滇緬鐵路一條從沒運(yùn)行過的鐵路

王洪偉

瀾滄江邊的大丙山的肚子里，滇緬鐵路的遺址“忙懷大轉(zhuǎn)彎隧道”“太平關(guān)隧道”等就從這幾個(gè)山包里穿過，岸邊的公路就是原來的鐵路路基。

“如果你要探訪滇緬鐵路的遺址，建議你先去西段的臨滄市的云縣、耿馬縣、永德縣，因?yàn)椋@幾個(gè)縣的人民在修筑滇緬鐵路時(shí)，付出的犧牲最大，也最慘烈！”這是在臨滄市政府工作的朋友對(duì)我說的話，他說，“這幾個(gè)縣的滇緬鐵路遺址，都是坐落在美麗的瀾滄江畔、南汀河畔，從傣族、布朗族、佤族等聚居區(qū)穿過，從現(xiàn)在的風(fēng)景旅游的題材觀點(diǎn)看，西線的瀾滄江百里長(zhǎng)湖、瀾滄江大峽谷、南汀河國(guó)界河，神秘的阿佤山等自然景觀是全線中最美、最雄壯、最能撼動(dòng)人心的，其雄偉、美麗的景色可以與阿爾卑斯山相媲美，而鐵路遺址沿線的少數(shù)民族文化、風(fēng)情等，卻是在阿爾卑斯山地區(qū)沒有的。”

于是，我便將探訪滇緬鐵路遺址的重點(diǎn)放在了臨滄市。在今年4月上旬，傣族的潑水節(jié)到來前夕，我又踏上了去滇西尋訪滇緬鐵路遺址的路程。

當(dāng)年云南省主席龍?jiān)茖④娫诘峋掕F路的開工典禮上，親自揮動(dòng)鋤頭挖下第一鋤土塊。

被炸毀的鐵路遺址

第一次聽說滇緬鐵路，還是在少年時(shí)期的事了。那時(shí)，每天吃過晚飯，我們都會(huì)到距離家不遠(yuǎn)的個(gè)舊火車站玩，曾經(jīng)聽一個(gè)認(rèn)識(shí)的老司機(jī)說，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，在云南省的臨滄地區(qū)修筑過一條鐵路——滇緬鐵路。但剛修好路基、隧道，即將鋪軌的時(shí)候，日軍就占領(lǐng)緬甸了，只好又將修好的路基炸毀了。

2007年的5月，我第一次到地處滇西的臨滄市采訪，當(dāng)坐的班車跨過瀾滄江進(jìn)入云縣境內(nèi)，看到了忙懷大轉(zhuǎn)彎的第一座滇緬鐵路隧道遺址時(shí)，探訪遺址的念頭不禁油然而生……

忙懷鄉(xiāng)境內(nèi)的214國(guó)道就是原先的滇緬鐵路的路基改建而成，“忙懷大轉(zhuǎn)彎隧道”遺址就佇立在公路旁邊。

探訪坐落在羅閘河邊的太平關(guān)（鬼門關(guān)）隧道遺址。

1935年，蔣介石命令交通部次長(zhǎng)曾養(yǎng)甫主持國(guó)內(nèi)的鐵路修筑計(jì)劃，曾養(yǎng)甫受命后就意識(shí)到，應(yīng)該修筑一條從大西南國(guó)境與國(guó)際聯(lián)系的大通道，這就是滇緬鐵路。曾養(yǎng)甫到云南視察時(shí)，他向云南省主席龍?jiān)铺岢鲎约旱南敕?，要積極籌建滇緬鐵路，得到了龍?jiān)频馁澇刹⑦_(dá)成共識(shí)。龍?jiān)屏⒓疵颇鲜」肪殖袚?dān)此事，約請(qǐng)鐵路工程師踏勘線路，寫了一份詳盡的《查勘滇緬西段路線報(bào)告書》，由曾養(yǎng)甫呈報(bào)中央政府，但深陷“西安事變”的蔣介石及國(guó)民政府根本無暇顧及。

