現(xiàn)代客車主要的制動不良故障及有效排除分析

陳嘉寧

長春公共交通（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 吉林省長春市 130000

1 引言

客車作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸渲苿酉到y(tǒng)直接影響到了客車的制動性能，制動性能與車輛的行駛安全性、運(yùn)輸效率以及節(jié)能效率等都有著非常密切的關(guān)系。很多交通事故發(fā)生的源頭也是由車輛的制動系出了問題而引起的，客車通常會運(yùn)載很多人，發(fā)生交通事故造成的傷亡和損失是更加慘重的。因此，提高客車的制動性能，保障客車的正常行駛，能夠?yàn)榭蛙囂峁└影踩男旭偦A(chǔ)，良好的制動系可以使得客車在任何環(huán)境、任何速度下完成安全的駐車。為了提高客車制動性能，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地研究客車制動的不良故障，并進(jìn)行有效的排除措施。

2 現(xiàn)代客車制動不良故障分析

客車根據(jù)制動方式的不同可以分為氣壓制動和液壓制動，不同的制動方式具有不同的制動原理，產(chǎn)生故障的原因也會有所不同。但不管采取何種制動，客車制動不良實(shí)質(zhì)上是由制動系統(tǒng)中某個元件出現(xiàn)故障引起的。在具體分析制動不良故障時，可以從以下幾個方面出發(fā)。

2.1 制動系統(tǒng)的主要元件出現(xiàn)故障

客車制動系統(tǒng)的主要元件有車輪制動器、駐車制動器、制動傳動裝置以及制動力分配調(diào)節(jié)裝置等，制動系統(tǒng)的檢修人員一定要對每個主要元件進(jìn)行區(qū)別分析。比如，當(dāng)車速超過10km/h時，對防抱死制動裝置的故障應(yīng)當(dāng)從制動力不足的方面考慮；當(dāng)電渦流緩速器在專用的控制開關(guān)接通之后，需要對車輛傳動系統(tǒng)的運(yùn)動加以輔助制動力。每個元件的工作原理不同，起到的功能也各不相同，需要區(qū)別對待。

2.2 制動過程各系統(tǒng)元件出現(xiàn)故障

以氣壓制動系統(tǒng)為例，制動故障現(xiàn)象通常有車輛制動跑偏、車輪制動無力以及制動閥漏氣等現(xiàn)象。當(dāng)車輛在正常行駛發(fā)生方向跑偏時，緊急制動會造成車輛的甩尾現(xiàn)象，即車輛制動跑偏故障。發(fā)生這種故障的原因就是在制動過程中，系統(tǒng)元件出現(xiàn)了故障，比如制動鼓失圓、左右車輪氣壓出現(xiàn)差異等，導(dǎo)致左右車輪制動力不平衡，從而發(fā)生制動故障。

在國產(chǎn)客車的制動系統(tǒng)當(dāng)中，普遍采用液壓雙管路帶真空助力器的制動系統(tǒng)，除了一些大型客車以外，比如宇通客車采用雙回路氣壓制動系統(tǒng)。真空助力器作為一種系統(tǒng)元件，也是發(fā)生制動故障的常見源頭。

2.3 傳統(tǒng)制動行車試驗(yàn)與現(xiàn)代檢測設(shè)備的配合使用

目前，檢測和分析現(xiàn)代客車制動不良故障通常還是使用傳統(tǒng)的制動行車試驗(yàn)，一些制動分析軟件還沒有達(dá)到完全替代行車試驗(yàn)的技術(shù)水平。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，檢測設(shè)備不斷地在革新，功能性和準(zhǔn)確性得到了飛躍性的提高。有些不經(jīng)常使用現(xiàn)代檢測設(shè)備的檢測單位應(yīng)當(dāng)積極提高技術(shù)水平，引入先進(jìn)的檢測設(shè)備，與制動行車試驗(yàn)相互配合，使得制動故障的分析結(jié)果更加準(zhǔn)確、有效，故障的源頭能夠更快地被找到。

2.4 充分利用電控系統(tǒng)的自診斷功能

通常情況下，現(xiàn)代客車的氣壓式防抱死制動系統(tǒng)和電渦流緩速器普遍具有自診斷功能，而且隨著現(xiàn)代客車電控技術(shù)的發(fā)展，車輛的電子系統(tǒng)和信息系統(tǒng)越來越發(fā)達(dá)，比如CAN-BUS系統(tǒng)，能夠清楚地顯示自診斷的結(jié)果。在診斷工作完成以后，專業(yè)人員可以通過多功能顯示器看到診斷結(jié)果，并采取有針對性的措施來及時地解決制動系統(tǒng)不良故障。

3 現(xiàn)代客車制動不良故障排除流程

根據(jù)上面論述，導(dǎo)致現(xiàn)代客車制動不良故障的因素有很多，在檢測的時候要嚴(yán)格的按照不良故障排除流程來進(jìn)行，其流程如下。

（1）首先，要通過車輛的駕駛?cè)藛T來初步了解不良故障發(fā)生的基本信息，比如制動不良發(fā)生的制動階段等信息，認(rèn)真做好筆記。

（2）根據(jù)駕駛者的描述以及顯示器提供的信息，對制動不良故障進(jìn)行科學(xué)的驗(yàn)證。通常在道路制動試驗(yàn)中，要先關(guān)閉電渦流緩速器開關(guān)進(jìn)行試驗(yàn)，如果客車行駛一個周期沒有發(fā)生不良現(xiàn)象，則說明是電渦流緩速器出現(xiàn)了故障。如果不良現(xiàn)象仍然存在，那么可以斷定故障不是出在電渦流緩速器中，完成對制動不良故障的初步判斷，繼續(xù)進(jìn)行深入的判斷和分析。

