探究空中交通管理系統(tǒng)安全的灰色多層次綜合評價

李佳駿

【摘 要】隨著空中交通行業(yè)的不斷發(fā)展，空中交通行業(yè)中存在的風(fēng)險問題也日益突出，加強空中交通安全管理工作，是新時期的重要工作內(nèi)容，基于此，本文針對空中交通管理系統(tǒng)安全的灰色多層次綜合評價展開了深入的研究。首先深入了解空中交通管理安全評價的多層次灰色模型的建立步驟，繼而以實際的空中交通管理安全評價為案例，展開具體的計算分析，以此為空中交通管理機構(gòu)的管理評價工作提供參考。

【關(guān)鍵詞】指標(biāo)體系；指標(biāo)權(quán)重；評價系數(shù)

一、引言

空中交通管理系統(tǒng)承擔(dān)著連接地面空中兩大領(lǐng)域的重要任務(wù)，系統(tǒng)要能夠為飛行提供安全保證，并且提高飛行的效率，雖然空中交通管理在事故中所占比例較小，但是很多安全事故都和系統(tǒng)有著無法分割的關(guān)系，必須要引起重視，保證相關(guān)系統(tǒng)的有效性和安全性，以此從側(cè)面降低事故發(fā)生概率。目前空中交通管理系統(tǒng)評價工作較為局限，管理機構(gòu)對系統(tǒng)沒有正確的認識，具體的應(yīng)用效果也無法保證。

二、空中交通管理安全評價的多層次灰色模型

（一）確定評價指標(biāo)體系

想要建立其科學(xué)完善的多層次灰色模型，首先就要確定具體的評價指標(biāo)體系，以此保證系統(tǒng)的科學(xué)性。本文采用的灰色多層次綜合評價模型，和其他同類型評價方法不同，在多層次評價中，不同評價指標(biāo)重要程度不同，因此想要保證評價結(jié)果的準(zhǔn)確，就要對空中交通管理系統(tǒng)的安全進行全面的分析，根據(jù)指標(biāo)體系建立原則，建立出具體的評價體系?？罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)安全風(fēng)險評價指標(biāo)體系中存在4種指標(biāo)，包括管理因素、環(huán)境因素、設(shè)備因素以及人為因素，還要將這些指標(biāo)進行具體的劃分，以設(shè)備因素指標(biāo)為例，可以劃分成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備運行管理、維護保養(yǎng)管理。

（二）確定評價指標(biāo)權(quán)重

在確定了具體的指標(biāo)評價體系后，還要針對指標(biāo)權(quán)重這一問題展開全面的分析，所謂權(quán)重就是指指標(biāo)重要性的度量值，就會被稱為權(quán)重，指標(biāo)的重要性不同，具體的權(quán)重值也不同，進而評價結(jié)果上也會發(fā)生不同，因此權(quán)重的確立是整個評價問題中最為重要的內(nèi)容。首先采用了層次分析法AHP，確定指標(biāo)權(quán)重Ai，進而構(gòu)造具體的判斷矩陣，再利用專家分析法，對指標(biāo)的重要程度進行比較分析，的出具體的判斷評分，進而計算判斷矩陣中特征向量，得到具體的排列結(jié)果，最終計算得出上級指標(biāo)的權(quán)重。

（三）確定評價指標(biāo)等級

指標(biāo)等級的確定也尤為重要，尤其是這種主觀指標(biāo)評價，必須要確定具體的評價等級和評分標(biāo)準(zhǔn)。并且組織專家進行評分，將其轉(zhuǎn)變?yōu)槎恐笜?biāo)，考慮到空中交通管理安全風(fēng)險中的特點，將風(fēng)險等級劃分為5級，并且將1-5分分別賦值給五個等級，對應(yīng)相應(yīng)的評價語言，包括極高、高、較高、一般、低等。

（四）組織評價計算樣本

設(shè)置專家序號，根據(jù)具體的評價專家數(shù)量，組織專家對不同的評價指標(biāo)，按照評分等級標(biāo)準(zhǔn)展開打分，并且填寫專家評分表，根據(jù)評分表得到具體的評價樣本矩陣D，此外考慮到專家的水平和認知差異，還需要具體確定評價認識灰類，以此保證反應(yīng)出來的信息真是可靠，確定出具體的等技術(shù)和灰類灰數(shù)。按照上文中劃分出來的評價灰類對應(yīng)的不同程度進行確定，得到具體的白化權(quán)函數(shù)，以此提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性[1]。

（五）計算灰色評價系數(shù)

在評價灰類的過程中，要對灰色評價系數(shù)以及棕灰色評價系數(shù)進行計算，根據(jù)具體的系數(shù)，得到灰色評價權(quán)，考慮到本文設(shè)置了五個灰類，針對評價指標(biāo)，計算得到灰類的灰色評價權(quán)向量。

（六）綜合評價具體指標(biāo)

對于評價指標(biāo)進行綜合評價，進而得到具體的綜合評價結(jié)果，繼而從評價指標(biāo)的綜合評價結(jié)果得到所屬評價指標(biāo)對不同評價灰類的灰色評價權(quán)系數(shù)矩陣Q，繼而得到具體的綜合評價結(jié)果。其中A作為準(zhǔn)則層的權(quán)重，而B則是評價指標(biāo)向量，將相應(yīng)的數(shù)據(jù)進行進一步處理后，實現(xiàn)單值化，計算出評價指標(biāo)的綜合評價值W。W的公式為：W=B·CT，根據(jù)w的數(shù)值，轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的語言變量嗎，就可以具體判斷空中交通管理安全風(fēng)險狀況的高低情況。

