地鐵低壓供電系統(tǒng)故障檢修及處理探討

李清林

摘 要：低壓供電系統(tǒng)本身構(gòu)成了地鐵供電不可或缺的必要設(shè)施，地鐵如果要順利實現(xiàn)自身的正常運行，那么需要憑借低壓供電為其提供根本性的保障。因此可見，低壓供電系統(tǒng)是否體現(xiàn)為優(yōu)良的運行效能，其在本質(zhì)上決定著地鐵可靠性、地鐵運行穩(wěn)定以及運行安全。然而不應(yīng)當(dāng)忽視，低壓供電由于受到多種多樣要素給其帶來的影響，因此存在較大可能將會表現(xiàn)為供電故障。地鐵供電一旦遇到了特定的故障，技術(shù)人員對此就要著眼于全面進行檢修，因地制宜給出可行性較強的故障處理方式。

關(guān)鍵詞：地鐵低壓供電系統(tǒng)；故障檢修；處理

通常來講，地鐵設(shè)備都是依賴于低壓系統(tǒng)為其提供必要的運行電能，其中關(guān)鍵在于供電電源。因此可以得知，有關(guān)部門針對地鐵供電系統(tǒng)有必要全面進行關(guān)注，同時也要緊密結(jié)合地鐵當(dāng)前所處的運行狀態(tài)來全面判斷故障。反之，針對低壓供電涉及到的各類故障如果不慎予以處理，那么很可能將會引發(fā)規(guī)模較大的地鐵停運，以至于表現(xiàn)為運輸癱瘓以及供電中斷的不良狀態(tài)。在目前狀況下，地鐵供電安全已經(jīng)受到了相對較多的關(guān)注，其中核心性的舉措就在于妥善處置地鐵低壓供電的相關(guān)故障。

一、地鐵低壓供電系統(tǒng)的基本特征

從基本構(gòu)成的視角來看，地鐵低壓供電通常來講應(yīng)當(dāng)包含多種多樣的供電設(shè)施，其中典型為事故照明專用的EPS系統(tǒng)、低壓照明的動力系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、防淹門控制、環(huán)控設(shè)備的配電控制等。因此可見，地鐵低壓供電涉及到全方位的地鐵扶梯控制、地鐵通信控制、信號燈設(shè)施、環(huán)控設(shè)備以及給排水控制。但是實質(zhì)上，低壓供電設(shè)施本身包含了多種多樣的復(fù)雜類型，同時也呈現(xiàn)顯著的分散性特征，此種現(xiàn)狀在客觀上突顯了相對較大的運行管控難度。

城市地鐵是否能夠得以全面的順利運行，其在根源上決定于供電系統(tǒng)現(xiàn)有的各項基本性能。這是由于，地鐵低壓供電最根本的價值就在于全面保障城市地鐵運行，因此有必要密切關(guān)注各類設(shè)備在特定時間段的供電質(zhì)量。有關(guān)部門只有在運用上述舉措的前提下，才能致力于杜絕低壓供電表現(xiàn)出來的某些缺陷與故障。因此可見，技術(shù)人員有必要遵照特定的技術(shù)規(guī)程來維護供電系統(tǒng)，同時也要著眼于清除系統(tǒng)隱患，通過運用綜合性的舉措來監(jiān)控當(dāng)前的電力運行狀態(tài)。

二、檢修與處理系統(tǒng)故障的舉措

對于地鐵運行涉及到的電力變、整流變以及開關(guān)柜等特殊系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)能夠在根源上鑒別低壓供電故障。與此同時，有關(guān)部門也要注重日常性的地鐵低壓供電檢驗，確保將日常檢驗的舉措融入低壓供電的各個流程中。具體來講，針對地鐵低壓供電有必要著眼于如下的故障處理以及故障檢修舉措：

（一）關(guān)于應(yīng)急照明的故障

一般來講，技術(shù)人員如果已經(jīng)啟動了雙備份的立式供電控制器，然而整個供電體系仍然表現(xiàn)為異常運行或者失效運行的狀態(tài)，那么通?？梢詺w因于其中的插接方式。由此可見，應(yīng)急照明故障最關(guān)鍵的成因就在于電源裝置呈現(xiàn)了故障狀態(tài)。低壓供電如果表現(xiàn)為系統(tǒng)失效的現(xiàn)狀，則有必要查看其中的配套螺釘與直流輸入線，進而全面判斷并且觀察現(xiàn)有的供電接觸狀態(tài)。通過運用上述的檢驗措施，技術(shù)人員如果察覺到異常性的接觸不良或者固定不穩(wěn)等隱患，那么立即著手予以整改。針對輸出中斷應(yīng)當(dāng)致力于反復(fù)檢查其中的不良接觸現(xiàn)象，對于欠壓保護以及電壓偏低等現(xiàn)象都應(yīng)當(dāng)予以糾正。

