路條狀分布的村莊不同，路線一旦穿過這些團(tuán)狀村莊，造成的拆遷工程量巨大，會(huì)有很大的社會(huì)不良影響。因此，路線布設(shè)時(shí)應(yīng)避讓團(tuán)狀村莊，減少拆遷工程。

2、區(qū)域水系及圩區(qū)分布

項(xiàng)目區(qū)域?qū)倮锵潞痈共炕春铀?，水系發(fā)育，湖沼密布，河、渠縱橫，為水網(wǎng)化地區(qū)，水文情勢(shì)比較復(fù)雜。項(xiàng)目區(qū)域均位于里下河圩區(qū)，分為農(nóng)業(yè)圩（又稱圩口）和滯澇圩。圩堤按50年一遇標(biāo)準(zhǔn)修建，不破圩情況下圩內(nèi)最高水位為2米，圩外河流現(xiàn)狀百年一遇洪水位為4.18米。項(xiàng)目區(qū)域雨澇災(zāi)害嚴(yán)重，地區(qū)澇水出路主要有三：一是經(jīng)鹽城地區(qū)沿海四大港自排入海；二是由沿江高港樞紐、江都樞紐抽排入江；三是里下河地區(qū)自有湖蕩、河網(wǎng)滯蓄，即“上抽、中滯、下排”，其中利用自有湖蕩、河網(wǎng)滯蓄是區(qū)域防洪排澇的重要手段，因此沿線的滯澇圩對(duì)本項(xiàng)目影響較大，工程實(shí)施應(yīng)不影響該地區(qū)防洪排澇，并且需結(jié)合水文防洪專題開展工作。本項(xiàng)目路線自南向北沿線穿越興化、姜堰22個(gè)生產(chǎn)圩，項(xiàng)目在陳堡鎮(zhèn)與第二批滯澇圩—陳堡西北圩（編號(hào)Ⅱ134）較近，該滯澇圩屬于陳堡草蕩，在興化水位達(dá)到2.83m時(shí)破圩滯洪，滯澇面積3.997km2。選線時(shí)應(yīng)予以避讓。

3、油田設(shè)施

里下河地區(qū)因?yàn)楠?dú)特的地理原因，地下有石油資源，探明總儲(chǔ)油量約2000萬噸，預(yù)計(jì)可開采30余年，目前年產(chǎn)40萬噸原油。路線布設(shè)時(shí)，應(yīng)避讓采油井及其儲(chǔ)油設(shè)施，跨越輸油管道時(shí)還需考慮設(shè)置橋梁或蓋板涵等構(gòu)造物。

四、里下河地區(qū)高速公路總體設(shè)計(jì)原則

1、切實(shí)貫徹“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”的設(shè)計(jì)理念，注重公路建設(shè)以人為本、安全至上、可持續(xù)發(fā)展的基本要旨，結(jié)合沿線地方特色，努力營(yíng)造安全之路、環(huán)保之路、和諧之路。

2、積極響應(yīng)高速公路節(jié)能減排要求，打造“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、節(jié)能低碳型”的高速公路。

3、根據(jù)地形地貌特點(diǎn)，路線選線堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線原則，盡量減少建筑物拆遷。

4、深入分析里下河圩區(qū)水位特點(diǎn)，合理應(yīng)用水文分析成果，在確保防洪要求的前提下，盡量降低路堤高度，減少工程投資。

5、根據(jù)項(xiàng)目水系發(fā)達(dá)，溝渠河流眾多的特點(diǎn)，做好防護(hù)排水等設(shè)計(jì)，盡量減小對(duì)地方排灌體系的影響。

6、應(yīng)用“系統(tǒng)工程”的理念，各專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)，使本公路成為一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一體。同時(shí)進(jìn)行精細(xì)化創(chuàng)優(yōu)設(shè)計(jì)，針對(duì)以往高速公路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題，提出針對(duì)性措施。

五、里下河地區(qū)高速公路路線平面布設(shè)原則

1、路線方案需與總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并處理好與各級(jí)城鎮(zhèn)規(guī)劃的關(guān)系，在帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，盡可能減少對(duì)地方長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的影響，在此基礎(chǔ)上力求路線順捷，以減小建設(shè)里程和運(yùn)營(yíng)里程；

