基于五力模型的城市SUV行業(yè)環(huán)境分析

楊治平

【摘要】本文通過對行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和競爭結(jié)構(gòu)分析兩方面論述分析了五力模型的城市SUV行業(yè)環(huán)境。

【關(guān)鍵詞】五力模型；城市SUV；行業(yè)環(huán)境

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）行業(yè)總體情況

SUV行業(yè)主體眾多，本研究從主要行業(yè)競爭主體和合資SUV競爭主體等兩個方面分析行業(yè)總體情況。

1.SUV整體銷量排名

2017年中國SUV的市場份額已經(jīng)達到40.1%，SUV細分市場的高速增長，意味著中國汽車消費者對汽車的用途開始改變，消費習(xí)慣也隨之改變，近年來由于家庭收入的持續(xù)提升，對汽車的需求由商務(wù)需求逐步轉(zhuǎn)化為休閑需求，對高視野、大空間、具備一定非鋪裝路面通過性SUV的追求，成為了群體消費趨勢；當(dāng)然在滿足需求的同時，也重視性價比，所以自主SUV和中低端合資SUV，其增長態(tài)勢較強，2017年自主SUV的銷量已達到了總體SUV車型銷量的50%。

從全部194款SUV車型銷量排名來看，2017年12月銷量和全年累計銷量排在第一位的是哈弗H6，其次是寶駿510，大眾途觀12個月累計銷量排在第三位，Jeep自由光僅以5201的12月份月銷量屈居第78位。

從中國市場全部競爭主體SUV銷量排名看，國產(chǎn)SUV開始占據(jù)大部分市場份額，合資SUV市場份額被擠占。合資SUV在教育和引導(dǎo)潛在客戶的同時，也要注意把握自主品牌SUV基盤客戶的換購熱潮，這部分客戶已經(jīng)對SUV車型情有獨鐘，在上一款車型較差的客戶體驗后，換購質(zhì)量相對較好的合資SUV車型也是大勢所趨，合資SUV需做好目標客戶的調(diào)研與開發(fā)，在市場表現(xiàn)上進一步提升。

2.合資SUV銷量排名

從68款合資SUV車型銷量排名看，2017年12月銷量和全年累計銷量排在第一位的是大眾途觀，其次是別克昂科威，Jeep自由光僅排在第31位。

2017年是近幾年來合資SUV競爭較為激烈的一年，各大主機廠都想在這個持續(xù)高速增長的細分市場分一杯羹，不斷引進和推出新的車型，現(xiàn)有車型也在高頻的進行小改款或動力總成系統(tǒng)的更新?lián)Q代，以博取消費者的眼球，增加自己的市場競爭力，進一步促進銷量表現(xiàn)。但畢竟是從海外的原型車引入中國市場，很多主機廠不具備自主研發(fā)能力和所需條件，再加上相對自主品牌略高的售價和高昂的養(yǎng)護成本，難以在短時間內(nèi)適應(yīng)并改變中國汽車消費者的需求，博得自主SUV的銷量霸主地位尚需一定的時間。

從合資SUV銷量排名可以看出，在合資SUV內(nèi)部競爭中，Jeep自由光在銷量上與排在前幾位的車型相比差距較大，競爭優(yōu)勢較弱。位居前兩位的仍是大眾和別克品牌旗下的途觀和昂科威，大眾和別克品牌進入中國較早，九十年代的桑塔納以近20萬的價格作為第一批引入中國市場的合資車型，別克也在九十年代末將新世紀引入中國，以30萬的價格詮釋了美式豪華轎車的典范，這兩個品牌在中國消費者心中有著不可撼動的地位，深受青睞，旗下每一款新車型的推出，都能搶占部分市場份額，而Jeep作為進入中國市場較晚，且產(chǎn)品力競爭優(yōu)勢相對較弱的車型，短期內(nèi)難以與其抗衡。

