人行天橋舒適性評價(jià)的思考

向超

（西安市市政設(shè)施管理局，陜西 西安 710000）

1　背景

人行天橋又名過街天橋，是在交通、人流密集區(qū)域，為解決行人過街、人車分流而建設(shè)的跨越道路的建筑物。人行天橋在城市交通中扮演著非常重要的角色，其檢測評定已成為天橋管養(yǎng)的重要內(nèi)容。但目前國內(nèi)還沒有專門的城市人行天橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程，這就制約了現(xiàn)代城市人行天橋的發(fā)展和管養(yǎng)。

（1）人行天橋數(shù)量大、結(jié)構(gòu)形式多，已成為城市橋梁管理養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。

隨著城市化的快速發(fā)展，人行天橋的數(shù)量也在不斷增加，目前的西安市人行天橋數(shù)量已超過150座，占比接近50%；另一方面天橋的結(jié)構(gòu)形式多樣，比如異形鋼結(jié)構(gòu)天橋、帶電梯等無障礙設(shè)施的天橋等越來越多地被采用，對天橋的管理與養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求（見圖1、圖2）。

圖1　小寨人行天橋之實(shí)景

圖2　五路口人行天橋之實(shí)景

（2）現(xiàn)有的《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ 99-2003）中的評價(jià)模式已不能滿足當(dāng)前人行天橋的管養(yǎng)需要。

現(xiàn)有的人行天橋的評價(jià)參照《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ99-2003）中橋梁技術(shù)狀況指數(shù)BCI（Bri dge Condi t i on Index）的評分方法進(jìn)行評價(jià)。這是一種基于目測的橋梁狀態(tài)評估法。它采用層次分析法把影響橋梁狀態(tài)的因素條理化、層次化，建立起多層的層次關(guān)系結(jié)構(gòu)模型，即根據(jù)定期檢測的損壞狀況及扣分值，逐級、分層加權(quán)，最終到達(dá)橋梁各部分，以及全橋的BCI。其評價(jià)內(nèi)容如圖3所示。

隨著新材料、新體系的應(yīng)用，結(jié)構(gòu)輕巧、造型獨(dú)特、大跨的人行天橋不斷出現(xiàn)。在日常的管養(yǎng)過程中，在保證結(jié)構(gòu)安全之外，行人的振動(dòng)舒適性也應(yīng)該考慮，而這在BCI評價(jià)中并未涉及。

（3）人行天橋管養(yǎng)，既應(yīng)保證結(jié)構(gòu)安全，也應(yīng)注重行人舒適。

城市的管理也在不斷地向以人為本的方向轉(zhuǎn)變。而常規(guī)的人行天橋的BCI評價(jià)是從結(jié)構(gòu)本身的角度出發(fā)，僅僅注重結(jié)構(gòu)的完好而未考慮天橋上行人的因素。其實(shí)，人行天橋的目的是服務(wù)行人。因此，在橋梁的常規(guī)結(jié)構(gòu)檢測過程中，在保證結(jié)構(gòu)本身的安全的基礎(chǔ)上，還應(yīng)注重行人的舒適性評價(jià)。

圖3　人行天橋BCI評價(jià)內(nèi)容圖示

2　人行天橋舒適性評價(jià)指標(biāo)

針對現(xiàn)有BCI評價(jià)模式已不能滿足人行天橋的管養(yǎng)需要，現(xiàn)從多年的管養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，為適應(yīng)人行天橋的管養(yǎng)需要，在BCI評價(jià)的基礎(chǔ)上，嘗試提出人行天橋的舒適性評價(jià)指標(biāo)FBCI（Footbridge Comfort Index）。

人行天橋的舒適度影響因素分為三個(gè)部分，主體結(jié)構(gòu)功能、橋面功能、附屬設(shè)施功能（見圖4）。

2.1　主體結(jié)構(gòu)功能

2.1.1上部結(jié)構(gòu)功能

上部結(jié)構(gòu)功能分為梁體結(jié)構(gòu)振動(dòng)和上部結(jié)構(gòu)涂裝外飾。

2.1.1.1梁體結(jié)構(gòu)振動(dòng)