1937年8月3日，當(dāng)日本侵略者向上海開始進(jìn)攻，淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)了，于是，他便向蔣介石提出了在云南修筑滇緬鐵路的計(jì)劃。面對(duì)可能將要爆發(fā)的全民抗戰(zhàn)，蔣介石當(dāng)然知道修筑滇緬鐵路的重要。9月，蔣介石在南京召開最高軍事會(huì)議，特意與龍?jiān)谱h修滇緬鐵路與滇緬公路，龍?jiān)扑斓卮饝?yīng)并承諾將在人力、物力等方面給予大力的支持。

坐著快艇在瀾滄江百里長(zhǎng)湖進(jìn)行探險(xiǎn)尋訪，岸邊和水中的一部分地段就是曾經(jīng)的滇緬鐵路的路基。

1938年5月底，滇緬鐵路的路線最終確定下來。滇緬鐵路分為東西兩段，東段從昆明經(jīng)安寧、祿豐、楚雄至祥云，西段從祥云、彌渡、云縣，經(jīng)孟定南汀河出境，到達(dá)緬甸滾弄，連接緬甸鐵路支線的臘戍站。國(guó)內(nèi)全長(zhǎng)880公里，全線設(shè)計(jì)為米軌鐵路，以便與當(dāng)時(shí)已經(jīng)修建好的滇越鐵路接軌。

1938年秋天，國(guó)民政府在昆明成立了“滇緬鐵路工程局”，任命曾主持修筑杭江、浙贛、湘桂鐵路的鐵路巨擘杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)為局長(zhǎng)兼總工程師，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)延聘了一批一流的工程技術(shù)人員。當(dāng)時(shí)的測(cè)繪工具簡(jiǎn)陋，只有羅盤、水準(zhǔn)儀、氣壓表等，卻要在深山密林中測(cè)出方位、距離、高差，繪制出萬(wàn)分之一的草測(cè)圖。鐵路施工所需的勞力，主要在沿線各縣征集。

1938年12月25日，滇緬鐵路全線動(dòng)工。鐵路要開鑿43條隧道，76次跨過河流。來自全國(guó)各地的幾萬(wàn)工程技術(shù)人員和30多萬(wàn)云南民工，在缺乏機(jī)械化設(shè)備，經(jīng)費(fèi)不足、糧食困難和地形復(fù)雜等艱難的條件下，不顧山高林密、風(fēng)雨烈日、瘴癘疾病、饑餓艱困等逆境，以強(qiáng)烈的愛國(guó)主義精神采取原始的火燒、人挑手挖等土方法，將在云南境內(nèi)全長(zhǎng)近900公里的鐵路路基從昆明1寸、1寸地往中緬邊境線上延伸、延伸……

被遺忘的鐵路

我們沿著214國(guó)道進(jìn)入云縣的忙懷鄉(xiāng)轄區(qū)內(nèi)沿著瀾滄江邊緩慢地行駛，當(dāng)車子來到近2571公里里程碑處轉(zhuǎn)過一個(gè)大彎時(shí)，一個(gè)在公路邊的廢棄隧道便出現(xiàn)在我們的眼前，旁邊一塊書寫著“滇緬鐵路遺址，忙懷大轉(zhuǎn)彎隧道”字樣的指示牌，這里便是有名的忙懷大轉(zhuǎn)彎隧道滇緬鐵路遺址。

對(duì)于這個(gè)隧道，我并不陌生。早在2005年我第一次來臨滄市采訪滄源佤族自治縣的佤族文化，我看到了公路邊佇立著的這一塊牌子上的字樣，旁邊是一個(gè)黑黑的洞口，周圍已經(jīng)長(zhǎng)滿了荒草，那就是忙懷大轉(zhuǎn)彎隧道。而現(xiàn)在的忙懷大轉(zhuǎn)彎遺址，隧道已被山體掩埋，只有細(xì)看才可以看出當(dāng)年的痕跡。

