電動汽車充電站盈利模式研究

趙新紅 徐新恒

上海安悅節(jié)能技術有限公司 上海市 200083

1 引言

近年來，在環(huán)境與能源危機的背景下，我國新能源汽車，特別是純電池電動汽車和插電式混動汽車的需求即將迎來爆發(fā)式增長。但受電池續(xù)航能力及成本等因素的制約，在保有量上還沒有呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。而配套的充電基礎設施建設與運營管理的落后，成了又一影響純電池電動汽車快速增長的制約瓶頸。

2 國內外電動汽車充電站運營及盈利模式研究

國外電動汽車充電站出現(xiàn)歷史較早，但相對規(guī)模較小，發(fā)展速度也不及我國，整體呈現(xiàn)出綜合服務和專業(yè)服務兩種模式：

以美國、法國為代表的綜合服務模式，采用“汽車——電網”通信定位系統(tǒng)，和網絡化基礎設施，時車主可以隨時掌握充電信息和店家變化，并可追蹤每輛車的耗電信息。以以色列、日本為代表的專業(yè)服務模式，采取電池租賃、快速充電和大型太陽能充電站建設，提供全國范圍的充換電服務，并利用充換電站構建儲能系統(tǒng)。

目前我國電動汽車充電以私人充電樁與公共充電樁（站）相結合為主，2013年，公共類充電基礎設施保有量為2.12萬個；到2017年，全國公共類充電基礎設施保有量達21.39萬個，較2013年保有量增長了909.0%。2017年度，月均新增公共類充電基礎設施約6054個，2017年12月同比增長51.4%，全國隨車配建私人類充電基礎設施約231820個，新能源汽車車樁比約為3.8：1，純電動乘用車車樁比約為1.8：1。

電動汽車充電站在數(shù)量上的快速增長對資本依賴很大，但由于盈利模式不清晰、利潤點單一，使得很多企業(yè)處在經營困境之中。就現(xiàn)階段看，電動汽車充電運營商的主要商業(yè)模式有以下幾種，見表1：

從長遠看，充電服務費作為主營業(yè)務收入其增長是企業(yè)發(fā)展的核心支柱，但目前普遍存在的公共充電樁總量不足，分布不均，閑置率高等情況，超過80%的充電站利用率低于5%。特別是面向個人乘用車用戶的公共充電樁，閑置率更高。這使得單一的盈利模式不能滿足企業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的需要。

3 國內電動汽車充電站用戶需求分析

為了更好地明確用戶需求，細分市場，提出多樣性的盈利模式，根據充電時間、充電地點和充電電量對用戶進行分類，主要調查用戶價格敏感度（表現(xiàn)為對充電價格的可接受情況），和用戶粘度（表現(xiàn)為用戶對充電地點的選擇上），如圖1、圖2、圖3所示：

充電時間0.5小時以內的A型用戶占總數(shù)7%，主要是由于該公司尚未在公路充電站進行布局。此類用戶往往充電需求較強，對充電價格不敏感，用戶粘度較大，往往在出行規(guī)劃中就提前考慮充電地點。此類充電樁利用率高，可與主要的道路導航系統(tǒng)合作，增加用戶數(shù)量，提高收益。另外該類用戶充電時間較短，在充電過程中多數(shù)人在現(xiàn)場，可以利用現(xiàn)有資源開展多種經營如餐飲、便利店等增值服務提高收益。

表1 主要國家電動汽車充電樁商業(yè)模式比較

表2 用戶分類

圖1 用戶類型分布圖

圖2 用戶可接受最高價格相對地區(qū)平均充電單價對比

圖3 用戶對充電地點的選擇對比

充電時間0.5小時以內的B型用戶占總數(shù)11%，此類用戶對充電價格不太敏感，多數(shù)為利用小區(qū)公共直流充電樁進行快速補電，以滿足日常出行需要，其對地點選擇較為固定，用戶粘度大，此類充電樁利用率較高，合理的進行用戶充電習慣分析，優(yōu)化充電站直流快充樁數(shù)目，滿足使用需求提高收益是此類充電站應采用的主要策略。

充電時間為0.5~3小時的C型用戶占總數(shù)24%，主要為消費類用戶，充電需求與D型用戶較為相似，但其中有少量用電需求強，但用戶粘度較大的客戶，表現(xiàn)為因缺電利用購物、餐飲等時段短時補電，而這類用戶多數(shù)也選擇了接受較高的充電價格。此類客戶在充電地點的選擇上多數(shù)通過APP查找就近的充電站，兼顧充電與購物等活動。對此類用戶可以采用差別定價的方法，對需要快充的用戶收取較高服務費，對慢充需求的用戶可采取一定的價格優(yōu)惠以吸引用戶。

其中充電時間為3~6小時的D、E型用戶為該公司主要用戶。D型用戶占25%，E型用戶占28%，多為前往商業(yè)區(qū)較長時間娛樂消費，或到寫字樓等辦公場所辦公為主，其充電需求較弱，充電目的不強，在充電地點選擇上59%的用戶選擇不確定，用戶粘度較小，對充電價格較為敏感。所接受的充電價格集中在較日常充電費用上浮10%以內的用戶約為77%。而該地區(qū)充電站往往車位租金較高，隨充電樁利用率較高，但僅靠充電費用盈利較為困難。而便利的充電設施和合理的充電價格可以吸引用戶前來商場消費，可采取與商場合作，通過商場補貼充電券或物業(yè)降低車位租金等方式擴大收入減少成本。

充電時間在6小時以上的F型用戶占總數(shù)5%，主要是由于此類用戶多為居家充電，利用公共充電樁同時解決補電和夜間停車問題，用戶粘度較高。此類充電樁利用率較低，很多車即使充滿電后仍長期占用車位，造成充電樁實際利用效率不高，收益較低?？刹捎贸潆妰r格與停車費分別收取的策略，提高停車收益進而增加該地區(qū)充電站效益。

4 結語

本文綜述了電動汽車充電站近年來在國內外的發(fā)展情況與運營、盈利模式，以上海地區(qū)某充電運營商用戶數(shù)據為對象，對不同類型充電站用戶特征進行了分析，選取了用戶價格敏感度與用戶粘度兩個關鍵要素為標準對用戶習慣進行分析，結合國內外現(xiàn)有的盈利模式進行了分析，給出了有針對性的建議。