天啟——中國(guó)航空科技發(fā)展反思錄

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中美貿(mào)易戰(zhàn)、中興事件、芯片危機(jī)、鴻茅藥酒……這個(gè)春天有點(diǎn)煩。種種跡象表明，世界正面臨著一場(chǎng)百年未有之大變局，歷史似乎又到了一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折時(shí)刻?！吧接暧麃盹L(fēng)滿樓”。此時(shí)此刻，回頭看看來路，做幾次深呼吸，想想前面的路該怎么走，實(shí)在很有必要，中國(guó)航空科技發(fā)展也不例外。

從蹉跎到輝煌

今年是改革開放40周年，中國(guó)沿著改革開放的康莊大道取得了震驚世界的成就。但是細(xì)究起來，航空科技的發(fā)展與改革開放的步伐并不完全合拍，在改革開放的前20年，中國(guó)航空科技基本上處在一個(gè)徘徊的局面，后20年才取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

上世紀(jì)80年代初，由于國(guó)家戰(zhàn)略調(diào)整，軍品訂貨銳減，許多航空型號(hào)被砍掉（史稱“型號(hào)大下馬”），整個(gè)航空工業(yè)一下子跌入到谷底，慘到什么程度？許多單位連續(xù)幾個(gè)月發(fā)不出工資，為了生存，飛機(jī)設(shè)計(jì)師去倒賣襪子，飛機(jī)設(shè)計(jì)所搞什么“垃圾磚”，總裝廠用昂貴的沖壓機(jī)生產(chǎn)“大馬勺”，航空工程師去幫著農(nóng)民割麥子（一天掙五塊錢以給孩子交學(xué)費(fèi)）……這種局面一直持續(xù)到了1990年代末期。

以歷史唯物主義的觀點(diǎn)看問題，這種局面確有一定的歷史必然性，但不可否認(rèn)的有兩點(diǎn)：一是，這近20年的蹉跎歲月使中國(guó)航空工業(yè)元?dú)獯髠?；二是，如果考慮再縝密一點(diǎn)、措施再周密一些，戰(zhàn)略調(diào)整所造成的負(fù)面影響會(huì)小很多。

進(jìn)入1990年代后，連續(xù)發(fā)生了海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、臺(tái)海危機(jī)、“炸館事件”等大事件，迫使國(guó)家重新審視包括航空工業(yè)在內(nèi)的軍事工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，特別是發(fā)生1999年5月的那次“炸館事件”，一下子點(diǎn)燃了全國(guó)人民強(qiáng)國(guó)、強(qiáng)軍的激情，并且凝聚成強(qiáng)大的國(guó)家意志。從此，中國(guó)航空科技發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)突飛猛進(jìn)的新時(shí)期。

在最邁十幾年時(shí)間，航空人以航空?qǐng)?bào)國(guó)為己任，放飛思想，創(chuàng)新拼搏，攻堅(jiān)克難，突破了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，以改革發(fā)展的實(shí)踐繪出了一幅激蕩人心、催人奮進(jìn)的壯麗畫卷。

在軍用領(lǐng)域，先是殲10實(shí)現(xiàn)了從第二代向第三代的跨越，緊接著殲20完成了從第三代到第四代的嬗變；運(yùn)20讓我軍戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)能力提升了一個(gè)檔次；殲15成為維護(hù)海洋權(quán)益的“殺手锏”；“霹靂火”和“黑旋風(fēng)”極大提升了中國(guó)陸軍的超越突擊能力：空警2000、空警500、轟油6、高新6號(hào)等特種飛機(jī)使我軍擁有了一批克敵制勝的高技術(shù)裝備；高性能無人機(jī)異軍突起，我國(guó)一舉成為無人機(jī)強(qiáng)國(guó)……

在民用領(lǐng)域，新舟60、新舟600持續(xù)改進(jìn)，市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)；ARJ-21支線客機(jī)順利投入航線運(yùn)營(yíng)；C919大型民航客機(jī)成功首飛；“蛟龍600”一飛沖天；AC313直升機(jī)突破8000米升限……

只用了十幾年的時(shí)間，中國(guó)航空科技完成了從“望塵莫及”、到“望其項(xiàng)背”、再到“并駕齊驅(qū)”的三級(jí)跳，實(shí)現(xiàn)了從“捉襟見肘”到“得心應(yīng)手”的歷史性跨越。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)總計(jì)有上百個(gè)航空型號(hào)實(shí)現(xiàn)了首飛、鑒定和設(shè)計(jì)定型。這些都是中國(guó)航空人用辛勞與智慧書寫的一段段傳奇，也是屬于全體中國(guó)人的輝煌！

跨越的動(dòng)因是什么？

中國(guó)航空科技所取得的成就非常了不起，震驚了國(guó)人，也震驚了世界。

那么，這偉大成就背后的動(dòng)因主要有哪些呢？顯然，很多也很復(fù)雜，有主觀的也有客觀的，有國(guó)內(nèi)的也有國(guó)際的。歸結(jié)起來，主要有以幾種：

大國(guó)崛起、民族復(fù)興的恢弘歷史背景；日益雄厚的綜合國(guó)力；日益完善且強(qiáng)大的科技工業(yè)基礎(chǔ)；中國(guó)特色的新軍事變革；持續(xù)旺盛的航空需求；中國(guó)航空人航空?qǐng)?bào)國(guó)的情懷和頑強(qiáng)拼搏的精神；正確的戰(zhàn)略決策和技術(shù)路線，等等。除了上述因素外，信息化、全球化、重大歷史事件對(duì)中國(guó)航空科技的發(fā)展也是不容忽視的。

