高速鐵路箱梁橋墩身施工技術(shù)

趙 賓

（中鐵十九局集團第二工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

1 做好高速鐵路箱梁橋墩身施工的重要性

在我國鐵路交通事業(yè)中，高速鐵路占據(jù)了非常重要的地位，其有效促進了我國鐵路運輸事業(yè)的速度、效率得到了最大程度的提高。與普通鐵路相比，高速鐵路承載的火車運行速度非常快，因此，鐵路路基自身需承受的承重強度、抗壓能力和承載能力都相對較高，為了有效提高橋梁的承載能力，就必須不斷提高高鐵橋梁的剛度和強度，而橋墩屬于支撐橋梁主體結(jié)構(gòu)的重要部位，其施工質(zhì)量的好壞與整體橋梁建設(shè)的質(zhì)量具有密切的關(guān)聯(lián)，為此，在高速鐵路橋梁施工過程中，需重點做好高速鐵路箱梁橋墩身施工，施工人員需不斷探尋有效的施工技術(shù)和方法，以保證墩身建設(shè)質(zhì)量和符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范，這樣才能保證高速鐵路橋梁在后續(xù)的運行過程中，具有更加可靠的承載和抗壓能力[1]。

2 高速鐵路箱梁橋墩結(jié)構(gòu)分析

一般來說，高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)主要分成橋臺和橋墩兩個部分，其中跨橋中間的支撐結(jié)構(gòu)屬于橋墩，橋墩主要由3個部分組成：基礎(chǔ)、墩身和蹲帽，其中橋梁建設(shè)的主體部分為墩身，而墩身多由鋼筋混凝土或混凝土建造而成，為了使一些漂浮物和水流能夠順利通過橋梁，墩身的形狀造型一般為尖端或圓端。在實際建造過程中，由于高鐵橋梁不受這些因素的影響，因此也有很多高鐵橋梁墩身設(shè)置為矩形。橋墩的建筑形式主要有5種：框架橋墩、柔性橋墩、空心橋墩、實體橋墩和柱式橋墩，其中空心橋墩和實體橋墩在高鐵橋梁建筑設(shè)計中應(yīng)用最為廣泛[2]。采用空心橋墩進行建筑設(shè)計時，需保證構(gòu)造尺寸符合以下規(guī)定：采用素混凝土作為墻壁時，橋墩厚度需≥50 cm，采用鋼筋混凝土作為墻壁時，橋墩厚度需≥30 cm；在墩身周圍設(shè)置泄水孔和通風孔時，孔的直徑需≥20 cm；進行墩身建設(shè)時需設(shè)置縱橫隔板或橫隔板。高速鐵路箱梁橋墩結(jié)構(gòu)見圖1。

3 高速鐵路箱梁橋墩身施工技術(shù)和方法

3.1 墩身測量和放樣技術(shù)

在進行墩身施工前，首先需定位承臺，并測量和核準導線點和水準點，才能確保墩身準確定位。定位無誤后，再采用混凝土對承臺進行澆筑，完成澆筑和混凝土養(yǎng)護后，才可進行拆模和后續(xù)的放樣，為保證承臺上部高程測量的準確性和保證墩身的幾何尺寸與中線均與設(shè)計相符，需由專業(yè)的技術(shù)人員進行放樣操作工作[3]。

圖1 高速鐵路箱梁橋墩結(jié)構(gòu)

3.2 墩身模板安裝技術(shù)

模板不僅與橋墩外觀的好壞直接、密切相聯(lián)，同時其還是保證墩身混凝土澆筑質(zhì)量的重要模塊，因此，做好墩身模板安裝施工至關(guān)重要。在實際施工過程中，首先需合理選擇模板，板材不僅需內(nèi)在質(zhì)量合格，同時還需外表光潔，并且能夠保證硬度和強度方面的要求，這是由于在澆筑混凝土的過程中會產(chǎn)生一定的沖擊力，為了抵擋這部分沖擊力作用，就必須確保模板質(zhì)量合格。另外，為確保模板和設(shè)計圖紙中的規(guī)模與尺寸保持一致，在安裝模板時還需復(fù)核設(shè)計圖紙，同時檢查模板的錯臺、連接處及平整性，以確保模板安裝順利進行和使模板安裝與設(shè)計標準的誤差降到最低。完成安裝檢查后，再對模板進行實驗性的拼接，并保證錯臺誤差在2 mm范圍內(nèi)，拼接完成后，還需對模板進行拋光打磨、脫模劑噴涂和板漆涂刷處理，這些工序全部完成后，再進行模板安裝，為保證模板安裝完全吻合，模板安裝后還需校正其位置，然后再將模板內(nèi)的垃圾、雜物等殘渣清理干凈，再進行下一步施工工序[4]。

3.3 墩身混凝土澆筑和振搗技術(shù)

3.3.1 墩身混凝土澆筑技術(shù)

