浙師大共享單車使用現(xiàn)狀問卷調(diào)查報(bào)告

徐珂 徒雅丹 楊素琴

摘 要：自2016年底，共享單車熱潮興起，迅速席卷兩百多所高校，悄然間改變了大學(xué)校園原有的出行模式。其在為廣大師生提供便捷環(huán)保服務(wù)的同時(shí)，也出現(xiàn)了無序停放、違規(guī)開鎖等現(xiàn)象，一定程度阻礙了自身的發(fā)展。此次調(diào)研以浙江師范大學(xué)為例，采用問卷調(diào)查等研究方法，旨在了解共享單車在校園內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)共享單車的優(yōu)勢(shì)和面臨的困境，并結(jié)合理論依據(jù)和實(shí)際需求提出相關(guān)改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：共享單車；校園用戶；發(fā)展現(xiàn)狀；校企合作

一、調(diào)查背景

隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)共享理念的不斷深入，共享單車應(yīng)運(yùn)而生，其以無縫接駁公共交通系統(tǒng)并且自帶環(huán)保屬性而大行其道。第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬，預(yù)計(jì)2017年共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達(dá)5000萬用戶規(guī)模。

共享單車，顧名思義，是指企業(yè)在校園、公交站點(diǎn)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。在今天的北上廣深，各種顏色的共享單車已然成為街頭的風(fēng)景。目前，在ofo、摩拜等各大共享單車品牌中，市場占有率已較大的ofo搶先一步進(jìn)駐各大校園市場，為廣大高校師生提供便捷經(jīng)濟(jì)、低碳環(huán)保的校園共享單車服務(wù)。

然而在校園共享單車的推廣過程中，利用系統(tǒng)bug違規(guī)用車、亂停亂放、惡意損壞小黃車等現(xiàn)象層出不窮，這些惡意的行為讓共享單車在校園中的生存遭到了挑戰(zhàn)，使原本為給大眾服務(wù)的小黃車無法充分發(fā)揮其積極作用。也正因如此，在對(duì)校園引入共享單車贊譽(yù)聲的同時(shí)，質(zhì)疑聲也開始此起彼伏。因此，探討分析校園共享單車的使用現(xiàn)狀及其相關(guān)問題，并針對(duì)性地提出可行的發(fā)展建議具有十分強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義。

二、調(diào)查結(jié)果

本次調(diào)研共發(fā)放問卷260份，回收218份，其中有效問卷218份。

具體分析如下：

1、調(diào)查者主要通過親眼看到或是親自體驗(yàn)的方式了解共享單車

數(shù)據(jù)顯示，82.11%的調(diào)查者對(duì)共享單車的了解主要是通過看到或親自體驗(yàn)的方式，47.25%的調(diào)查者通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的宣傳、36.7%的人通過他人介紹的途徑了解到共享單車。此外，還有書籍報(bào)刊、電視廣播等途徑。由此可見，親身體驗(yàn)是校園內(nèi)較為常見的了解共享單車的途徑。

2、調(diào)查者中不使用或者每周少次使用的人居多

半成受訪者表明不曾使用共享單車，42.66%的人每周使用1～3次，每周使用3～6次的占5.5%，而6次以上僅占1.83%。由此可見，出于某些原因，學(xué)生對(duì)于校園共享單車的依賴性和使用率較低，共享單車在本校有待普及。

3、ofo小黃車在本校校園中最為常見、使用率最高

4、周末使用共享單車較為頻繁，但一周內(nèi)的使用時(shí)間并無明顯偏向性

近半成被調(diào)查者表示會(huì)在周末使用共享單車，占42.2%。此外，也有相同比例的人表示，一周內(nèi)共享單車的使用時(shí)間并無明顯偏向性，而只在周一至周五使用的人數(shù)較少，占11.93%。由此可見，周末是大家選擇共享單車出行較為集中的時(shí)間，同時(shí)，多數(shù)人在工作日或周末的使用并無明顯次數(shù)差異，僅依據(jù)出行需要而選擇性使用。

5、多數(shù)人出于校園代步而使用共享單車

為校園代步而使用共享單車的占77.14%，為外出游玩和交通換乘的依次占49.52%和41.9%，其次是為休閑鍛煉，占25.71%的比例。由此可見，校園代步是多數(shù)人選擇共享單車出行的原因，此外，外出游玩、交通換乘也是較為普遍的使用去向。

6、使用時(shí)長以10分鐘以內(nèi)為主

人們傾向于短時(shí)短途使用共享單車，其中，平均每次使用時(shí)長為10分鐘以內(nèi)的占55.24%，10—30分鐘占38.1%，而均次超過30分鐘的使用者只占6.67%。

7、共享單車停放地點(diǎn)以路邊為主

共享單車停放地點(diǎn)以路邊為主，這也正好符合共享單車“隨取隨停”的優(yōu)勢(shì)。而基于校園的大環(huán)境下，寢室樓下、教學(xué)樓旁等人流密集處也成為主要停放點(diǎn)。

8、數(shù)量太少、分布不均是目前本校共享單車投放現(xiàn)狀

被調(diào)查者中反應(yīng)校園共享單車數(shù)量太少的占46.33%，表示數(shù)量合理但分布不均的占34.86%，由此可見，數(shù)量太少、分布不均是目前本校共享單車投放現(xiàn)狀，在一定程度上也限制了共享單車的使用量和推廣。