但在遇到特殊狀況時，控制模塊本身可以顯示正常的指示燈，然而對其進行檢查卻能夠聽到較強的警報聲。如果遇到上述狀態(tài)，則有必要著眼于查看當(dāng)前現(xiàn)有的負載狀況。經(jīng)過全方位的故障鑒別以后，針對輸入電壓也應(yīng)當(dāng)妥善進行檢驗。究其根源，控制模塊涉及到的故障根源就在于系統(tǒng)短路、系統(tǒng)過載或者系統(tǒng)負載，此外還可能包含過壓或者欠壓的直流輸入。

除了上述的故障狀態(tài)外，某些應(yīng)急照明同時表現(xiàn)為聲光報警以及指示燈亮的狀態(tài)，對此應(yīng)當(dāng)側(cè)重于查看其中的逆變模塊。這是由于，故障指示燈在各個時間段都應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)正常性的反應(yīng)，因此通常首先需要拔出模塊，確保能夠?qū)⑵涓鼡Q為全新的模塊。一般來講，檢查逆變模塊應(yīng)當(dāng)將其控制于一分鐘以內(nèi)的檢測時間。在此階段中，某些控制模塊還可能頻繁發(fā)出刺耳警報，以至于反復(fù)切換下側(cè)與上側(cè)的系統(tǒng)控制板，因此亟待全面檢查直流輸入，確保整個系統(tǒng)表現(xiàn)為正常的直流電壓輸入。針對蓄電池組而言，對其應(yīng)當(dāng)視情況切斷輸出，以便于回避過度放電的狀態(tài)。

（二）關(guān)于開關(guān)柜的故障

地鐵供電應(yīng)當(dāng)配備400V的開關(guān)柜，但是具體在運行時，低壓開關(guān)柜存在較大可能將會呈現(xiàn)母聯(lián)斷路器或者變壓器的失效狀態(tài)，對此應(yīng)當(dāng)能夠在特定位置上插入母聯(lián)斷路器。系統(tǒng)如果設(shè)計為自動式的開關(guān)轉(zhuǎn)換模式，那么據(jù)此可以將其納入熔斷器的特殊故障范圍內(nèi)，因此可以據(jù)此排除母聯(lián)指示燈呈現(xiàn)的異常反應(yīng)。

（三）關(guān)于防淹門的故障

防淹門具備的價值就在于防控超高的水位。因此一旦水位超出了最大限度的安全位置，那么防淹門應(yīng)當(dāng)能夠給出實時性的告警。技術(shù)人員如果檢測到防淹門表現(xiàn)為上述的報警狀態(tài)，則有必要密切監(jiān)控控制柜的觸屏，對于現(xiàn)有的泵房水位也要予以全方位的檢測。在此前提下，針對水位報警的數(shù)值應(yīng)當(dāng)靈活加以調(diào)整，確保其不會超出200cn的最大限度，與此同時應(yīng)當(dāng)限制于每秒鐘50厘米的報警上漲速度。遇到特殊狀況時，系統(tǒng)中的水位設(shè)定值、區(qū)間水位信號以及其他要素都會呈現(xiàn)某些故障，因此亟待全面檢查現(xiàn)階段的水位信息，確定其能夠符合設(shè)置好的監(jiān)控信息數(shù)值。

通過運用上述的全面檢查措施以后，信號系統(tǒng)針對關(guān)門的信號將會發(fā)出同意請求，此時還需繼續(xù)查看其中的繼電器，在此前提下針對防淹門予以反復(fù)性的查看，直到保證其符合了最根本的系統(tǒng)性能。此外，對于接觸器也要靈活加以調(diào)整，尤其是涉及到其中的吸合限度。例如針對36KA規(guī)格的系統(tǒng)繼電器而言，應(yīng)當(dāng)能夠運用全方位的檢驗措施來鑒別其中現(xiàn)有的某些故障點，進而給出可行性較強的繼電器檢修舉措。防淹門應(yīng)當(dāng)連接于PLC模塊，在其表現(xiàn)為突然死機的狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)再次予以重啟處理并且密切關(guān)注其中的UPS警報。

結(jié)束語：

經(jīng)過上述分析可知，地鐵低壓供電牽涉相對較多的供電運行環(huán)節(jié)，因此如果要著眼于全面鑒別其中的供電故障，那么必須從源頭入手來識別某些故障細節(jié)，進而給出可行性較強的解決故障途徑。從當(dāng)前現(xiàn)狀來看，技術(shù)人員在涉及到處理以及檢修低壓供電故障時，通常都能靈活適用與之相應(yīng)的供電檢修方式。因此在目前的實踐中，針對地鐵低壓供電的整個系統(tǒng)還需著眼于日常性的供電檢驗，通過運用常規(guī)檢驗的途徑與手段來顯著優(yōu)化地鐵供電性能，同時也能夠在根源上杜絕并且避免各類地鐵供電事故。

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