市政道路伸縮縫施工技術(shù)研究

武曉曼

摘 要：伸縮縫在整個市政道路施工建設(shè)中，雖然施工規(guī)模比較小，但是卻是不可或缺的、比較重要的一部分，在整個項目施工中所占比重不亞于其他環(huán)節(jié)。伸縮縫是直接與車輛接觸的部分，所以一直遭受車輛的反復(fù)碾壓，因此極易被破壞。所以，筆者今天重點闡述伸縮縫施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用，不過在此之前要隊伸縮縫的類型進行說明，然后再應(yīng)用的基礎(chǔ)上提出一些自己的觀點和建議，僅供以后此類研究參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；伸縮縫；施工技術(shù)

引言

伸縮縫施工在市政道路與橋梁工程建設(shè)項目中十分常見，道路伸縮縫大小與夾縫下沉深淺的變化容易造成路面出現(xiàn)階梯現(xiàn)象，當(dāng)伸縮縫變形后車輛對地面的荷載沖擊力會進一步加大，直接影響駕車行駛過程的穩(wěn)定性與舒適度，嚴重時還會造成意外交通事故，所以必須強化對伸縮縫施工技術(shù)的質(zhì)量保障與合理應(yīng)用。

一、在市政道路施工中伸縮縫的重要作用

為了與材料伸縮變形的情況相適應(yīng)，設(shè)置在道路上部結(jié)構(gòu)中的間隙就是所謂的伸縮縫。在我國的道路行駛中市政道路屬于一種非常重要的核心道路， 由于市政道路上具有非常大的來往車流量， 因此其對公路的安全性和質(zhì)量也具有非常嚴格的要求。在市政道路中伸縮縫施工具有十分重要的作用，其除了會對道路質(zhì)量產(chǎn)生極大影響之外，同時還與道路的使用安全問題密切相關(guān)。目前道路的伸縮縫病害主要包括兩種，也就是伸縮縫處跳車和伸縮縫破損。如果發(fā)生伸縮縫病害就會極大地破壞到道路施工質(zhì)量， 在嚴重的情況下還會導(dǎo)致發(fā)生跳車問題， 除了會對行車的舒適性和安全性產(chǎn)生影響，還會增加車輛輪胎的機械磨損，嚴重地影響到了車輛的使用壽命， 因此對于市政道路施工而言伸縮縫具有十分重要的作用。

二、伸縮縫常見類型分析

2.1填塞式伸縮縫

填塞式伸縮縫指的就是把油毛氈或者瀝青等作為施工原材料，將其填塞進伸縮縫。因為油毛氈和瀝青價格比較便宜，所以被經(jīng)常用于該類伸縮縫，由此，整個伸縮縫施工成本就會降低。但是，這種類型的伸縮縫因材料本身的特殊性而造成使用年限大大減少，并且這種伸縮縫具有比較小的伸縮梁，所以在市政道路施工過程中適用范圍就受到了極大限制。雖然這種伸縮縫施工方法簡單，但是也存在著一些不足。比如，在熱脹的情況下，填塞物極有可能被擠壓出來；而冷縮的時候，又難以回填，稍有不慎還會摻入雜物?？傊?，這些不足之處都會對道路整體工程質(zhì)量、運行安全造成不利影響。

2.2 鋼板式伸縮縫

鋼板式伸縮縫多在人行道施工過程中出現(xiàn)， 因為其搭接板式強度比較高，承載力相對較強，且造價低、易操作。在具體實踐過程中，如果變形量超過了40mm，則建議采用鋼板作為跨縫裝置。這種類型的伸縮縫在斷縫位置用鋼板或預(yù)埋鋼筋等對梁兩端的鋼板進行固定， 然后將護緣鋼板與梳齒形鋼板連接起來，也就是說將梳齒鋼板固定在斷縫兩側(cè)。從應(yīng)用效果來看，該種伸縮縫具有承載能力強、強度大等優(yōu)點，不過使用年限較短且抗震性能較差。

2.3板式橡膠伸縮縫

這種伸縮縫也有著比較廣泛的使用范圍。對于橡膠材料，它的伸縮能力較強，那么利用這種材質(zhì)制成的伸縮縫，自然抗震能力和吸引能力也比較的好，市政橋梁的抗震性能就可以得到提升，并且對周圍環(huán)境不會造成較大的噪音影響。另外，板式橡膠伸縮縫施工起來比較的簡單，質(zhì)量容易得到保證。

三、市政道路橋梁伸縮縫的常見破壞形式

市政道路橋梁伸縮縫的常見破壞形式主要有一下幾點：

一是嵌填型伸縮縫。由于夏季炎熱，導(dǎo)致填充料受熱膨脹后，出現(xiàn)擠出、鼓起的情況，使路面產(chǎn)生不平整或凹凸不平等質(zhì)量缺陷。而在冬季，由于伸縮縫長期受冷，導(dǎo)致收縮嚴重，使橡膠填充料與型材之間剝離。

二是橡膠組合剪切式伸縮縫。由于橡膠填料老化，出現(xiàn)不同程度的與型材的剝離，導(dǎo)致橡膠脫落或整體型材松懈，橡膠連接件和錨固件之間存在脫節(jié)或松動，雨水滲入伸縮縫，導(dǎo)致伸縮縫原有功能喪失。

