淺談新零售模式下的物流配送發(fā)展

摘 要：新零售的實質(zhì)是電商與零售業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，物流則是新零售線上、線下優(yōu)化融合的關(guān)鍵紐帶，不可或缺。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 網(wǎng)絡(luò)購物 C2C

1.新零售的內(nèi)涵

2016年10月馬云提出了新零售的概念，他指出：“從明年開始，阿里巴巴將小再提‘電子商務(wù)這個說法。純電商的時代很快就會結(jié)束，未來的十年、二十年將沒有電子商務(wù)，取而代之的是‘新零售。線上線下和物流結(jié)合在一起，才會產(chǎn)生新零售?！?/p>

當(dāng)前已有少量學(xué)者開始投入到對新零售含義、發(fā)展動因及發(fā)展路徑的研究當(dāng)中，但尚未對新零售這一新理念形成一個普遍統(tǒng)一的意見。杜睿云和蔣侃（2017）指出新零售即企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。趙樹海和徐曉紅（2017）提出新零售是應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新思維，對傳統(tǒng)零售方式加以改良和創(chuàng)新，將產(chǎn)品或服務(wù)出售給最終消費者的所有活動，它小僅僅是線上線下聯(lián)動和物流的簡單融合，同時還融入云計算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)，包括全渠道但又超越全渠道，打破了過去所有的邊界，以一種全新的面?zhèn)兘Y(jié)合旗下電商企業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀及趨勢，亦紛紛對新零售進(jìn)行了定義，然而，萬變小離其宗，“新零售”的核心在于提升用戶體驗，推動線上線下以及物流等多方跨界融合，同時，“新零售”的基礎(chǔ)和前提在于重構(gòu)供應(yīng)鏈和小斷升級物流方案，由此可見，物流在“新零售”中扮演著至關(guān)重要的角色。

2.新零售的特征

（1）新零售是在云計算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)的支持下的O2O和物流的融合

新零售的核心在于提升用戶體驗，滿足用戶日益變化和個性化的需求，通過“線上+線下+物流”的深度融合，實現(xiàn)商品與物流渠道的全面整合。線下零售商開發(fā)線上渠道、線上零售商開拓線下渠道，線下零售商與線上零售商展開合作，實現(xiàn)渠道互補(bǔ)和共贏。當(dāng)前國內(nèi)已有部分主流電商企業(yè)正在與線下零售商開展渠道互補(bǔ)，例如阿里與百聯(lián)之問的戰(zhàn)略合作、京東推出京東到家以及和沃爾瑪達(dá)成戰(zhàn)略合作等，這樣的合作可以主要帶來兩方面的共贏：一是在物流配送高峰時期可以做到就近配送，實現(xiàn)線上線下產(chǎn)品同款同價；二是實行線上訂貨實體店就近取貨，或者線下訂貨線上發(fā)貨等等。這不是簡單的O2O，而是多家線上線下零售企業(yè)合作共贏，形成可持續(xù)的全渠道產(chǎn)品及物流配送網(wǎng)絡(luò)，獲益最多的是消費者，提升用戶體驗。這一模式的最終實現(xiàn)往往需要有云計算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)的后臺支撐與配合。

（2）新零售運(yùn)營以用戶需求、消費者體驗為中心，全方位提升用戶體驗

傳統(tǒng)電商和零售企業(yè)以產(chǎn)品服務(wù)為中心，在物流上更多注重傳統(tǒng)方式下的物流配送，這將無法滿足顧客的更多要求，與互聯(lián)網(wǎng)時代與移動互聯(lián)網(wǎng)時代用戶個性化需求小斷凸顯的現(xiàn)狀極不相符，當(dāng)下用戶需求趨于多樣化、個性化，傳統(tǒng)電商和零售企業(yè)只有清晰了解自身用戶的需求，扎根用戶需求，改變傳統(tǒng)“場一貨一人”模式，重構(gòu)“人一貨一場”模式，利用用戶聚合的粉絲經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)新型供應(yīng)鏈模式和物流模式，才有助于走出當(dāng)前的瓶頸期。

