民航客機(jī)客艙塑料裝飾件的維修工藝初探

金國喜

摘要：塑料裝飾件的好壞直接決定著客艙的整體美感，良好的塑料裝飾件的維修工藝可以在塑料裝飾件發(fā)生損傷時(shí)及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。因此，本文主要是介紹民航客機(jī)客艙的塑料裝飾件的幾種不同的損傷類型，以及對(duì)損傷的不同情況，如何進(jìn)行一個(gè)修復(fù)的問題，爭取及時(shí)的，用最少的成本的解決出現(xiàn)的民航客機(jī)客艙塑料裝飾品的損傷問題。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)客艙；塑料裝飾件；損傷維修；損傷類型

所謂的塑料翻新指的是，通過進(jìn)行清理翻修噴漆等相關(guān)工藝將已經(jīng)老化受損不再新的塑料部件恢復(fù)到原來的樣子的這種工藝被稱為塑料的翻新。通過塑料翻新的這種形式可以提高塑料部件的使用壽命以及提高其質(zhì)量。現(xiàn)如今，塑料裝飾件在飛機(jī)上的大范圍應(yīng)用，對(duì)塑料的翻新工藝需求也隨之而來，因此，塑料翻新順勢登上了飛機(jī)維修的舞臺(tái)。

一、客艙塑料裝飾件的損傷分析

客艙內(nèi)的塑料裝飾件主要有座椅板面裝飾、PSU面板、衛(wèi)生間內(nèi)的手紙盒子、窗框部分以及艙內(nèi)的各種封條部分。這些塑料裝飾件發(fā)生破損的主要原因是飛機(jī)飛行過程中的各種不可控因素造成的。一般他們都會(huì)出現(xiàn)一定程度上的破損、老化、裂縫劃破等情況。損傷一般分為無損傷、小損傷和大損傷三個(gè)方面。對(duì)于這些不同程度不同原因造成的損傷其維修的辦法也各有不同。接下來將進(jìn)行仔細(xì)說明：

對(duì)于在外形上完整沒有出現(xiàn)裂縫的，只是由于長時(shí)間的使用造成塑料裝飾品出現(xiàn)的老化褪色情況一般情況下會(huì)被定義為無損傷。對(duì)于出現(xiàn)這種情況的客艙塑料裝飾品只需在其表面進(jìn)行噴漆和拋光工藝即可。

對(duì)于外形有明顯細(xì)小劃傷或磨損以及出現(xiàn)小面積的不明顯的凹坑情況，一般將其定義為小損傷。對(duì)于這種小損傷的情況進(jìn)行修復(fù)可以通過表面修復(fù)和表面噴漆工藝來對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。

而對(duì)于大損傷來講，情況稍復(fù)雜，因?yàn)楫?dāng)客艙的塑料裝飾件發(fā)生像出現(xiàn)明顯裂紋、磨損以及一些穿透性損傷的能被稱之為大損傷的時(shí)候。這種損傷就存在了維修的經(jīng)濟(jì)性考量以及修復(fù)后的美觀問題的考量問題。因此，大損傷又分成了可修復(fù)和不可修復(fù)的兩個(gè)層面。

當(dāng)塑料裝飾件出現(xiàn)裂紋的時(shí)候，可以首先通過對(duì)其進(jìn)行鋪層修理的方法先將其結(jié)構(gòu)性進(jìn)行一個(gè)修復(fù)，然后再對(duì)其外觀的紋理進(jìn)行修復(fù)以此解決塑料裝飾件出現(xiàn)的這種裂紋損傷的情況。而當(dāng)客艙內(nèi)的塑料裝飾件發(fā)生斷裂或者老化的情況時(shí)，此種大損傷的修復(fù)需要耗費(fèi)大量的人工以及工時(shí)在這種情況下修復(fù)的成本甚至要比重新更換一個(gè)全新的信件要高時(shí)，那么，此種修復(fù)就是沒有必要的。在出現(xiàn)此種情況時(shí)，應(yīng)選擇放棄修復(fù)，重新更換新件才是更加有效可行的辦法。因此，在客艙的塑料裝飾品出現(xiàn)破損的第一時(shí)間，應(yīng)該先對(duì)其破損進(jìn)行一個(gè)完整全面的分析。首先，要確定其損失的類型。然后判斷應(yīng)該運(yùn)用何種的修復(fù)工藝，當(dāng)出現(xiàn)大破損的時(shí)候要首先判斷是否有修復(fù)的必要，再進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和美觀的雙重考量之后再對(duì)其進(jìn)行一個(gè)有效的修復(fù)。

二、關(guān)于塑料裝飾件的翻新工藝

由于客艙裝飾品的制作材料聚碳酯的特殊性，它表面的特殊紋理導(dǎo)致它在修復(fù)之后根本不會(huì)達(dá)到像以前一樣的效果。因此，為了保證客艙內(nèi)部塑料裝飾件的內(nèi)觀和外觀與預(yù)想一致，需要在進(jìn)行修復(fù)后進(jìn)行噴漆。但由于其漆層與原件的磨損特性不相同的特性，表面的紋理也各有差別，因此，在進(jìn)行翻新工藝的時(shí)候大多采用整體噴漆，使其的外觀的一致性得到保證。下面將對(duì)民航客機(jī)客艙塑料裝修件的維工藝再做進(jìn)一步的詳細(xì)敘述