三是鋼制支承式伸縮縫。由于鋼架接頭活動的異常，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件損壞，角鋼和鋼筋之間的混凝土連接強度不足，螺栓連接不牢固，出現(xiàn)連接槽內(nèi)排水困難的情況，造成伸縮縫因老化腐蝕而破壞。

四、 案例分析

4.1 工程概況

本項目位于某市，為市政公路，全程長約30km，設(shè)計市政道路橋梁三座，分別記為A、B、C。A 橋長約800m，設(shè)伸縮縫10 處；B 橋長約800m，設(shè)伸縮縫8 處；C 橋梁長約600m，設(shè)伸縮縫4 處。三座橋梁的承臺和梁架之間采用80型伸縮縫，大梁之間采用160 型伸縮縫。80 型伸縮縫的伸縮量為0～8mm，其與梁、臺的預(yù)留縫寬度50～120mm；160 型伸縮縫的伸縮量為0～160mm，其梁架間的伸縮縫預(yù)留寬度為80～240mm。橋梁與道路中心線為正交，橋面寬度半幅為12m，護欄底部寬度為4.8m，伸縮縫總長度為11.18m。

4.2 施工工藝控制

（1）做好現(xiàn)場技術(shù)交底，完善施工組織設(shè)計。建設(shè)單位、設(shè)計單位和施工單位，要進一步熟悉圖紙，規(guī)范操作，并組織施工操作培訓(xùn)，將工程量分為若干施工班組，采用包干作業(yè)的方式。進一步細化工作流程，明確工作任務(wù)，即切縫、開槽、安裝、澆筑混凝土等。

（2）強化建立職責(zé)。對伸縮縫的關(guān)鍵質(zhì)量環(huán)節(jié)，要認真復(fù)核，尤其是開槽、伸縮縫安裝、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)，未進行監(jiān)理確認的情況下，不允許進入下一道工序，提高施工材料的質(zhì)量，把好質(zhì)量關(guān)。

（3）切縫、開槽、安裝。根據(jù)設(shè)計圖，確定橋面開槽位置，并繪制伸縮縫邊線。施工中，切割寬度比設(shè)計寬度要略大20～30cm。同時，注意做好周邊環(huán)境的成品保護，防止由于伸縮縫施工造成的橋面損壞。采用風(fēng)鎬開槽，其深度不應(yīng)小于12cm，伸縮縫開槽后要立即將縫隙內(nèi)的雜物清除干凈。通常將開槽產(chǎn)生的雜物放置在彩鋼板上，若發(fā)現(xiàn)在開槽時，出現(xiàn)部分構(gòu)建損傷的情況，應(yīng)立即進行增補。伸縮縫型鋼安裝是橋面伸縮裝置施工的核心，一是要檢查型鋼的平直度，通常每10m 型鋼的偏斜度不得超過3mm，平整度采用3m 的直尺檢查。若型鋼出現(xiàn)歪斜的情況，應(yīng)進行校正。型鋼安裝時，要認真校驗凹槽內(nèi)是否存在雜物，并進行水洗清理。安裝型鋼時，由于設(shè)計或施工誤差，型鋼頂面與路面可能存在高差，其數(shù)值應(yīng)控制在2mm 內(nèi)。為避免型鋼焊接過熱導(dǎo)致的型鋼鋼面損壞，采用多點焊接法，宜選用高質(zhì)量焊條，逐條焊接，并遵循頂部、側(cè)面、底部的焊接順序。

（4）混凝土澆筑。型鋼在定位后，要清理其表面的雜物，鋪設(shè)路面鋼筋，經(jīng)檢查符合要求后，進行混凝土澆筑工藝。混凝土應(yīng)一次澆筑，塌落度控制在合理水平，搗固密實，平整無蜂窩，平整度控制在0～2mm?；炷潦┕と虘?yīng)采用旁站監(jiān)理?；炷琉B(yǎng)護應(yīng)采用灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于7d，養(yǎng)護場地周邊設(shè)置維護設(shè)施，防止人為踩踏。

（5）安裝橡膠條。當(dāng)混凝土強度達到50%后，應(yīng)及時安裝橡膠條。橡膠條的安裝是為了減少水分對伸縮縫的影響。橡膠條的長度和寬度應(yīng)與伸縮縫緊密結(jié)合，并保持順暢、平整的外觀，安裝應(yīng)無間隙。

五、結(jié)束語

通過上文的敘述分析我們可以得知，伸縮縫是市政道路橋梁工程中非常重要的一個組成部分，它雖然沒有較大的工作量，但是處于比較重要的地位，需要對車輛的荷載作用直接承受，并且直接連接外部環(huán)境，破壞問題很容易出現(xiàn)。如果出現(xiàn)了破壞問題，就會在較大程度上影響到橋梁的防水性能和行車舒適度，所以就需要引起人們足夠的重視。掌握橋梁伸縮縫施工技術(shù)，結(jié)合工程具體情況，科學(xué)設(shè)計施工方案，控制每一個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，促使伸縮縫施工質(zhì)量得到保證，這樣方可以將市政道路橋梁的作用給充分發(fā)揮出來。

參考文獻：

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