（3）新零售交易邊界，實現(xiàn)線上與線下及其他企業(yè)的合作

目前無論是電商、實體零售企業(yè)還是物流企業(yè)，很多均以片面追求利潤最大化為終極目標(biāo)，關(guān)心更多的是零售產(chǎn)品的銷售額，而沒有真正把握產(chǎn)品的源頭質(zhì)量，從而造成消費者流失，陷入被動。部分零售企業(yè)在自身成本居高不下的同時，不能很好地與其他企業(yè)進(jìn)行渠道合作，只關(guān)注自己的成長，以競爭對手為假想敵，因此不能與業(yè)內(nèi)其他企業(yè)以及上下游供應(yīng)商與零售商精誠合作，最終無法使企業(yè)融入“新零售”時期互利共贏的生態(tài)圈。這與新零售模式所強(qiáng)調(diào)的線上線下物流及多方跨界融合的要求相差甚遠(yuǎn)，很難改變當(dāng)前電商進(jìn)入增長“瓶頸期”和線下實體零售企業(yè)紛紛開啟“關(guān)店潮”的現(xiàn)狀，只有線上線下及物流等多方通力開展全渠道交易，線上、線下、社交電商、社群經(jīng)濟(jì)、社區(qū)體驗全面融合，打破所有邊界，才有可能實現(xiàn)新零售的要求。

3.新零售對物流提出的要求

新零售時代消費者既可以在門店消費，也可以在網(wǎng)上購物，不同于純電商時代，消費者網(wǎng)上購物后，商品將從靠近消費者最近的實體店發(fā)貨，這些實體店也成為了即時物流配送的一個倉庫。對于擁有大量消費者的線下門店而言，提供即時物流配送服務(wù)，其輻射范圍也將進(jìn)一步擴(kuò)大，也對物流提出了更高的要求。

（1）新零售時代，需要物流的高度整合，全渠道物流是關(guān)鍵

在新零售時代下，各大企業(yè)為牢牢把握提升用戶體驗這一核心訴求，急需能夠快速響應(yīng)的物流，多批次、少批量、快物流?，F(xiàn)有物流企業(yè)急需構(gòu)建全渠道物流，或者扎實與其他供應(yīng)鏈伙伴建立合作關(guān)系，一起謀求全渠道物流的建設(shè)，各自專注于全渠道物流中的一環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，以適應(yīng)新零售模式的變革要求。

（2）干線物流主要走渠道有效用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式

新零售時代下，為了加快社會效率，降低企業(yè)庫存成本，加速流通，進(jìn)而提升用戶體驗，讓利給更多消費者，干線物流將不再是渠道壓貨模式，而是渠道有效用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式及原產(chǎn)地直銷模式，即工廠和原產(chǎn)地直發(fā)消費者目的地城市物流，部分快消品采取末端庫存補(bǔ)貨模式，貨源模式也將以零擔(dān)、大包裹為主。

（3）部分快遞公司向城市配送物流方向變革

在新零售模式下，專注于城市配送的企業(yè)若與干線的集散相結(jié)合，將直接導(dǎo)致快遞公司業(yè)務(wù)量的大范圍縮水，由此快遞公司應(yīng)該大力重視城市配送市場，目前大量快遞公司涉足不多，然而在新零售模式卜，集散中心to B的業(yè)務(wù)，尤其是社區(qū)店等業(yè)務(wù)，將是未來城市配送物流領(lǐng)域的一大潛在市場，因而，快遞公司應(yīng)積極投入，把握時機(jī)，快速變革。

4總結(jié)

“新零售”的基礎(chǔ)和前提在于重構(gòu)供應(yīng)鏈和不斷升級物流方案，然而，當(dāng)前物流的發(fā)展差強(qiáng)人意，急需謀求適合電商行業(yè)和實體零售行業(yè)未來發(fā)展的新路徑，因而，在新零售模式對于提升用戶體驗的核心要求下，未來的物流市場將走向全渠道物流，致力于為供應(yīng)鏈提供綜合服務(wù)。物流領(lǐng)域各方協(xié)同線上線下共同創(chuàng)新變革，專注于用戶需求和社會效率，才能適應(yīng)新零售時代的到來。

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作者簡介：

藺赟（1981.11-） 物流管理專業(yè)教師碩士 研究方向：物流工程、物流供應(yīng)鏈管理.