三、空中交通管理安全評價實際分析應(yīng)用案例

（一）計算灰色評價權(quán)矩陣

為了確定上文模型的有效性，本文選擇了國內(nèi)的空中交通管理安全風(fēng)險狀況為根本考察對象，對交通管理運行系統(tǒng)的安全性進行全面的灰色多層次綜合評價，風(fēng)險指標(biāo)評價體系不變，根據(jù)層次分析法對各層指標(biāo)權(quán)重進行計算，構(gòu)造判斷矩陣，繼而利用專家評級法，讓專家采用9級標(biāo)度法對各指標(biāo)重要性進行評分，得出準(zhǔn)則層指標(biāo)的判斷矩陣，最后還要對矩陣的一致性進行檢驗，以此保證矩陣的準(zhǔn)確性。將判斷矩陣帶入到檢驗軟件AHP軟件中，進行一致性檢驗，其中一致性比例為0.0116，通過檢驗，因此指標(biāo)Ui的權(quán)重如下：

A=（0.4461，0.2900，0.0929，0.1710）

并且組織專家按照相應(yīng)的評分等級進行評分，根據(jù)評分結(jié)果，確定評價樣本，得到評級樣本矩陣，并且根據(jù)灰類評級權(quán)矩陣，得出具體的灰色評價權(quán)矩陣。

（二）綜合評價具體指標(biāo)

對于在空中交通管理安全風(fēng)險評估工作中，對于評級指標(biāo)U1所屬的評價指標(biāo)做出綜合性的評價，根據(jù)不同的指標(biāo)因素，得到不同的綜合評價結(jié)果。在得到灰色評價權(quán)系數(shù)矩陣Q后，矩陣Q為：

就能夠得到交通管理安全風(fēng)險5級灰類的評價權(quán)向量：

B=A·Q=（0.0010，0.1777，0.3036，0.2950，0.2222）

因此可知，該空中交通機構(gòu)中使用的管理系統(tǒng)安全風(fēng)險綜合評價值為：

W=B·CT=3.5586

合理應(yīng)用這種灰色多層次綜合評價技術(shù)應(yīng)用，通過建立相應(yīng)的評價指標(biāo)體系，對空中交通管理機構(gòu)的安全展開風(fēng)險評估，根據(jù)具體的綜合評價結(jié)果，確定交通管理機構(gòu)中存在的風(fēng)險，而根據(jù)綜合評價的結(jié)果顯示，該空中交通管理機構(gòu)的安全風(fēng)險值W達到了3.5586，可以看出該機構(gòu)的風(fēng)險值較高，安全處于高風(fēng)險和較高風(fēng)險之間，因此可知在該空中交通管理機構(gòu)中存在這一定的不正常因素，必須要加強防范，以此保證空中交通管理機構(gòu)良好的展開管理工作[2]。在具體應(yīng)用的過程中，可以明確看出，每個評級指標(biāo)的權(quán)值都會對評價結(jié)果造成影響，因此在計算評價指標(biāo)權(quán)值的過程中，必須要充分結(jié)合空中交通安全管理的專家和學(xué)者的建議、意見，綜合考慮不同個案的實際情況，展開全面具體的統(tǒng)計分析，真實客觀的展現(xiàn)出空中交通安全管理的實際情況，以此保證研究結(jié)論真實可信。本文采用的灰色多層次綜合評價法，能夠?qū)ψ右蛩氐娘L(fēng)險值展開評價分析，以此及時的發(fā)現(xiàn)子因素中存在問題，有針對性的采取相應(yīng)的措施，并且對一些可能存在的風(fēng)險進行預(yù)防和控制，從根本上降低風(fēng)險。比如，在實際案例的計算過程中發(fā)現(xiàn)，該空中交通管理機構(gòu)中管理因素的風(fēng)險值達到了3.6309，不僅高于其他因素風(fēng)險值，甚至高于綜合風(fēng)險值，因此必須要進行重點關(guān)注。

四、總結(jié)

綜上所述，灰色多層次綜合評價方法，能夠從多個方面對空中交通管理機構(gòu)的系統(tǒng)安全性展開分析，能夠幫助空中交通管理機構(gòu)有效預(yù)防風(fēng)險、控制風(fēng)險、規(guī)避風(fēng)險。不僅如此，和其他類似的評價方法相比，灰色多層次綜合評價方法利用了多種灰類程度，有效避免了評價結(jié)果失效這一問題，此外這種評價方式的精確度較高，能夠和空中交通管理安全風(fēng)險中存在的灰色特征相適應(yīng)，更加適用于空中交通安全風(fēng)險評價工作。

【參考文獻】

[1]韓豫斌，樸春子.空中交通管制系統(tǒng)安全績效評估模型研究[J].航空工程進展， 2016，7（4）：477-483.

[2]張立力.空中交通管理系統(tǒng)安全評價分析[J].中國管理信息化，2016， 19（10）：48-48.