出云縣縣城后，便沿著214國(guó)道向距離縣城15公里的分水嶺駛?cè)ィ┻^了紅土坡隧道，往前300多米就是聞名遐邇的分水嶺。

分水嶺的頭道水，位于云縣愛華鎮(zhèn)頭道水黑馬塘村214國(guó)道公路邊。而214國(guó)道的祥（云）臨（滄）公路這一段的部分公路，就是當(dāng)年的滇緬鐵路的路基。當(dāng)?shù)厝烁嬖V我：要了解云縣的滇緬鐵路修筑情況，應(yīng)該到分水嶺的頭道水的滇緬鐵路遺址園看看，可以通過雕塑、鐵軌等很詳細(xì)地了解當(dāng)年西段的臨滄市的各族人民參與修筑滇緬鐵路的英雄、悲壯事跡。而頭道水發(fā)源于箐頭村，一直向南流進(jìn)了南汀河。民國(guó)以前的馬幫年代，從長(zhǎng)坡嶺出發(fā)，到羊頭巖得繞過這條彎曲的小河48次，故而這條河又被稱為48道河，頭道水所在地為第一道，因而稱頭道水。這里的位置非常的險(xiǎn)要，是當(dāng)年馬幫走夷方的必經(jīng)之地，明、清兩朝曾在此設(shè)關(guān)卡，稱永鎮(zhèn)雄關(guān)。分水嶺，則是臨滄市境內(nèi)怒江水系南汀河流域和瀾滄江水系羅扎河流域交界分水處。因此，地處滇緬鐵路的路基上的遺址紀(jì)念園，不但可以瞻仰滇緬鐵路修建的悲壯歷史文化，還是一個(gè)能體驗(yàn)、欣賞特色自然地理資源那“一腳踏兩洋”特色地理奇觀的旅游景區(qū)。

“一腳踏兩洋”的景觀？一聽到這，我不禁感到非常的驚奇，原來，分水嶺是一水分兩大洋（印度洋、太平洋）的奇特地方，在這落下的一滴雨，如果往北則流進(jìn)了南河、羅扎河、瀾滄江，從西雙版納出境后稱為湄公河，流經(jīng)緬甸、泰國(guó)、老撾、柬埔寨、越南，最終在越南的九龍江注入太平洋;如果往南則流進(jìn)頭道水、南汀河、怒江（境外稱薩爾溫江），流經(jīng)緬甸，最終在阿達(dá)曼海注入印度洋。

走進(jìn)滇緬鐵路遺址園，那些栩栩如生的雕塑、景觀便一一呈現(xiàn)在眼前，主要有幾個(gè)方面內(nèi)容。一是滇緬鐵路遺址浮雕;二是“兩洋分水”景觀動(dòng)感標(biāo)志性設(shè)施;三是歌頌滇緬鐵路建設(shè)壯舉的主題歌石刻碑，上面刻著相關(guān)歷史資料和文字圖片。當(dāng)我在一個(gè)美麗的傣族姑娘的塑像前停住腳步時(shí)，隨行的當(dāng)?shù)厝烁嬖V我：這個(gè)傣族姑娘名叫玉妹，家住在勐撒壩，她的丈夫在新婚的第二天就被征去修鐵路了，卻再也沒有回來。于是，她便沿著修好的滇緬鐵路路基去找，邊走邊叫著丈夫的名字。后來，在一處工地上她遇到了一個(gè)同村的鄉(xiāng)親，那個(gè)人告訴她：她的丈夫到工地的第二天就被石頭砸死了，遺體就埋在灰塵彌漫的路基下面，玉妹從此開始了自己孤單地生活的日子。當(dāng)這個(gè)遺址園開始修建時(shí)，在開工的儀式那天，有人看到了90多歲的玉妹老人悄悄地站在人群中……