由于新的材料、新的設(shè)計(jì)理念的出現(xiàn)及其運(yùn)用，人行天橋向著輕質(zhì)大跨的方向發(fā)展。由此帶來的問題是結(jié)構(gòu)的固有頻率低，人群密集時(shí)極易發(fā)生共振，或者由于振動(dòng)幅度較大使行人產(chǎn)生恐慌?！冻鞘腥诵刑鞓蚺c人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）規(guī)定：“為避免共振，減少行人不安全感，天橋上部結(jié)構(gòu)豎向自振頻率不應(yīng)小于3 H z”?！冻鞘袠蛄吼B(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ99-2003）中對于人行天橋檢測過程中發(fā)現(xiàn)的振動(dòng)的問題并未提到。

在《城市橋梁檢測與評定技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T233-2015）中規(guī)定：“梁式、剛構(gòu)、剛架和拱結(jié)構(gòu)人行天橋的行人舒適性評定應(yīng)滿足：（1）結(jié)構(gòu)豎向最低自振頻率不應(yīng)小于3 H z；（2）橫向最低自振頻率不宜小于1.2 H z”。但是,由于在BCI評價(jià)中并無相應(yīng)的病害扣分值，以致此規(guī)定不具有可操作性。

圖4　人行天橋舒適性評價(jià)指標(biāo)圖示

我國人行天橋振動(dòng)舒適性方面的規(guī)范存在明顯的不足：（1）僅有頻率值要求，未考慮加速度值的影響；（2）基頻的設(shè)置要求已不完全適用。

2.1.1.2上部結(jié)構(gòu)涂裝外飾

由于考慮到美觀的原因，新建人行天橋在建成以后梁體一般都會(huì)涂裝或者設(shè)置外飾板材。在運(yùn)營過程中，由于梁體滲析或者生銹造成涂裝層的破壞。盡管涂裝層的破壞未必對結(jié)構(gòu)安全造成大的影響，但對于行人則會(huì)留下該橋危險(xiǎn)的印象，并在經(jīng)過橋梁時(shí)，承受著較大的心里負(fù)擔(dān)，這也是城市橋梁管理者不愿意看到的。當(dāng)上部結(jié)構(gòu)采用外飾板材時(shí)，與涂裝不同的是裝飾板材的掉落會(huì)直接影響橋下行人及行車安全。

2.1.2下部結(jié)構(gòu)功能

下部結(jié)構(gòu)功能包括墩臺(tái)身涂裝、墩臺(tái)身外飾板材。將下部結(jié)構(gòu)功能分為兩部分，主要是考慮墩身環(huán)抱廣告牌的情形。在舒適性評價(jià)中，下部結(jié)構(gòu)功能對行人或者行車的影響明顯要弱于上部結(jié)構(gòu)功能的影響。

2.2　橋面功能

橋面功能包括平整性、積水、抗滑性及欄桿四個(gè)部分。

2.2.1平整性

橋面的平整與否直接影響行人行走是否舒適。平整性的影響因素主要包括橋面鋪裝層坑槽、碎裂，踏步臺(tái)階的破損，伸縮縫高差等。

2.2.2積水

橋面積水病害在目前BCI評價(jià)中是根據(jù)積水點(diǎn)數(shù)量扣分。雨天行人密集通過天橋時(shí)，主要受積水寬度與橋面凈寬之比的影響，這一比值越大，對行人影響就越大，這一比值達(dá)到一定值時(shí)行人將不得不趟水過橋。另外積水的長度也對通行有一定影響。