為了保證墩身混凝土的外觀質(zhì)量，不僅要選擇適當?shù)臐仓┕すに?，同時還需保證澆筑高架橋墩身所用的混凝土具有較高的要求，其強度一般在C35以上，另外，在配比混凝土的過程中，需設(shè)定膠凝使用量為（370～380）kg/m。為了保證混凝土具有良好的和易性和黏稠度，還需合理選擇混凝土的拌和工藝，一般采用二次投料法進行拌和，拌和時間控制為（130～170）s，在運輸混凝土的過程中，不僅要保證運輸車罐的清潔性，同時還需控制其轉(zhuǎn)動速度，需保證轉(zhuǎn)動的均勻性和保持其轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)緩慢[5]。在澆筑混凝土前，還需做好相關(guān)的前期準備工作，如測量和確定各項技術(shù)指標，做好混凝土塌落度和擴展度試驗檢查，才能保證建筑操作的順利進行和澆筑結(jié)果的合格無誤。為促進澆筑混凝土的外觀得到有效保證，還需將混凝土塌落度控制在合理誤差范圍內(nèi)。為保證澆筑混凝符合實際施工的和易性要求，在施工施工可采用導管、溜槽等輔助方法進行澆筑，并將混凝土的高拋度控制在2 m內(nèi)。對墩身邊角的修正填補可采用人工運筑的方進進行，在墩身的混凝土布料工作需盡量在模板四周均勻分布多點位，在單個串筒上的布料分布量需根據(jù)實際分層的厚度狀況及振搗情況進行具體考量，不可過多。最后，為避免導送混凝土的過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在導送澆筑的混凝土時，不可采用振搗棒紀念性粉凝土進行長距離導送澆筑。

3.3.2 墩身混凝土振搗技術(shù)

在施工過程中，一般是采用機械化操作進行混凝土振搗，振搗器需垂直導入混凝土中，導入深度為（60～90）cm，導入位置需精準，且速度要快。在插入振搗棒的落點還需采用梅花樁控制，為避免發(fā)生漏振，需保證各落點相連緊密，不留空隙，同時還需合理控制振動時間，快速插入，緩慢拔出。振搗時先周圍后中間。對混凝土進行分層澆筑時，層厚需控制在振動棒程度的1.25倍內(nèi)，并及時處理和消除層間接縫處，插入振動棒時需盡量插深一些。振搗到位的標準為混凝土漿液冒氣泡停止且不再明顯下沉，此時可拔出振動棒。為保證墩身外觀的均勻連貫，需一氣呵成地進行墩身混凝土澆筑。

3.4 養(yǎng)護和拆模技術(shù)

完成墩身澆筑后，為確保墩身混凝土質(zhì)量，還需對其進行必要的養(yǎng)護，而影響混凝土養(yǎng)護工作質(zhì)量的因素較多，為此，在進行墩身混凝土養(yǎng)護工作時，不僅要確保其溫度與周圍環(huán)境溫度一致，同時還需保證其濕度充足。當周圍氣溫過低時，需對其進行保溫養(yǎng)護，如搭建養(yǎng)護棚，以防止凍害侵蝕混凝土，另外，還需根據(jù)混凝土的實際濕度情況對其進行適當?shù)臐菜?。在混凝土面板澆筑完成后開始收漿時即可開始澆筑養(yǎng)護工作，為保持墩身潤濕程度，需采用塑料套嚴實包裹墩身，若發(fā)現(xiàn)其干燥需及時灑水。在墩身混凝土強度達到相關(guān)標準后才可進行拆模操作，先拆圓端，后拆平端，從上而下進行拆模工作，為避免損壞墩身混凝土，需謹慎進行拆模操作。

4 結(jié)束語

我國高速鐵路建設(shè)的規(guī)模越來越大，而梁橋墩身施工是整體高速鐵路施工中的重點環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞不僅關(guān)乎到橋梁外觀的好壞，同時對整體橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量也具有直接的影響，為此，在對其進行施工的過程中，不僅要做好精心的設(shè)計，同時還需掌握良好的施工技術(shù)和做好施工中的質(zhì)量控制，在實際施工過程中，可采用墩身測量和放樣、墩身模板安裝、墩身混凝土澆筑和振搗以及養(yǎng)護和拆模等技術(shù)和方法，才能有效確保橋梁墩身質(zhì)量符合相關(guān)要求，進而才能促進高速鐵路的質(zhì)量不斷提高。

［1］楊正文.渝黔鐵路特大箱梁橋墩身施工技術(shù)［J］.建筑機械，2017（05）：117-119.

［2］董利民.沙特麥麥高鐵特大箱梁橋墩身施工技術(shù)［J］.混凝土與水泥制品，2016（05）：83-85.

［3］劉二柱.特大箱梁橋墩身施工實例探討［J］.山東農(nóng)業(yè)工程學院學報，2015，32（04）：37-39.

［4］周發(fā)錦.高墩柱連續(xù)箱梁支架施工的應(yīng)用［J］.交通世界（建養(yǎng).機械），2012（12）：197-199.

［5］常鐵良.滬杭高鐵步云特大橋連續(xù)箱梁線性控制施工技術(shù)［J］.鐵道建筑技術(shù)，2010（06）：14-18.