溫州市域鐵路四機牽引可動心道岔人工準進路淺析

康俊廷

（溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司 浙江溫州 325100）

1 溫州市域鐵路可動心道岔介紹

基于溫州市域鐵路的特點對市域鐵路道岔設(shè)計方案進行選型研究，由于目前城市軌道交通正線道岔常直向通過速度較低，不能滿足市域鐵路要求；而國鐵中正線道岔12#可動心無砟道岔產(chǎn)品造價較高，經(jīng)濟性較差。經(jīng)研究分析，采用曲線形尖軌60kg/m鋼軌12#可動心道岔。

可動心道岔由尖軌、基本軌、長心軌、短心軌和翼軌組成。道岔尖軌均設(shè)2個牽引點，12#可動心軌轍叉的心軌設(shè)2個牽引點，如圖1所示，采用ZDJ9系列轉(zhuǎn)轍機，安裝在岔枕上。

2 可動心道岔尖軌/心軌位置判斷

人工準備進路時候，判斷道岔開通位置尤為重要，首先需要明確道岔位置的標準是按定/反位來判斷還是左/右。通常規(guī)定道岔常開位置為定位，反之為反位；而左/右位則面向尖軌站立，道岔開通左側(cè)則為左位，開通右側(cè)為右位，兩種方法各有優(yōu)點，基于現(xiàn)場環(huán)境及使用習(xí)慣，優(yōu)先考慮左/右位判斷方法。

2.1 尖軌位置判斷

面向尖軌站立，若尖軌與基本軌分離在左側(cè)，則表示道岔開通左位，列車可以沿左邊的股道行駛；若分離在右側(cè)，則表示道岔開通右位，列車可以沿右邊的股道行駛。

2.2 可動心心軌位置判斷

可動心心軌位置判斷原則同尖軌，面向可動心軌站立，長心軌與翼軌在左側(cè)分離，則表示開通左位，列車可以沿左邊的股道行駛；若長心軌與翼軌分離在右側(cè)，則表示開通右位，列車可以沿右邊的股道行駛。

3 可動心軌鉤鎖器加鎖位置

道岔經(jīng)人工轉(zhuǎn)換到相應(yīng)位置后，需要使用專用鉤鎖器進行物理加鎖，尖軌加鎖位置一般為尖軌與基本軌密貼側(cè)，從尖軌起第2/3根軌枕之間?？蓜有能売捎谄浣Y(jié)構(gòu)的特殊性，建議加鎖在長心軌與翼軌密貼側(cè)，從長心軌起第2/3根軌枕之間。

4 四機牽引可動心道岔人工準備進路流程

一組可動心道岔共有4個牽引點，即4臺轉(zhuǎn)轍機，尖軌設(shè)2個牽引點，12#可動心軌轍叉的長心軌設(shè)2個牽引點?？蓜有牡啦砣斯蕚溥M路時，排列進路應(yīng)遵循“先尖軌、后心軌、由遠及近排列（以列車為參照）”；確認位置應(yīng)遵循“由近及遠依次確認（以列車為參照）”的原則。

4.1 四機牽引可動心道岔人工準備進路人員安排優(yōu)化

四機牽引的可動心道岔，因其特殊構(gòu)造，從人員安排上可以安排一組人員依次轉(zhuǎn)換道岔和安排兩組人員同時轉(zhuǎn)換尖軌和心軌。

從人員配置上來分析，一組（2人）依次準備尖軌和可動心軌，人工準備進路人員只需要2人。若兩組（4人）分別準備尖軌和可動心軌，人工準備進路人員需要4人同時下軌行區(qū)。目前車站人員配置，尤其是夜間普遍達不到這個要求。

從效率上來分析，經(jīng)研究表明，普通雙機牽引的固定心單開道岔，從搖岔到鉤鎖完畢的時間一般為120～180s之間。對于可動心道岔來講，參照以上時間標準，一組人員（2人）依次搖動尖軌和心軌，準備好進路耗時為：240～360s；若兩組（4人）分別準備尖軌和可動心軌，從搖岔到鉤鎖完畢耗時為：120～180s。

從安全性來分析：一組人員搖岔時，要求低崗判斷道岔位置，高崗確認，避免位置判斷出錯。由于不同崗位業(yè)務(wù)掌握的分布不均，不同人員在同時準備同一組道岔的時候會存在對調(diào)度命令理解、對現(xiàn)場道岔位置的判斷存在出入，整個過程缺乏連貫性與一致性。從安全角度來看，存在很大的安全隱患。

綜上所述，根據(jù)“安全第一”的原則，滿足安全優(yōu)先的前提，在人員配置的限制下，為最大化的滿足安全運營要求，在配置可動心道岔的車站，宜采用一組人員（2人）下線路人工準備進路。

4.2 單組可動心道岔搖岔流程

根據(jù)上述研究，可動心道岔區(qū)單個道岔故障需要人工搖動時，其流程如下：

（1）接令；

（2）清點工器具；

（3）請求進入軌行區(qū)；

（4）人工準備進路。

單個道岔按照“先尖軌、后心軌”的準備原則，按照“手搖道岔六部曲”進行搖岔程序，手搖把轉(zhuǎn)動方向遵循“右手定則”的規(guī)律。

進路準備人員到達故障道岔心軌處，同樣按照“手搖道岔六部曲”進行搖岔程序，手搖把轉(zhuǎn)動方向也遵循“右手定則”的規(guī)律。搖動心軌時候，判斷心軌位置應(yīng)根據(jù)心軌與翼軌秘貼位置來判斷。

4.3 同一進路上多組可動心道岔搖岔流程

當(dāng)需要車站人工準備一條進路中包含多組可動心道岔時，排列進路應(yīng)遵循“先尖軌、后心軌、由遠及近排列（以列車為參照）”；確認位置應(yīng)遵循“由近及遠依次確認（以列車為參照）”的原則。

下面以人工準備一條龍霞路站上行區(qū)間到龍霞路站存車線的進路為例，圖1為龍霞路站站線示意圖。

排列一條從龍霞路站上行區(qū)間到龍霞路站存車線的接車進路，進路所需經(jīng)過道岔依次為：W0702-W0704-W0708.該3副道岔都為四機牽引的可動心道岔，根據(jù)上述研究，準備該進路時，人工手搖道岔的順序依次為：W0708尖軌-W0708心軌-W0704尖軌-W0704心軌-W0702尖軌-W0702心軌；確認道岔位置順序依次為：W0702尖軌-W0702心軌-W0704心軌-W0704尖軌-W0708心軌-W0708尖軌。

圖1 龍霞路站站線示意圖

5 小結(jié)

本文根據(jù)市域鐵路四機牽引可動心道岔選型的特性，結(jié)合地鐵車站人工準備進路程序從可動心位置判斷、人員安排、人工準備進路原則及流程等方面進行了詳細分析，為市域鐵路各車站人工準備進路提供了參考。