2.2.3抗滑性

人行天橋橋面、坡道及梯道的抗滑性對于行人及非機(jī)動(dòng)車通行有直接影響。特別是雨天、雪天，以及結(jié)冰的時(shí)候影響更大。人行天橋的抗滑設(shè)施主要有防滑條、防滑刻槽、礓礤坡道等。

2.2.4欄桿

欄桿部分包括欄桿變形缺損和欄桿涂裝。欄桿的缺損變形對行人的安全造成直接影響，欄桿涂裝則主要是由于銹蝕造成行人的心里負(fù)擔(dān)。據(jù)報(bào)道，某市發(fā)生過由于欄桿斷裂而致使小孩擠過欄桿摔下橋的事故。因此，在發(fā)生影響行人安全的橋梁結(jié)構(gòu)或者附屬設(shè)施損壞時(shí)，橋梁管養(yǎng)部門應(yīng)立即維修。

2.3　附屬設(shè)施功能

附屬設(shè)施功能主要由照明設(shè)施、無障礙設(shè)施、標(biāo)識牌和其它附屬設(shè)施四個(gè)部分組成。

2.3.1照明設(shè)施

城市人行天橋通常設(shè)置景觀燈，一方面起到美化環(huán)境的效果，另一方面為行人通行提供照明。由于橋梁的日常巡視檢查都在白天，照明效果無法檢查到，而燈光照明設(shè)施作為橋梁的附屬設(shè)施理應(yīng)納入日常巡檢的范圍。

2.3.2無障礙設(shè)施

人行天橋的無障礙設(shè)施一般包括坡道、梯道、電梯、自動(dòng)扶梯、升降平臺(tái)、盲道、欄桿、扶手、標(biāo)識和引導(dǎo)系統(tǒng)等。早期人行天橋設(shè)計(jì)大多考慮安全實(shí)用的功能性需要，而較少考慮人性化的需要。隨著城市的發(fā)展，城市的基礎(chǔ)設(shè)施包括人行天橋?qū)⑾蚓?xì)化、多樣化，滿足不同人群需求的方向發(fā)展。

2.3.3標(biāo)識牌

標(biāo)識主要包括橋銘牌和其它標(biāo)識。橋銘牌不僅包括橋梁名稱還有橋梁的主管部門、管理機(jī)構(gòu)、養(yǎng)管單位、建設(shè)單位、建成時(shí)間及服務(wù)熱線等內(nèi)容。目前西安市的人行天橋都裝了橋名牌，但是其他內(nèi)容多有不全。為防止人群擁擠引發(fā)事故，指示人群有序通行而在橋面設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線，以及在欄桿上安裝各種指示、禁止等標(biāo)示。未來在人流密集地區(qū)的人行天橋還可能安裝人流量實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及滿載流量警報(bào)等設(shè)施。

2.4　其他附屬設(shè)施

其他附屬設(shè)施主要包括雨棚、架空線安全護(hù)罩、垃圾桶和紅綠燈等。

3　舒適性評價(jià)

人行天橋舒適性評價(jià)涉及多個(gè)層次的多個(gè)指標(biāo)。參照《城市橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（CJJ 99-2003）中BCI計(jì)算方法，在評價(jià)計(jì)算時(shí)，根據(jù)病害程度采用百分制從最底層指標(biāo)開始計(jì)算，最后得到FBCI，依據(jù)FBCI對照舒適性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)確定等級。

3.1　權(quán)重確定

根據(jù)舒適性評價(jià)指標(biāo)的分層特點(diǎn)，采用專家打分的方式確定各因素的權(quán)重。為使所得值更具有代表性，分別邀請了專家、行人、養(yǎng)護(hù)管理人員等參入打分，最終確定的權(quán)重如表1所列。

表1　人行天橋舒適性評價(jià)各因素權(quán)重表

在進(jìn)行FBCI計(jì)算時(shí)，因?yàn)椴皇撬械娜诵刑鞓蚨及ū?所列的各項(xiàng)因素。比如：西安市的人行天橋的梁體多數(shù)采用涂刷的方式防腐或者美觀，而較少采用外飾板材，此時(shí)則需要將無此項(xiàng)內(nèi)容的權(quán)重按照其他項(xiàng)之間的比例進(jìn)行重新分配，以保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確。

