笑傲水天80年

子寧

在飛行器誕生最初的那些年，促進(jìn)航空科技高速發(fā)展的催化劑，除了戰(zhàn)爭(zhēng)需求外，還有一個(gè)很重要的元素一民間大獎(jiǎng)。對(duì)科技和航空充滿向往的成功企業(yè)家，他們往往會(huì)拿出一大批錢作為獎(jiǎng)金，用于獎(jiǎng)勵(lì)民間或官方的各種航空賽事。雅克·施耐德就是這群企業(yè)家中的一位，他的父親是法國(guó)著名鋼鐵和軍工大王，但與很多享受奢靡生活的富二代不同，他在1912年設(shè)立了以自己名字冠名的“施耐德杯”水上飛機(jī)競(jìng)賽，旨在鼓勵(lì)航空制造者研發(fā)出速度快、可投入實(shí)用的長(zhǎng)航程水上飛機(jī)。在那個(gè)年代，社會(huì)的主流觀點(diǎn)認(rèn)為只有水上飛機(jī)才可以實(shí)現(xiàn)跨洋飛行。馬基M.C.72，由此誕生。

馬基M.C.72水上飛機(jī)由意大利設(shè)計(jì)師馬里奧·卡斯托爾迪設(shè)計(jì)，馬基航空工廠生產(chǎn)，1931年7月首飛。馬基M.C.72的原型是M.24雙發(fā)水上飛機(jī)，該機(jī)裝備機(jī)槍，能夠攜帶魚雷，最初打算作為轟炸機(jī)裝備意大利軍隊(duì)，但最終卻僅作民用，意大利航空公司將其用在布林迪西一雅典一君士坦丁堡航線，飛機(jī)為封閉座艙，僅能載8名乘客。

20世紀(jì)20年代后期，馬基公司開始專注于飛行器速度，并參加施耐德杯。1922年，公司聘請(qǐng)飛機(jī)設(shè)計(jì)師馬里奧.卡斯托爾迪設(shè)計(jì)高速飛機(jī)。1926年，該公司憑借M.39獲得了當(dāng)年比賽的冠軍，M.39的最高飛行速度達(dá)396千米/小時(shí)。但此后幾年，馬基公司設(shè)計(jì)制造的競(jìng)速飛機(jī)——M.52/M.52R和M.67在比賽中均沒有奪冠。直到20世紀(jì)30年代，馬里奧設(shè)計(jì)出M.C.72，馬基公司這才有了沖擊冠軍的期待。

M.C.72的設(shè)計(jì)別具一格，前部主機(jī)身和機(jī)翼為金屬材質(zhì)，機(jī)身后部外殼為木質(zhì)，不同材質(zhì)的結(jié)構(gòu)通過4個(gè)巧妙設(shè)計(jì)的管狀螺栓連接。

M.C.72雖然在多次試飛中飛出了最快709千米/小時(shí)的水上飛機(jī)世界紀(jì)錄，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)不斷出現(xiàn)各種問題，該機(jī)并沒有正式參加過施耐德杯比賽。距離首飛僅3年，1934年，M.C.72飛機(jī)退役，但馬基公司并沒有停止對(duì)高速水上飛機(jī)的研發(fā)，而貝尼托·墨索里尼個(gè)人也對(duì)M.C.72的發(fā)展十分感興趣，并指示國(guó)家繼續(xù)投資馬基公司。

菲亞特AS.6發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)師特蘭奎洛·澤爾比（Tranquillo Zerbi）。AS.6為串聯(lián)V形，24缸，液冷，排量50.256升，壓縮比7：1。全長(zhǎng)3.365米，寬0.702米，高0.976米，重930千克.功率2300馬力（1692千瓦），瞬間最大功率2 800馬力（2059千瓦）。

菲亞特AS.6側(cè)視圖（右側(cè)為前）。在發(fā)動(dòng)機(jī)底部中間?？梢郧宄乜吹絻蓚€(gè)水泵，冷卻劑管路連接各個(gè)氣缸。在螺旋槳槳轂后面，可以看到前置發(fā)動(dòng)機(jī)的永磁電機(jī)。

在開發(fā)過程中，AS.6發(fā)動(dòng)機(jī)遭遇7許多技術(shù)難題?；鸹ㄈ?，點(diǎn)火器，冷卻劑流量，燃油計(jì)量，感應(yīng)，排氣閥，連桿和增壓器驅(qū)動(dòng)器等都遇到了問題。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)花了很多時(shí)間來解決這些問題。到1931年4月。發(fā)動(dòng)機(jī)才終于完成了一小時(shí)試車。

保存在意大利空軍博物館的馬基M.C.72。它依然保持著上世紀(jì)30年代的金紅色涂裝。

佛朗切斯科·安杰洛。駕駛M.C.72飛出了709千米/小時(shí)世界紀(jì)錄的人。1935年，安杰洛加入7意大利飛機(jī)測(cè)試中心。1942年11月24日，他在測(cè)試MC.202戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)犧牲。

為了獲得最大速度，M.C.72最終采用的是對(duì)轉(zhuǎn)式螺旋槳，由經(jīng)過改進(jìn)的菲亞特AS.6 24缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)1900～2300千瓦。24缸的AS.6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是將2臺(tái)12缸的AS.5發(fā)動(dòng)機(jī)，采用背靠背連接的方式組成的。前面一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸反向穿過V形氣缸中間的空間，驅(qū)動(dòng)后部螺旋槳，后面一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸則正好穿過前一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的空心傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)前部螺旋槳，這種設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似現(xiàn)代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)高低壓轉(zhuǎn)子軸承的結(jié)構(gòu)，但這在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)精巧的一個(gè)設(shè)計(jì)。

因?yàn)椴捎?4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以飛機(jī)對(duì)散熱性能要求頗高，兩組管狀水冷散熱器位于機(jī)翼內(nèi)部，浮筒內(nèi)也安裝有3套散熱器，前部為水冷散熱，中、后部為油冷。金黃色的散熱器配合紅色的機(jī)身，讓飛機(jī)顯得大氣端莊又“高貴”。

自1931年首飛以來，M.C.72在經(jīng)過了35架次的試飛后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大修，并計(jì)劃逐步開始挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄。1933年4月10日，在準(zhǔn)尉官佛朗切斯科-安杰洛試飛員的駕駛下，這架飛機(jī)創(chuàng)下了新的水上世界速度紀(jì)錄——682千米/小時(shí)，達(dá)到了飛機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

然而，M.C.72的設(shè)計(jì)師們認(rèn)為，飛機(jī)完全有突破700千米/小時(shí)的能力。1934年10月23日，試飛員安杰羅駕駛M.C.72飛出了709.209千米/小時(shí)的水上飛機(jī)最高時(shí)速，這一紀(jì)錄直到1961年6月，才被前蘇聯(lián)制造的別-10水上飛機(jī)以880.1千米/小時(shí)的紀(jì)錄取代。不過，別-10安裝的可是渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，而活塞動(dòng)力水上飛機(jī)的紀(jì)錄，M.C.72一直保持至今。

責(zé)任編輯：陳肖