2018年，駕培拐點(diǎn)將至

在中國(guó)，駕培還算一個(gè)新興的行業(yè)。近30多年來(lái)，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從官辦到民辦、從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、從賣方市場(chǎng)到買方市場(chǎng)的艱難過程。多年來(lái)，面對(duì)井噴式蜂擁而至的駕培需求，駕培行業(yè)的培訓(xùn)量、駕校數(shù)量、教練車規(guī)模一直持高不下，令人頗為欣慰，但目前來(lái)看，駕培行業(yè)開始迎來(lái)殘酷的歷史性拐點(diǎn)。

上升中“潛伏”拐點(diǎn)

我國(guó)駕培自上世紀(jì)80年代開始的“星星之火”，到目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“硝煙彌漫”、“炮火連天”，歷時(shí)30多年。不論是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管控，還是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的雛形；不論是教學(xué)時(shí)間的變遷，還是培考模式的變化，駕校數(shù)量、規(guī)模及培訓(xùn)能力一直處于上升狀態(tài)。現(xiàn)在看來(lái)，這種好年景是一去不復(fù)返，很難再現(xiàn)往日的盛況。

多年來(lái)，國(guó)內(nèi)駕培一直是賣方市場(chǎng)，成就了一大批駕校校長(zhǎng)，這是改革的機(jī)遇、政策的效應(yīng)、需求的噴發(fā)所致?！暗案鈴奶焐系粝聛?lái)”，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。盡管我國(guó)與西方國(guó)家持駕駛證比例還相差不少，盡管我國(guó)未持證人數(shù)比例還很大，但未來(lái)的持證需求增長(zhǎng)將變得越來(lái)越慢，學(xué)員“爆滿”是學(xué)員余量導(dǎo)致的“虛盛”。

“不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中?！惫P者在2013年曾經(jīng)提出駕培“坡頂”理論，但當(dāng)時(shí)的大多數(shù)駕校往往只關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)暇抬頭看天，顧及政策。

實(shí)際上，人口的變化也可以給我們直接的啟示。眾所周知，駕培的供給與需求是基于人口增量的，即我國(guó)每年學(xué)車適齡人口的增長(zhǎng)量。而根據(jù)我國(guó)人口學(xué)家的分析，2012年左右是中國(guó)人口拐點(diǎn)，2012年之后我國(guó)每年學(xué)車適齡人口（實(shí)際生源）在逐步下降。

而我國(guó)每年公布的機(jī)動(dòng)車及駕駛?cè)酥鹉暝龆啵谝欢ǔ潭壬厦杀瘟藳Q策者的“眼睛”，大家都似乎感覺學(xué)員需求仍在上升，故而資本與熱錢仍在不但選擇各種方式進(jìn)入駕培行業(yè)，駕校數(shù)量及規(guī)模不斷增多。

駕培飽和度分析

綜合以上情況，可以繪出國(guó)內(nèi)駕培飽和度相關(guān)要素趨勢(shì)圖。（見圖1）

其中：Y：地區(qū)生源量，X：培訓(xùn)空置量，(X+Y)：地區(qū)培訓(xùn)量

圖1中，紅線為官方每年統(tǒng)計(jì)的汽車及駕駛?cè)嗽鲩L(zhǎng)率，這種增長(zhǎng)率與每年的學(xué)員數(shù)量沒有關(guān)系。藍(lán)線為駕校數(shù)量及規(guī)模（數(shù)量并不能說(shuō)明問題，真正說(shuō)明問題的是教練車規(guī)模）的增長(zhǎng)率，與學(xué)員的年增長(zhǎng)率相關(guān)，與汽車及駕駛?cè)藷o(wú)關(guān)。黑線為我國(guó)自2012年（也可能后延，與人口專家預(yù)測(cè)有關(guān)）開始的人口遞減率。

培訓(xùn)飽和度=Y/(X+Y)——按照這一公式推算，駕培行業(yè)最佳培訓(xùn)飽和度應(yīng)當(dāng)在80%以上，才符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)原則。但目前我國(guó)駕培市場(chǎng)平均培訓(xùn)飽和度在50%左右。

說(shuō)“再見”真不容易

筆者認(rèn)為，駕培市場(chǎng)將經(jīng)歷三個(gè)時(shí)期：2016年至2017年上半年屬于駕培市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的潛伏期；2017年下半年至2018年末屬于駕培市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的博弈期（或稱絞殺期）；2019年后屬于駕培市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的平穩(wěn)發(fā)展期。從目前的市場(chǎng)看，2017年上半年，全國(guó)各地的大部分駕校已經(jīng)負(fù)債經(jīng)營(yíng)（顯性或隱性），很多地方的培訓(xùn)飽和率甚至到了20%左右。能延長(zhǎng)駕校壽命的根本在于駕校原有資金儲(chǔ)備量，或者說(shuō)，駕校撐下去的時(shí)間長(zhǎng)短取決于儲(chǔ)存資金的多少。持續(xù)至少半年多的負(fù)債經(jīng)營(yíng)，無(wú)論如何將在2018年年底做出了斷。因此，筆者在此預(yù)測(cè)，我國(guó)駕培培訓(xùn)量（駕校數(shù)量，教練車規(guī)模）在2018年初出現(xiàn)歷史性拐點(diǎn)將成定局。