3.行業(yè)銷售情況

在我國2001年正式加入WTO后，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始蓬勃發(fā)展，以年均20%以上的速度增長。其中SUV以超過乘用車平均水平的增長速度展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。2012年，SUV國內(nèi)市場銷量占乘用車市場的比例僅為13.9%，銷售數(shù)量為183.7萬，到2017年，中國市場乘用車總銷量同比增長1.4%，高達2471.83萬輛，其中SUV銷量突破1025.27萬輛，占乘用車市場份額的45.52%，同比增長13.32%。在細分市場方面，中國品牌SUV車型的銷售量為621.7萬輛，同比2016年（526.8萬輛）增長18.01%，市場份額由58.2%增長至60.6%；合資品牌的銷售量為403.57萬輛，同比2016年（337.9萬輛）增長19.43%，市場份額由41.8%下降至39.4%。

二、行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

本研究利用邁克爾-波特的五力分析模型分析潤華集團濟南天萊銷售公司Jeep自由光濟南市場營銷面臨的行業(yè)競爭環(huán)境，為公司營銷戰(zhàn)略制定提供行業(yè)參考依據(jù)，Jeep自由光五力模型圖如圖1所示。

（一）潛在SUV銷售商的進入威脅

潛在進入者主要是指潛在的行業(yè)進入者，這些潛在的行業(yè)進入者具備一定的資源及新的生產(chǎn)優(yōu)勢，期待在市場中能有一席之地。一方面，潛在進入者會提高行業(yè)成本，境地行業(yè)的獲利能力下降；另一方面，潛在進入者促進了當(dāng)今企業(yè)相互的對抗，導(dǎo)致產(chǎn)品價格一度降低。對于潤華集團Jeep自由光城市SUV而言，核心的潛在進入者有四類。

（1）非SUV車企。部分原本生產(chǎn)其他類型車輛的汽車，在發(fā)現(xiàn)SUV的廣闊市場前景后，開始考慮轉(zhuǎn)做或兼做SUV，這一部分車企就成為了潛在進入者。例如，菲亞特旗下專注于研發(fā)制造頂尖跑車的豪華超跑品牌瑪莎拉蒂于2015年開始研發(fā)首款SUV車型LEVANTE，并計劃于2017年底正式量產(chǎn)。

（2）非SUV汽車銷售商。互聯(lián)網(wǎng)+汽車的新興企業(yè)是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和智能科技的發(fā)展而產(chǎn)生的，這些企業(yè)將成為另一部分潛在進入者。阿里巴巴與上汽集團于2014年7月共同簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作開發(fā)和銷售互聯(lián)網(wǎng)汽車。

（3）新能源車企。國家政策引導(dǎo)下，新能源轎車、SUV的生產(chǎn)商和銷售商成為Jeep自由光城市SUV不可忽視的潛在競爭者。新能源車型雖然現(xiàn)階段在乘用車市場的占比較低，且多以低端車型為主，中高端車型較少，但其銷量環(huán)比卻在逐步穩(wěn)定提升，其主要受限于充電設(shè)備普及程度不高，以及純電動、混動車型的續(xù)航里程低，但各大主機廠已經(jīng)公布，未來將停止燃油發(fā)動機的生產(chǎn)，意味著在不久的將來，隨著新能源科技進步，取代燃油汽車的時代必將到來。國內(nèi)車企也將此納入規(guī)劃內(nèi)，例如長城華冠原本擅長汽車設(shè)計，公司已于2016年在蘇州建廠打造超性能的電動汽車前途汽車。

（4）老牌汽車公司的復(fù)興。那些原本破產(chǎn)的老牌車企，利用合資方式獲得重新進軍汽車行業(yè)甚至直接進軍SUV行業(yè)的機會，也對Jeep自由光城市SUV的銷售帶來一定沖擊。例如，1960年破產(chǎn)的德國老牌車企寶沃汽車與北汽福田合作，推出首款復(fù)興之作BX7SUV。