3.2　人行天橋舒適性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)FBCI值將舒適性分為5個(gè)等級，分級描述如表2所列。

表2　人行天橋舒適性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表

4　結(jié)語

（1）城市人行天橋由注重結(jié)構(gòu)安全向結(jié)構(gòu)安全、美觀及行人舒適的方向發(fā)展。這對一個(gè)城市的橋梁管理養(yǎng)護(hù)部門提出了更高的要求，不但要保證橋梁結(jié)構(gòu)本身的安全，還應(yīng)保證行人能夠舒適地通行。

（2）橋梁狀況指數(shù)BCI主要關(guān)注結(jié)構(gòu)本身的狀況，而FBCI則是從行人的角度評價(jià)橋梁的狀況，其作為BCI評價(jià)的補(bǔ)充，在以后的定期檢查中需要計(jì)算的指標(biāo)包括BCI和FBCI兩項(xiàng)，采用BCI的字母加FBCI數(shù)字的評價(jià)指標(biāo)相結(jié)合的形式。例如在對圖1小寨人行天橋的定期檢測評價(jià)中，BCI評級為A級，但是由于墩身涂裝、橋面平整性、橋面積水等方面的問題，F(xiàn)BCI評為2級，小寨人行天橋的綜合評級為A2級。

（3）人行天橋的評價(jià)模式采用BCI與FBCI相結(jié)合的方式是適應(yīng)城市橋梁的管養(yǎng)需要，體現(xiàn)以人為本理念的舉措。在評價(jià)結(jié)論作出之后，則需要養(yǎng)護(hù)部門及時(shí)對影響結(jié)構(gòu)安全或者行人舒適的因素進(jìn)行維護(hù)。

（4）人行天橋評價(jià)模式的改變，一方面促進(jìn)既有橋梁的管養(yǎng)，也對天橋的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，即結(jié)構(gòu)安全可靠、行人舒適與橋梁美觀等。

青海將開建一條沿黃旅游公路

流經(jīng)青海省黃南藏族自治州境內(nèi)的黃河風(fēng)景迷人，但是由于黃南州境內(nèi)缺少一條沿黃旅游公路，很大程度上制約了黃南州黃河美景開發(fā)。如今，這個(gè)現(xiàn)狀將隨著國道310線尖扎至共和段公路的開建而得到改變。

國道310線尖扎至共和段公路是青海省2018年計(jì)劃開工建設(shè)的重點(diǎn)公路項(xiàng)目之一。位于青海省東部黃河沿岸，地跨黃南州、海東市、海南州和尖扎、化隆、貴德、共和4縣。工程起點(diǎn)位于黃南藏族自治州尖扎縣，接國道213線(阿賽公路)；終點(diǎn)位于青海省海南藏族自治州共和縣恰卜恰鎮(zhèn)西側(cè)，接已建成的共和至玉樹高速公路。

路線全長約170.439 km，工程計(jì)劃建設(shè)工期4 a，2021年建成通車。該項(xiàng)目是國家普通公路網(wǎng)G310線連云港至共和公路青海境內(nèi)的重要組成部分，路線走廊基本沿黃河布設(shè)，不僅是一條重要的旅游公路，也是青海省多條重要國省道的聯(lián)絡(luò)線路。

該項(xiàng)目的建設(shè)將深化和完善青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)國家重點(diǎn)公路與地方主要公路之間的銜接，同時(shí)，結(jié)合黃河谷地百萬畝土地開發(fā)整理項(xiàng)目的實(shí)施，可以加快農(nóng)產(chǎn)品的流通，推動(dòng)旅游資源和礦產(chǎn)資源的開發(fā)，對加快少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程等具有重要意義。