公路橋梁工程施工中混凝土施工技術(shù)研究

黃亞寧

摘 要：混凝土施工技術(shù)在道路橋梁建設(shè)工程中是最為常見的一種技術(shù)，另外，混凝土是道路橋梁施工中最主要的材料，可見混凝土施工技術(shù)在道路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用中的重要性。本文分析了道路橋梁施工中混凝土施工技術(shù)存在的問題，闡述了混凝土施工中的注意要點(diǎn)，以期提高道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；工程施工；混凝土施工技術(shù)

道路橋梁工程是交通發(fā)展的基礎(chǔ)，是整個(gè)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)建設(shè)的核心性、關(guān)鍵性工程?；炷潦┕な堑缆窐蛄汗こ痰年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其是在大型的道路橋梁施工過程中，混凝土施工技術(shù)占據(jù)的位置是十分重要的，甚至是起到?jīng)Q定性作用。然而，在道路橋梁施工過程中，混凝土的施工技術(shù)所呈現(xiàn)的問題越來(lái)越嚴(yán)重，為了能夠有效地解決這一問題，只有持有積極正視的態(tài)度，在施工中采取相應(yīng)的措施加以克服，做好預(yù)防措施，才能做到防患于未然，以促進(jìn)混凝土施工技術(shù)在道路橋梁施工過程中得到更好的發(fā)展，保證做好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。

一.公路發(fā)展

1、公路發(fā)展現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)、迅速方便以的特點(diǎn)，使其不僅成為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也成為鐵路車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散物資的重要手段。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)，公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，使“全面緊張”的交通狀況在近幾年內(nèi)得到根本改變。近年來(lái)，伴隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，公路運(yùn)輸業(yè)成為服務(wù)范圍最廣，承擔(dān)運(yùn)量最大、運(yùn)輸組織最為靈活、運(yùn)輸產(chǎn)品最為多樣08的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)

二、公路規(guī)劃與發(fā)展趨向

國(guó)家公路建設(shè)將有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。首先，公路建設(shè)的地域平衡將不斷提升。中西部地區(qū)，以及受影響較大的山區(qū)將會(huì)在科技引導(dǎo)下建設(shè)更加快捷的公路網(wǎng)絡(luò)。公路基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)完善的地區(qū)將不斷進(jìn)行道路維護(hù)和更新，道路建設(shè)將不斷緩解交通壓力，全面建設(shè)快捷城市交通及更加方便的農(nóng)村交通。國(guó)家高速公路網(wǎng)是中國(guó)公路網(wǎng)中最高層次的公路通道，服務(wù)于國(guó)家政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和國(guó)防現(xiàn)代化，體現(xiàn)國(guó)家強(qiáng)國(guó)富民、安全穩(wěn)定、科學(xué)發(fā)展，建立綜合運(yùn)輸體系以及加快公路交通現(xiàn)代化的要求。在新時(shí)期內(nèi)，將建成主要連接大中城市，包括國(guó)家和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、重要對(duì)外口岸的高速公路網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運(yùn)輸將更加高效、便捷、安全、舒適，為應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等突發(fā)性事件提供快速交通保障。國(guó)家高速公路網(wǎng)將形成放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，成為城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?/p>

1道路橋梁施工中混凝土施工技術(shù)存在的問題

1.1混凝土配比問題

道路橋梁施工建設(shè)對(duì)混凝土的配比與攪拌提出了較高的要求，混凝土的配比要做好準(zhǔn)備工作，首先就要針對(duì)混凝土最合適的配比比例展開相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，根據(jù)不同的配比比例實(shí)驗(yàn)情況，結(jié)合實(shí)際的施工建設(shè)情況選擇最佳的配比比例。但是大多數(shù)的道路橋梁施工建設(shè)工程負(fù)責(zé)單位都不能夠很好的落實(shí)這一點(diǎn)，混凝土的配比常常是依靠操作人員自身的主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，這就極易造成混凝土澆筑過程中開裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)，施工單位往往不會(huì)安排專人負(fù)責(zé)看管，使得中途停止攪拌的情況時(shí)有發(fā)生，影響了混凝土的攪拌效果。

1.2裂縫問題

混凝土裂縫問題是交通建設(shè)發(fā)展中最容易出現(xiàn)的問題，同樣也是在道路橋梁建設(shè)過程中要常常碰遇到的問題，而裂縫的產(chǎn)生是由諸多因素導(dǎo)致的，包括外部因素和內(nèi)部因素。第一，混凝土自身有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是熱脹冷縮，因此終年暴露在外面的道路橋梁受到自然環(huán)境因素的影響，受水泥的水化熱影響，在冷與熱的交替中很容易因?yàn)闇囟鹊淖兓闪芽p。這種裂縫為規(guī)則條狀，極少情況下交叉；第二，在道路橋梁建設(shè)的過程中，所使用的混凝土常常會(huì)因?yàn)樽陨矸矫娴哪撤N特性而導(dǎo)致問題的產(chǎn)生，盡管混凝土存在取材廣泛、價(jià)格相對(duì)低廉、具備很強(qiáng)的可塑性且抗壓強(qiáng)度高等特點(diǎn)，但是自身也存在一些缺點(diǎn)，使得混凝土由于收縮而造成橋而裂縫的產(chǎn)生；第三，混凝土的沉陷而導(dǎo)致的裂縫，主要出現(xiàn)在基礎(chǔ)部分，是貫穿性的裂縫。

2.2加強(qiáng)對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量的控制

混凝土的澆筑是混凝土施工環(huán)節(jié)中最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以掌控好澆筑的質(zhì)量是非常重要的。首先要控制好混凝土的送料時(shí)間，一定要在混凝土初凝之前送料，同時(shí)要對(duì)混凝土的坍落程度進(jìn)行測(cè)量。在進(jìn)行混凝土澆筑之前，要與上一次的混凝土進(jìn)行顏色的對(duì)比，確保顏色相同時(shí)再進(jìn)行這次的澆筑，在澆筑的過程中要采用分層澆筑的方式，并且掌握好每層的厚度。

2.3解決橋梁裂縫

拌合混凝土?xí)r用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度。夏天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱。在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水進(jìn)行內(nèi)部降溫。嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度。橋梁的大體積混凝土澆筑最宜選在春秋季節(jié)施工，如果必須在夏季施工應(yīng)采取有效措施降低入模溫度，同時(shí)澆筑混凝土?xí)r最好不要讓混凝土在太陽(yáng)下直接暴曬。控制好拆模時(shí)間，氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，避免混凝土表面產(chǎn)生急劇的溫度梯度。當(dāng)混凝土溫度高于氣溫時(shí)應(yīng)適當(dāng)考慮拆模時(shí)間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。

綜上所述，在道路橋梁施工建設(shè)過程中，采取科學(xué)有效的混凝土施工技術(shù)是十分重要的，也是必不可少的，因?yàn)樗堑缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量的重要保障。面對(duì)我國(guó)當(dāng)前混凝土技術(shù)存在的不足，建筑企業(yè)應(yīng)及時(shí)采取以上有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)，從而不斷提高道路橋梁施工技術(shù)，確保建筑的質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。

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