9、共享單車各方面優(yōu)點(diǎn)得到普遍認(rèn)可

多數(shù)人認(rèn)可的校園共享單車的優(yōu)點(diǎn)主要有：1、停取方便，占85.32%；2、低碳綠色，占77.98%；3、實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，占55.5%；4、方便短途出行，占48.17%；5、租用價(jià)格低廉，占47.71%。此外，共享單車也因減緩校園生活節(jié)奏等優(yōu)點(diǎn)而受到本校師生青睞。由此可見，對(duì)于共享單車引入校園這一項(xiàng)目，其一系列優(yōu)點(diǎn)收到大眾普遍認(rèn)可。

10、共享單車在運(yùn)行模式、裝置、技術(shù)、管理等方面均存在不足之處

共享單車在運(yùn)行模式、裝置、技術(shù)、管理等方面均存在不足之處。其中在車輛裝備方面，被調(diào)查者反映車輛裝置不完善，如無車籃等，直接影響了使用者的使用體驗(yàn)；在技術(shù)層面，共享單車存在明顯技術(shù)缺陷，如小黃車密碼固定單一、GPS定位系統(tǒng)漏洞等，一定程度引發(fā)了系列誠信風(fēng)波；在管理上，或因品牌商檢修不及時(shí)而導(dǎo)致系列安全事故，或因校企合作力度不足而擾亂校園秩序。除此之外，42.66%的被調(diào)查者表示共享單車車身零件易偷竊，41.74%的被調(diào)查者表示使用流程繁瑣，另有36.24%的人反映質(zhì)量缺陷，22.48%認(rèn)為當(dāng)前收費(fèi)模式不合理等等。由此可見，對(duì)于當(dāng)前校園內(nèi)運(yùn)行的共享單車，使用者均有各自的反饋和質(zhì)疑，也期待品牌商進(jìn)一步深入了解投放市場，根據(jù)呼聲及時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整。

11、各項(xiàng)措施有待跟進(jìn)以促進(jìn)共享單車自身的發(fā)展

從使用者角度出發(fā)，共享單車在各方面均有較大提升空間，各項(xiàng)措施有待跟進(jìn)實(shí)施。如：1、調(diào)整先充值后付費(fèi)的收費(fèi)模式；2、GPS等系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)；3、提高車身普適度；4、增加檢修力度確保騎行安全性及車輛可用性；5、完善舉報(bào)及相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度。此外，針對(duì)本次調(diào)研的校園市場，47.25%的比例受訪者根據(jù)校園共享單車投放情況提出應(yīng)及時(shí)調(diào)整校園內(nèi)共享單車投放數(shù)量及分布情況；另有41.28%比例指出需切實(shí)加強(qiáng)校企良性合作。

12、不文明現(xiàn)象屢現(xiàn)引人關(guān)注

幾類不文明現(xiàn)象引發(fā)廣泛關(guān)注，其中：非法占有，占74.77%；無序停放，占69.72%；強(qiáng)行使用，占60.09%，其背后折射的誠信、責(zé)任等問題值得我們重視和思考。此外，34.4%的人注意到二維碼詐騙引發(fā)的財(cái)產(chǎn)安全問題；30.28%的比例指出類似拆卸零件占為己有等貪圖小利的行為。

13、不文明現(xiàn)象背后的道德缺失問題亟待關(guān)注

絕大多數(shù)人認(rèn)為一系列不文明現(xiàn)象折射的是用戶的素質(zhì)道德問題。除此之外，也有56.42%的比例認(rèn)為不完善的法律政策是引起此類現(xiàn)象的原因之一，53.67%的被調(diào)查者通過此類現(xiàn)象關(guān)注到共享單車發(fā)展過程中凸顯的技術(shù)缺陷，而半成受訪者還將其歸因于運(yùn)營商后期管理維護(hù)力度的不足。而就本次調(diào)研的學(xué)校環(huán)境而言，校企溝通合作力度的缺失也是大眾強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)。

14、為抑制不文明現(xiàn)象，技術(shù)、制度、管理及自我約束等有待進(jìn)一步跟進(jìn)

受訪者在技術(shù)、制度、企業(yè)及用戶素質(zhì)管理等方面的提升與控制上均有較高呼聲。其中，65.14%希望跟進(jìn)實(shí)名制租車制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人；61.01%的人認(rèn)為鼓勵(lì)用戶參與其中、完善服務(wù)舉報(bào)制度是其中一項(xiàng)較為有效措施；而同有58.26%的比例認(rèn)同企業(yè)技術(shù)革新、建立電子信譽(yù)檔案的措施。同時(shí)對(duì)于校園前提，也有39.45%的呼聲希望通過建立電子平臺(tái)，組織志愿者是營造更優(yōu)共享文化的有效舉措。

15、受訪者預(yù)測前景依舊樂觀、良好

盡管共享單車自身存在的種種缺陷，盡管出現(xiàn)一系列不文明現(xiàn)象，就本次調(diào)研而言，更多受訪者對(duì)于共享單車在校園內(nèi)的發(fā)展依舊報(bào)以樂觀態(tài)度，認(rèn)為其有普及高校趨勢(shì)。

16、用戶個(gè)人的自律是共享單車進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵

近半成受訪者將進(jìn)一步發(fā)展共享單車的希望寄托于用戶個(gè)人，也有30.28%的比例寄希望于品牌商，16.06%的比例寄希望于學(xué)校管理階層。因此，我們需要各方的積極合作，特別是用戶個(gè)人的道德防守和素質(zhì)提升，作為大學(xué)生，更應(yīng)為表率。

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