毫無疑問，“內(nèi)因是變化的根據(jù)，外因是變化的條件”，中國(guó)航空科技取得的輝煌成就，主要得益于航空人的不懈努力。鑒于本文是探討即將到來的“百年未有之大變局”之下的問題，故而重點(diǎn)分析一下信息化、全球化以及重大歷史事件對(duì)中國(guó)航空科技發(fā)展的影響。

先說信息化。自上世紀(jì)80年代，發(fā)生了包括微電子、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、光纖數(shù)字通信、衛(wèi)星通信、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)在內(nèi)的信息革命，從而推動(dòng)著人類社會(huì)進(jìn)入到了信息時(shí)代——信息技術(shù)取代了農(nóng)業(yè)技術(shù)和工業(yè)技術(shù)開始扮演舉足輕重的角色。同時(shí)也有了“信息化”的概念，所謂信息化就是信息產(chǎn)生價(jià)值的過程，它代表著先進(jìn)生產(chǎn)力的生成模式。中國(guó)航空科技的跨越在很大程度上取決于信息化進(jìn)步：看得準(zhǔn)、決心大、下手狠、措施得當(dāng)，通過大力推進(jìn)信息化，讓我們的許多技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。與之形成對(duì)比的是俄羅斯航空人，他們?cè)谛畔⒒l(fā)展的初期并未意識(shí)到其重要作用，措施也不得力，因而喪失了許多發(fā)展機(jī)遇。

再說全球化。所謂全球化，指的是全球聯(lián)系不斷增強(qiáng)，全球意識(shí)崛起，尤其是國(guó)與國(guó)之間在政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上互相聯(lián)系、互相依存的現(xiàn)象和過程。應(yīng)該說，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展吸收了大量全球化的“紅利”，中國(guó)航空科技也不例外。如果沒有全球化，中國(guó)航空科技發(fā)展不了這么快。全球化對(duì)中國(guó)航空科技發(fā)展既有直接影響也有間接影響。在直接影響方面，由于全球化使得中國(guó)航空工業(yè)通過“轉(zhuǎn)包生產(chǎn)”這塊敲門磚，快速融入到了世界航空產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，成為世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在間接影響方面，中國(guó)在全球化背景下迅疾成為“世界工廠”，工業(yè)體系愈加完整，工業(yè)能力迅速提升，航空科技從中受益良多。

縱觀航空發(fā)展史，重大歷史事件對(duì)航空事業(yè)往往會(huì)產(chǎn)生巨大影響，中國(guó)航空科技發(fā)展也不例外，兩件事情的影響尤其巨大：一個(gè)是1999年的“炸館事件”，再一個(gè)是上世紀(jì)90年代的“蘇聯(lián)解體”。“炸館事件”讓我們收獲了強(qiáng)國(guó)的意志和奮進(jìn)的激情，“蘇聯(lián)解體”讓我們拿到了許多曾經(jīng)可望不可及的技術(shù)，沒辦法，“自助者，天助之”。

啟示與建議

民族復(fù)興，需要一雙翱翔的翅膀。

回眸我們過去取得的輝煌成就，面對(duì)“百年未有之大變局”，有幾點(diǎn)啟示與建議呈給大家：

以更加堅(jiān)定的決心，矢志不渝的發(fā)展航空科技。航空科技是一種既能產(chǎn)生生產(chǎn)力又能產(chǎn)生戰(zhàn)斗力的所在，它是國(guó)防力量建設(shè)的基石之一，是民用航空的物質(zhì)基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器，是最需要?jiǎng)?chuàng)新、也最能帶動(dòng)創(chuàng)新的領(lǐng)域之一，同時(shí)也是強(qiáng)國(guó)博弈的工具。實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興，必須大力發(fā)展航空科技，愿中國(guó)再也不要出現(xiàn)航空科技的“蹉跎歲月”。

認(rèn)清差距，盡快補(bǔ)齊短板。我們?nèi)〉昧艘詾榘恋某删?，但也必須看到我?guó)航空科技與美國(guó)、歐盟、俄羅斯還有一定的差距，主要體現(xiàn)在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、大型民航客機(jī)和自主創(chuàng)新能力等三個(gè)方面。對(duì)待航空科技，“瑕不掩瑜”是萬萬要不得的，應(yīng)該牢記“木桶效應(yīng)”——短板的高度決定了木桶的容量。盡快補(bǔ)齊短板，方能讓中國(guó)航空真正走在世界的前列。

面對(duì)“百年未有之大變局”，應(yīng)堅(jiān)定信心，理性思考，沉著應(yīng)對(duì)，創(chuàng)造有利的發(fā)展氛圍，抓住機(jī)遇，用好、用足“時(shí)代紅利”。切忌思維“憤青化”、行為“盲動(dòng)化”。

完善航空科技創(chuàng)新機(jī)制，當(dāng)前應(yīng)著重完善三個(gè)機(jī)制：預(yù)先研究機(jī)制、協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制和成果轉(zhuǎn)化機(jī)制。

借力項(xiàng)目拉動(dòng)。所謂項(xiàng)目拉動(dòng)，就是通過實(shí)施具有重大戰(zhàn)略需求的項(xiàng)目，以項(xiàng)目抓落實(shí)，以落實(shí)促發(fā)展，以發(fā)展帶項(xiàng)目，進(jìn)而對(duì)整個(gè)行業(yè)、整個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)效應(yīng)。

多措并舉，像保護(hù)眼睛一樣呵護(hù)好航空科技人才隊(duì)伍。在航空工業(yè)跌入低谷的時(shí)候，許多有才華的航空人不得不選擇離開，損失十分巨大。要切實(shí)讓航空科技人才在工作環(huán)境，薪酬待遇和職業(yè)發(fā)展上自信起來，讓他們真正能夠不忘初心，砥礪前行。

責(zé)任編輯：武瑾媛