（3）檢查CAN-BUS系統(tǒng)提供的信息，對氣壓式ABS故障進(jìn)行分析。

（4）將客車駛?cè)刖S修專用區(qū)域，將客車置于一個良好的檢測維修環(huán)境，在這個條件下，先對電渦流緩速器線圈的溫度進(jìn)行檢查，然后檢查電渦流緩速器的實(shí)際工作情況。檢查ABS和電渦流緩速器的輪速傳感器間隙以及安裝情況，并使用萬用表對輪速傳感器的電阻或者輸出電壓進(jìn)行檢測，判斷是否正常。

（5）由上述內(nèi)容可以知道，現(xiàn)代客場通常會有自診斷系統(tǒng)和CAN-BUS系統(tǒng)，因此現(xiàn)代客車的故障檢測會更加方便一點(diǎn)。通過自診斷系統(tǒng)完成制動系不良故障的診斷，然后在CAN-BUS系統(tǒng)中獲取相關(guān)信息，對電控元件進(jìn)行元件和線路連接狀況的檢測。此外，使用萬用表對輪速傳感器的電阻或者電壓來檢測，判斷傳感器是否處于正常狀態(tài)；通過檢測氣壓式防抱死制動系統(tǒng)的電磁閥電阻，主要的操作是接通電源聽其工作的聲音，判斷是否正常。

（6）對于盤式制動器，要拆下車輛輪胎，檢測制動器制動摩擦片以及制動鉗的間隙，并進(jìn)一步通過拆卸制動摩擦片來檢測器磨損情況。必要時，還要對整個制動器進(jìn)行拆解，找出更加細(xì)致的制動故障原因。

（7）現(xiàn)代客車更多的是用于城市交通運(yùn)輸，因此在檢測時一定要進(jìn)行上線檢測，滿足標(biāo)準(zhǔn)以后才能進(jìn)行流程的下一步，不行就返回上一步重新檢測。

（8）在完成不良故障排除的過程中，要進(jìn)行實(shí)時的記錄和存檔，為以后的檢查和維修工作提供參考。

4 現(xiàn)代客車制動系統(tǒng)的維護(hù)方式和注意事項(xiàng)

現(xiàn)代客車的電控系統(tǒng)越來越發(fā)達(dá)，對于工況要求也越來越嚴(yán)格，因此在對制動系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)的過程中一定要嚴(yán)格遵守電控元件的操作方法。在現(xiàn)代客車的維護(hù)過程中，一定要重視負(fù)荷重、速度低、制動頻繁的特點(diǎn)，著重研究一下幾個關(guān)鍵點(diǎn)。

4.1 制定科學(xué)合理的維護(hù)作業(yè)內(nèi)容

隨著客車維護(hù)工作的不斷進(jìn)行，客車公司和企業(yè)會相應(yīng)的制定各種維護(hù)制度。通常情況下，在完成制動系統(tǒng)的裝配以后，要對作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰷p。比如，傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)通常是用高壓水槍進(jìn)行沖洗的，但是這種清洗方法并不適合現(xiàn)代的城市客車，因?yàn)檫@樣會損傷客車的控制路線和傳感器。此外，根據(jù)不同的制動器維護(hù)內(nèi)容，還要對制動器進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這在傳統(tǒng)的制動器中是不常見的操作。

圖1 現(xiàn)代城市客車CAN-BUS系統(tǒng)

圖 2 帶ABS功能的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4.2 制定合理的維修工藝

在科技發(fā)達(dá)的前提背景下，現(xiàn)代客車不斷引入新型的系統(tǒng)，工作人員需要嚴(yán)格地按照系統(tǒng)的維修工藝進(jìn)行維護(hù)。此外，在進(jìn)行維護(hù)時，必須要注意一些元件的使用規(guī)則，避免不規(guī)范的使用操作。比如，在進(jìn)行焊接工作時，一定要對相關(guān)的電路元件進(jìn)行斷電操作，保證工作人員的生命安全，從根本上防止安全事故的發(fā)生。

4.3 加強(qiáng)對維修人員電控技術(shù)的培訓(xùn)

在科學(xué)技術(shù)和電控技術(shù)發(fā)達(dá)的新時代，現(xiàn)代城市客車制動系廣泛地采用了先進(jìn)的電控設(shè)備，這些電控設(shè)備在帶來方便和利益的同時，還對制動器的維修人員提出了更高的技術(shù)要求?，F(xiàn)代的城市客車企業(yè)分工非常細(xì)致，維修、檢查、驗(yàn)收等工作都由不同的部門或者人員來完成，因此企業(yè)要加強(qiáng)對專業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，尤其加強(qiáng)專業(yè)人員電控技術(shù)的培訓(xùn)。在引入一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)或設(shè)備以后，客車維修、質(zhì)檢、材料分發(fā)、整車檢測等環(huán)節(jié)的工作人員需要提高自身能力，從而提高企業(yè)的整體水平。

5 結(jié)語

在完成上述檢測流程以后，還要對車輛進(jìn)行道路檢測試驗(yàn)，進(jìn)行動態(tài)的檢測，對制動性能的幾個重要標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)格的評價，并對不良制動的客車進(jìn)行多次檢測，直到滿足合格標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)結(jié)束以后，要認(rèn)真填寫檢修記錄并記入檔案，為以后的檢測做參考。