（一）關(guān)于塑料裝飾件表面出現(xiàn)色差及陳舊

在當(dāng)前的大環(huán)境下，我國的國內(nèi)民航對(duì)于客機(jī)客艙的塑料裝飾件的翻新頻率并不高，因此也沒有形成什么整體翻新的一個(gè)概念，大多都是延續(xù)使用在飛機(jī)交付之時(shí)的最初的一個(gè)設(shè)計(jì)方案及其相配套的設(shè)備。但是，對(duì)于民航客機(jī)客艙的塑料裝飾件來講，它的塑料材質(zhì)在使用一定時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)不同程度的褪色問題，由此發(fā)生與其他裝飾件之間所產(chǎn)生色差的問題。面對(duì)這種褪色問題，應(yīng)該制定以噴漆為主的修復(fù)計(jì)劃。

噴漆工藝的注意事項(xiàng)如下：在不需要進(jìn)行噴漆的地方，用膠帶或遮蔽紙進(jìn)行遮蓋避免在進(jìn)行噴漆工藝時(shí)候噴到其他地方。在進(jìn)行噴漆工藝之前，應(yīng)先對(duì)塑料工藝進(jìn)行清潔，清潔應(yīng)使用無水酒精以及不起毛的擦拭物進(jìn)行相應(yīng)擦拭。按照需求還需對(duì)表面使用320-400目的砂紙進(jìn)行打磨。在噴漆結(jié)束后還需對(duì)表面進(jìn)行再一次的清潔5、在噴涂底漆的時(shí)候一定要遵守相關(guān)規(guī)則，在面漆和稀釋劑混合的時(shí)候，要嚴(yán)格注意時(shí)間問題。在進(jìn)行噴漆工藝的時(shí)候要確保溫度15℃～30℃，濕度環(huán)境保持35%～75%的范圍之內(nèi)，想要使噴漆的效果達(dá)到最佳化，可以通過多次噴涂來實(shí)現(xiàn)，但是在此過程中需注意控制厚度不超過0.09mm。噴漆面漆的干燥時(shí)間一般都在12小時(shí)左右，要是想縮短這個(gè)時(shí)間，需要提高溫度來縮短時(shí)間。噴漆的最后，要記得將開始包裹的膠帶和遮蔽紙。但是，隨著材料的分子結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，其也會(huì)伴有化學(xué)特性的變化。所以，在采取噴漆工藝之前，要充分判斷此種方法是否真正可行。

（二）關(guān)于裝飾件表面出現(xiàn)的微小損傷

客艙塑料裝飾所在的各個(gè)區(qū)域也是顧客使用最多的區(qū)域，因此，造成塑料裝飾品的損傷情況還是較為常見的。損傷的主要類型多為劃傷和凹坑，由于其僅為表面發(fā)生了損傷，因此，多為表面修復(fù)工藝。表面修理工藝的過程主要為：使用無水酒精對(duì)表面先進(jìn)行清潔；180目的砂紙先對(duì)出現(xiàn)損傷的區(qū)域進(jìn)行打磨；使用增塑劑溶劑對(duì)表面進(jìn)行二次清潔；將聚酯樹脂和催化劑進(jìn)行混合并填充，固化后再用320目的砂紙打磨獲得表面的平整；對(duì)塑料裝飾件進(jìn)行噴涂底漆和面漆。修復(fù)后的塑料件雖然不可能和原來完全一致，但是仍會(huì)出現(xiàn)煥然一新的一種狀態(tài)。

（三）關(guān)于裝飾件裂紋或斷裂

對(duì)于塑料件出先裂紋或者斷裂的情況大多使用鋪層修理工藝，鋪層修理工藝不可能達(dá)到和原始一樣的強(qiáng)度，但是可以達(dá)到和原始強(qiáng)度很相近的強(qiáng)度。

具體操作過程為：首先使用無水酒精對(duì)表面進(jìn)行清潔工作，在出現(xiàn)裂紋的末端鉆六分之一英寸的止裂孔防止進(jìn)一步開裂，將裂縫修剪成需要的厚度。再用220目的砂紙進(jìn)行打磨，然后再進(jìn)行二次清潔，將混合樹脂和硬化劑按規(guī)定攪勻，進(jìn)行填充，要注意細(xì)節(jié)進(jìn)行多次鋪墊。一般情況下需在室內(nèi)常溫下進(jìn)行固化24小時(shí)，若想縮短時(shí)間可適當(dāng)提溫。最后用320-400目的砂紙進(jìn)行打磨，最后進(jìn)行噴涂底漆和面漆工作。

結(jié)語：

隨著塑料裝飾件在客艙的廣泛使用，裝飾計(jì)的破損及其修復(fù)工藝應(yīng)該得到大家的不斷重視。要根據(jù)不同的損傷情況進(jìn)行具體問題具體分析，先對(duì)損傷的情況進(jìn)行具體分析后再進(jìn)行修復(fù)的工藝。

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（作者單位：北京飛機(jī)維修工程有限公司）