滇緬鐵路的遺址。

建立在滇緬鐵路路基旁邊的“滇緬鐵路遺址園”。

看著這些剛毅又嚴(yán)肅的浮雕。他們當(dāng)中，有青壯年，有兩鬢斑駁、皺紋爬上臉頰的老人，特別是一個(gè)前胸背著剛出生的嬰兒，背上又背著沉重的背籮在工地上參加修路的年輕母親的塑像吸引了我。他們，是被征召來參與鐵路修建的傣族、佤族等少數(shù)民族同胞，他們用自己的實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，超出常人想象的毅力，在西南邊疆，為抗戰(zhàn)做出自己的貢獻(xiàn)。

離開了遺址園，我們又沿著214國(guó)道尋找而去，當(dāng)來到一個(gè)名叫太平關(guān)的懸崖峭壁前時(shí)，當(dāng)?shù)厝酥钢废旅娴囊粭l便道說：那就是滇緬鐵路的老路基。我定神看去，只見在奔騰不息的羅閘河旁邊，一條寬敞、平坦和有著一些曲線，能行駛一輛大貨車的土路在一直往前延伸。河邊的懸崖絕壁下，一個(gè)飽經(jīng)滄桑的隧道口呈現(xiàn)在視野里，原來，這里就是云縣有名的太平關(guān)隧道。我抬頭仰望上去，隧道口懸掛在一道險(xiǎn)峻、蒼桑的懸崖下面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看上去，那懸崖就好似一個(gè)布滿滄桑的臉龐，而隧道口就宛如臉龐上的一只充滿希望的眼睛，在久久地注視著來往的車輛、行人，也許還在遙望著那一列應(yīng)該來自祖國(guó)內(nèi)地的火車早日到來，又如蒼涼的竹簫上的簫口，在演奏著一曲對(duì)火車難以圓夢(mèng)的絕唱。近八十年過去了，這一條鐵路的路基，隧道靜如處子，從來沒有火車穿梭而過，只有盡頭那端的藍(lán)天和森林，冷月和星星，陪伴著它們……

被奪去的生命

本來可以將車子開上路基一直往前行駛的，但是，我們沒有啟動(dòng)車輛，下了車背上行囊開始徒步。因?yàn)?，為了修這條鐵路付出了10萬(wàn)條生命，其中的一半多就是在云縣的這一段線路上，而他們的遺體，由于施工緊張，人們來不及為死去的人建墳，大多草草的就地埋葬在路基下面或是路基兩邊。我們不愿意將車子開上去驚動(dòng)那些英雄的靈魂，只想讓他們好好地安息。

走在昔日的鐵路路基上，極目環(huán)視，只見這里的懸崖峭壁上，還遺留著當(dāng)年的民工們開山鑿石的痕跡。身臨其境，我不禁想起了一些滇緬鐵路的資料中所敘述的修路情景：沒有挖土機(jī)，沒有碾路機(jī)，沒有先進(jìn)的工具，筑路工人們便帶著自家的鋤頭、鏨子、大錘、扁擔(dān)等原始工具，唱著雄壯的調(diào)子，就去開天辟地。當(dāng)時(shí)由于炸藥緊缺，民工們就采取用繩子將自己的身軀吊在懸崖上，用木柴把巖石燒熱后再澆上涼水使堅(jiān)硬的巖石爆裂后，再用鋼釬撬、用錘子鑿等原始方法進(jìn)行施工，他們當(dāng)中有的人在懸崖上施工驚擾了老鷹的棲息地，被憤怒的老鷹啄去了眼珠，負(fù)痛慘叫跌落到了羅閘河中，也有的人忽然被滾落的石頭砸到了崖下……