（二）現(xiàn)有SUV銷售商的競爭

Jeep自由光城市SUV的主要競爭對手存在于二個細分市場中，分別是國產(chǎn)SUV和合資SUV。

1.國產(chǎn)SUV主要競爭對手

從表3.1SUV銷售量可以看出，來自國產(chǎn)SUV的競爭對手主要有長城汽車、上海通用五菱、廣汽集團，這三個汽車制造商推出的哈弗H6、寶駿510、傳祺GS4，占據(jù)了2017年全年SUV市場份額排名前三位，加上吉利的博越和長安的CS75，前10位的榜單上，自主SUV占據(jù)了半壁江山，銷量占比更是達到了38%。自主SUV以其超高的性價比、大氣的外觀、寬敞的內(nèi)飾以及豐富的配置為主要賣點，符合中國汽車消費者的購買標準，其銷量遙遙領(lǐng)先于Jeep自由光，對Jeep自由光在濟南乃至全國的銷售形成巨大威脅，是主要的競爭對手。

2.合資SUV主要競爭對手

從表3.2合資SUV銷售量可以看出，來自國內(nèi)合資SUV的競爭對手主要有上汽大眾、上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)，這三家汽車制造商推出的大眾途觀、別克昂科威和日產(chǎn)奇駿，在2017年全年合資品牌SUV市場份額排名前三位，大眾與別克兩個品牌進入中國時間較早，在百姓心中有著較高的地位，旗下的車型也有較高的關(guān)注度。日產(chǎn)奇駿新款車型較老款進行了較大的改進，外觀更加大氣，內(nèi)部空間寬裕，搭配的CVT無級變速箱在駕駛平順的同時，兼顧了燃油經(jīng)濟性，使奇駿銷量小幅領(lǐng)先于本田CR-V。CR-V在2017年的表現(xiàn)，主要受新款車型動力總成存在的市場質(zhì)疑，影響了其在市場上的銷售表現(xiàn)。日韓系SUV特點鮮明，以其輕便的操控、舒適的駕乘感受、低廉的保養(yǎng)價格和燃油經(jīng)濟性，博取消費者的信賴，前十榜單上日系車型占據(jù)了7個席位，對排名僅31位的廣汽菲克Jeep自由光而言，均是的主要競爭對手。

3.Jeep自由光供應(yīng)商的討價還價能力

潤華集團作為Jeep自由光的汽車銷售商，其供應(yīng)商為成立于2010年的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱廣汽菲克），廣汽菲克專注生產(chǎn)Jeep自由光，是專業(yè)SUV制造者，為潤華集團濟南天萊公司經(jīng)銷Jeep自由光提供整車銷售、零部件等服務(wù)。對潤華集團濟南天萊公司而言，廣汽菲克是上游唯一的供應(yīng)商，具有壟斷性質(zhì)和較強的議價能力。

4.Jeep自由光替代品或服務(wù)的威脅

處于同行業(yè)的兩個企業(yè)之間出現(xiàn)競爭行為是由于他們生產(chǎn)的產(chǎn)品可以互相替代。在濟南汽車銷售市場中，按照功能、用途和種類不同，Jeep自由光城市SUV主要受到三種替代品的威脅。

（1）摩拜單車、自行車、電動車、公交車等近距離交通工具。受到節(jié)能環(huán)保和綠色出行理念的倡導(dǎo)以及城市擁堵等因素的影響，越來越多的人喜歡乘坐公交車或騎摩拜單車出行，是SUV這種耗油高的交通工具的潛在替代品。

（2）高鐵、飛機等遠距離交通工具。高鐵的飛速發(fā)展使得越來越多的人偏好坐高鐵出去旅游，對SUV形成替代。

（3）國產(chǎn)SUV的替代。國產(chǎn)SUV和新能源SUV的飛速發(fā)展不斷擠占合資SUV的市場份額，對Jeep自由光形成替代。

5.Jeep自由光購買者的討價還價能力

由于人口眾多且生產(chǎn)成本較低，從2009年至今，中國一直是全球第一大汽車制造國家，同時中國也是第一大汽車消費國家。中國有145家汽車制造廠以及436家汽車改裝廠，同時中國還有6萬多家經(jīng)銷商以及1.5萬家汽車4S店。在中國幾乎可以找到國外所有的知名品牌汽車的經(jīng)銷店，消費者可選擇的同級別車型也較多。因此，消費者更多的選擇余地，購買者的議價能力較強。