2、合理選擇路線與沿線主要交叉道路的交叉位置，特別是與互通被交路的交叉位置，綜合考慮周邊的地形地物情況，減小斜交角度，力求減小立交規(guī)模；

3、合理選擇與沿線主要航道的交叉位置，盡量減小斜交角度，以減小主橋跨徑，減小橋梁規(guī)模，滿足水利防洪要求；

4、盡量避免廠房拆遷，避讓團(tuán)狀村莊，減少建筑物拆遷，特別是沿線的學(xué)校、寺廟；

5、路線盡量避讓滯澇圩，滿足水利與防洪的要求；

6、起終點(diǎn)位置做好對(duì)接和協(xié)調(diào)，保證設(shè)計(jì)、施工階段銜接順暢。

六、里下河地區(qū)高速公路路線縱斷面設(shè)計(jì)原則

1、節(jié)約用地，保護(hù)土地資源，盡量降低路基填土高度；

2、合理選擇高速公路與沿線被交道路的上跨、下穿方式，在盡量不影響沿線居民的出行前提下，盡量降低路基填高；

3、滿足高速公路的縱斷面線形指標(biāo)要求，互通區(qū)結(jié)合其型式，以滿足視距為要求，合理采用縱斷面指標(biāo)，降低工程規(guī)模；

4、綜合考慮區(qū)域防洪因素，滿足跨越外河百年一遇洪水位要求。滿足外河圩堤規(guī)劃高程及防汛通道設(shè)置要求。同時(shí)滿足跨越航道的凈空要求。

5、綜合考慮沿線城鎮(zhèn)現(xiàn)狀與遠(yuǎn)期規(guī)劃，對(duì)部分通道進(jìn)行歸并，盡量減少通道數(shù)量，適當(dāng)提高通道標(biāo)準(zhǔn)，滿足跨越公路、通道的凈空要求，控制繞行距離。通道布置時(shí)考慮可讓汽車和農(nóng)業(yè)機(jī)械繞行一定距離，但盡量減少行人和非機(jī)動(dòng)車的繞行；

6、需滿足路基設(shè)計(jì)洪水位。對(duì)不受控制段落，在滿足排水條件的前提下，路線縱坡采用坡率小于0.3%的緩坡，降低路基填土高度。

7、滿足路基處于干燥或中濕狀態(tài)要求，盡量保證路基最小填土高度1.8m。

8、滿足沿線行船箱涵標(biāo)高及凈高要求。

沿線地方生產(chǎn)河中仍有通行打水船的需要。經(jīng)調(diào)查及與地方協(xié)調(diào)，設(shè)置箱涵的通行凈高為2.5m，涵洞頂板下緣高度不小于3.831 m（廢黃河高程4.0m）。原因如下：

①本項(xiàng)目常水位為1.0-1.3m，采用4m高度的箱涵，可以滿足通行凈高2.5 m的要求，也同時(shí)滿足了船舶吃水深度的要求。

②根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的情況，大多數(shù)現(xiàn)狀跨河建筑物的頂面高程為4.5m左右，客觀驗(yàn)證沿線地方的要求是基本合理的。

③對(duì)沿線打水船的高度進(jìn)行了調(diào)查，最高處為打水管，其出水口距水面一般高度在1.6-2.0m。由于高速公路路基較寬，涵洞較長(zhǎng)，打水船出于安全考慮，在過涵洞時(shí)以人工操作為主。打水船船身高出水面為0.5-0.7m，再考慮村民撐船的操作空間，如采用過低的通行凈高，對(duì)沿線群眾的日常生活的確會(huì)造成一些影響，

④結(jié)合當(dāng)?shù)卦诮ㄊ〉劳ù恿骱丛O(shè)置工程經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)，考慮一般采用4 X4 m的箱涵。

9、注重超高緩和段縱斷面設(shè)計(jì)，保證合成縱坡滿足規(guī)范要求。

10、縱斷面線形順捷，指標(biāo)運(yùn)用得當(dāng)。

七、結(jié)語(yǔ)

對(duì)于里下河地區(qū)高速公路的建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)需要充分重視區(qū)域獨(dú)特的地質(zhì)情況及復(fù)雜的水文條件，路線布設(shè)時(shí)，需協(xié)調(diào)好要沿線團(tuán)狀村莊、圩區(qū)、油田等特殊設(shè)施的關(guān)系，滿足區(qū)域防洪排澇特殊要求，為地方社會(huì)生產(chǎn)生活提供強(qiáng)有力的保障。

（作者單位：中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司）