由于雨季氣候的炎熱，沿著瀾滄江、羅閘河、南汀河等河谷地帶這一段線路修建鐵路的民工自搭窩棚，除了飽受饑寒交迫、生活艱苦、生活的困苦外，由于瘧蚊太多，致使痢疾、傷寒等病不斷流行，不少民工染病死亡葬身山野……據(jù)曾參與滇緬鐵路修建的周光明老先生講述，當(dāng)時(shí)，這一段線路的瘴癘都非常惡劣。每天直到早上10點(diǎn)，才會(huì)霧開日出，到日中時(shí)候，水汽蒸發(fā)，日光反射，從地面上還冒出紅綠煙霧。加上沿線瘧蚊傳播惡性瘧疾，所有到這個(gè)地方施工的民工幾乎全部死光。據(jù)《緬寧縣志》載：“（12000）路工中受云縣瘴毒死亡233人，跌傷2人，殘廢5人?！痹瓶h的“鬼門關(guān)”（現(xiàn)在改稱“太平關(guān)”）由此更加名傳四方。施工有時(shí)還要經(jīng)過邊區(qū)一些原始森林地帶，在這些地方施工，甚至有老虎竄入工棚將人叼跑。工程隊(duì)視察工地，如果當(dāng)天趕不回來，要露宿溪邊，四周必然燃置篝火，第二天起來，篝火邊上，還殘留著有虎豹的足跡。出門總要帶著鑼，遇到老虎，敲打一陣銅鑼聲。有時(shí)，還會(huì)遇到走私大煙的馬幫，他們打著火把在密林中疾走。一旦相遇，免不了就又是一場(chǎng)激烈的槍戰(zhàn)……

滇緬鐵路的修建，是數(shù)十萬(wàn)工人與自然抗?fàn)?、與病魔抗?fàn)幍慕Y(jié)果。最典型的地方要屬云縣。云縣作為滇緬鐵路線上重鎮(zhèn)，鐵路須穿境而過，是過境鐵路最長(zhǎng)的地方，而云縣的瀾滄江、高山、河谷、熱壩，形成了十分獨(dú)特的立體氣候，大雪山原始森林遮天蔽日，拿戈河、溫竹河、拿魚河凜冽清澈，河谷溫泉星羅棋布，山險(xiǎn)、江急、林莽莽，這樣的地勢(shì)下修建鐵路，太難。滇緬鐵路開工那一年，正趕上云縣瘧疾大流行，出現(xiàn)了死亡村、死亡鎮(zhèn)。那年云縣新城壩永勝村全村2000余人死了四分之三，24個(gè)村子有3個(gè)村子全部死光，有3個(gè)村子基本死光，剩下的男人不能勞動(dòng)，成年婦女不能生育，100多個(gè)婦女一年只生了5胎。

背負(fù)鐵路的鐵軌，表達(dá)了滇西人民渴望鐵路修到自己家門前的強(qiáng)烈夙愿！

在修建滇緬鐵路的時(shí)期，還有三大項(xiàng)公路工程，也在云縣展開著，需要云縣人出工出力，全縣幾乎男女老少都被征到了修路上。云縣人在遭受多重困苦和死亡威脅中，用盡生命最后的力氣，支撐了滇緬鐵路的不停推進(jìn)。血肉的拼搏，加上后來美國(guó)援助的機(jī)械設(shè)備助力，進(jìn)度創(chuàng)造了奇跡，近900公里滇緬鐵路，僅用兩年半時(shí)間，恰到1942年4月日軍占領(lǐng)緬甸時(shí)，基礎(chǔ)工程全都完成，其時(shí)間速度之快，讓世界驚嘆。美國(guó)前總統(tǒng)羅斯福曾經(jīng)稱贊說：“中國(guó)政府能在短期內(nèi)完成那艱巨工程，此種果敢毅力和精神，實(shí)令人欽佩……這種精神是全世界任何民族所不及，可以同巴拿馬運(yùn)河工程相媲美……”