在做出“2018年出現(xiàn)我國(guó)駕培拐點(diǎn)”這一論斷后，接下來(lái)就是駕校退出比例的問題。首先，我們從圖1可以看出，如果全國(guó)駕培飽和度平均為50%左右，按照最佳飽和度85%計(jì)算，那么退出的駕校（培訓(xùn)量）將等于：85%-50%=35%。

當(dāng)然，35%的駕校不可能馬上全部退出，畢竟“說(shuō)再見不那么容易”。根據(jù)大數(shù)原則，2018年年初將退出10%～25%的駕校；到2019年中后期退出剩余部分。按照市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律，這些駕校退出后，駕培市場(chǎng)將進(jìn)入到穩(wěn)定發(fā)展期。

大數(shù)據(jù)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使駕校的集約化程度得到極大提升

多年來(lái)，國(guó)內(nèi)駕培一直是賣方市場(chǎng)，成就了一大批駕校校長(zhǎng)，這是改革的機(jī)遇、政策的效應(yīng)、需求的噴發(fā)所致。但未來(lái)的持證需求增長(zhǎng)將變得越來(lái)越慢，學(xué)員“爆滿”是學(xué)員余量導(dǎo)致的“虛盛”。

生存下來(lái)靠什么

留下來(lái)的駕校靠什么？這里列出幾個(gè)關(guān)鍵因素。

1.人文環(huán)境

人文環(huán)境包括法律、經(jīng)濟(jì)、文化、管理、企業(yè)家精神等。從目前全國(guó)駕校的情況看，人文環(huán)境與駕培收費(fèi)具有正相關(guān)?；蛘哒f(shuō)，人文環(huán)境越好，具有底線意識(shí)，具有和諧相處的修養(yǎng)，法律水平越高，駕校規(guī)范程度越高，管理水平越高，駕培收費(fèi)越高。駕培收費(fèi)越高，將正作用于駕培市場(chǎng)。能夠盡可能避開惡性競(jìng)爭(zhēng)，避免“零和游戲”。所以說(shuō)，一個(gè)駕校校長(zhǎng)的人文修養(yǎng)很大程度上決定了一個(gè)駕校的生死存亡，許多駕校校長(zhǎng)的人文修養(yǎng)，則決定了一個(gè)地區(qū)的駕培市場(chǎng)存亡。

2.集約化程度

一個(gè)企業(yè)的生命關(guān)鍵還要靠管理。當(dāng)管理不起作用的時(shí)候，企業(yè)的生命基本終結(jié)。當(dāng)前很多駕校為何存在掛靠？一個(gè)根本的原因就是教學(xué)及管理權(quán)重“偏下”或管理層失效。只有充分發(fā)揮經(jīng)理人的智慧、能量的時(shí)候，只有駕校校長(zhǎng)有所作為的時(shí)候，只有教學(xué)管理能調(diào)動(dòng)所有教練車教學(xué)的時(shí)候，駕校才有生命力。這其中的關(guān)鍵因素就是集約化。從全國(guó)情況看，駕校集約化程度普遍不高，集約化程度較高的駕校將率先存活下來(lái)。

目前，“先學(xué)后付”模式導(dǎo)致的“教學(xué)碎片化”是不符合教學(xué)規(guī)律和客觀規(guī)律的，其源動(dòng)力先天不足，帶來(lái)的問題頗多。與之呈鮮明對(duì)照的，則是以智能教學(xué)為代表的科技創(chuàng)新，其大數(shù)據(jù)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使駕校的集約化程度得到極大提升。

3.規(guī)模適中

從地域性角度出發(fā)，規(guī)模適中一般指在本地區(qū)范圍內(nèi)教練車的數(shù)量應(yīng)使邊際成本最小。從地域性規(guī)模來(lái)看，規(guī)模適中的駕校將是未來(lái)生存能力最強(qiáng)的駕校。從級(jí)別看，賣方市場(chǎng)占主導(dǎo)時(shí)，一級(jí)駕校比較適合；買方市場(chǎng)占主導(dǎo)時(shí)，二級(jí)以下或三級(jí)駕校比較合適。有些專家認(rèn)為三級(jí)駕校比較合適當(dāng)下發(fā)展，但規(guī)?；^低也不是我們所追求的最終目標(biāo)。

4.城市化程度

城市化，簡(jiǎn)單理解就是人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的城區(qū)，這樣的地方駕校密集度較高。如果人文環(huán)境不好，縣域市場(chǎng)的存活可能性比城區(qū)大。駕校少則影響因素少，則容易治理。

5.收費(fèi)

駕培收符合客觀實(shí)際的略高于成本價(jià)的費(fèi)用，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下維系駕校生存發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有了基礎(chǔ)，一切無(wú)從談起。市場(chǎng)上，有些“聯(lián)合體”、“聯(lián)盟”等名義上抱團(tuán)取暖，實(shí)則是慣性思維作怪。