1942年4月，滇緬鐵路路基全線修通，備好了枕木，只等待著鋪軌了。正當(dāng)為修筑滇緬鐵路而付出了重大犧牲的滇西各族群眾翹首盼望火車開來時(shí)，一個(gè)萬(wàn)萬(wàn)沒有想到的局勢(shì)發(fā)生了。

4月8日，日軍繼攻占緬甸后又攻占了緬甸北部撣邦的首府——臘戍，逼近云南。5月10日，日軍攻克了云南的滇西重鎮(zhèn)騰沖。騰沖淪陷的消息傳來，整個(gè)大本營(yíng)為之震蕩，如果再不炸毀滇緬鐵路的路基，讓日軍機(jī)械化部隊(duì)沿著這條大動(dòng)脈飛速進(jìn)攻昆明，那全國(guó)淪陷的日子也就不遠(yuǎn)了。5月12日，蔣介石親自給曾養(yǎng)甫打電話，下達(dá)了炸毀滇緬鐵路的命令。第二天，曾養(yǎng)甫來到彌渡縣的工程指揮部，流著淚水下達(dá)了炸毀鐵路的命令。

接到炸毀鐵路的路基、橋梁命令時(shí)，整個(gè)滇西的老百姓不禁驚呆了，悲慟異常，這可是犧牲了10萬(wàn)人性命換來的血脈之路啊，這是承載著西線的云南人民乃至中國(guó)人民希望的大動(dòng)脈呀，特別是要他們親手去炸毀自己用雙手建設(shè)的鐵路線，這好比要讓父母親親手將自己還在搖籃里的嬰兒殺害，誰(shuí)下得了手呀？

雕塑中的這個(gè)傣旅婦女玉妹，家住在勐撒壩，她的丈夫在新婚的第二天就被征去修鐵路就被石頭砸死了。

為了修這條鐵路付出了十萬(wàn)條生命的代價(jià)。

但是，為了保住整個(gè)中國(guó)西南的戰(zhàn)略腹地，為了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，為了反西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，滇西人民接受了這條鐵的命令，在1942滇緬鐵路西線的鐵路路基和橋涵被盡數(shù)炸毀……

滇緬鐵路遺址園里面這些栩栩如生的雕塑，展示了當(dāng)年云縣人民參加修建滇緬鐵路的情景。

TIPS

交通：飛機(jī)：可以坐飛機(jī)到臨滄機(jī)場(chǎng)，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天都有飛往臨滄市的航班。到了機(jī)場(chǎng)所在地的臨滄市臨翔區(qū)博尚鎮(zhèn)，再坐機(jī)場(chǎng)大巴到臨滄市區(qū)的客運(yùn)站，換乘發(fā)往云縣的班車。

班車：昆明市西部客運(yùn)站每天有多趟發(fā)往云縣的長(zhǎng)途汽車，也可以從大理州的下關(guān)市客運(yùn)站坐班車前往云縣、臨滄的班車，下關(guān)客運(yùn)站每天有很多趟發(fā)往云縣、臨滄市區(qū)的班車。滇緬鐵路的遺址基本坐落在縣城周圍不遠(yuǎn)，可在當(dāng)?shù)卮虺鲎廛嚮蚴前嚽巴?/p>

自駕：從昆明-楚雄-樣云下高速上老214國(guó)道-彌渡-云縣，滇緬鐵路在云縣的遺址就在214國(guó)道公路兩邊，而在云縣境內(nèi)的214國(guó)道基本就是原來的滇緬鐵路的路基。

住宿：云縣住宿的賓館較多，基本各階段需求都能滿足。且臨滄當(dāng)?shù)氐男÷玫旰芏?，私人開的家庭旅館也不少。

美食：云縣有很多美食，其中最有名的當(dāng)?shù)孛〕允悄竟现箅u、手撕雞、雞肉米線和木瓜酒不可不嘗。