2010年一汽奔騰B70無法升5擋

◆文/甘肅 逯玉林

故障現象

一輛2010年生產的奔騰B70自擋豪華版，行駛里程為110 000km，4S店正常保養(yǎng)。車主反映發(fā)動機故障燈及變速器故障燈亮，車輛行駛時1到3擋均工作正常，但從3擋升4擋時有明顯沖擊，且無法升到5擋。

故障診斷與排除

檢查時發(fā)現，自動變速器故障報警燈點亮，發(fā)動機轉速正常，試車過程中發(fā)現，確實如車主所述，變速器無法升到5擋。初步判斷該車自動變速器5擋有故障，可能是擋位開關線路或相關傳感器有故障。

連接一汽奔騰專用 VCM 車輛診斷儀，進入發(fā)動機與變速器系統，讀取故障碼，故障碼顯示為“P0720 車輛速度傳感器(VSS)電路故障”。該車自動變速器中的VSS(即車速傳感器)，采用的是霍爾效應式傳感器，其結構原理如圖1所示。其中傳感器轉子每轉一圈產生24個脈沖信號，傳給 TCM 并共享到儀表板，TCM根據此信號和節(jié)氣門位置信號進行換擋控制。經檢查，該車速度傳感器顯示正常。

圖2為車速傳感器與牽引力控制系統(TCM)連接電路圖。車速傳感器的三個端子代表的含義分別為A為(12V)供電線端子并與主繼電器的A端子相連，B 為信號線端子并與 TCM 的2P端子相連、C為搭鐵端子。

圖 1 車速傳感器結構原理圖

根據維修手冊，按以下步驟進行檢查，并確認故障點：

1.檢查車速傳感器各端子的電阻，正常；

2.檢查TCM到繼電器線路通斷(即繼電器的B端子與TCM的2R端子間電阻)，在正常值范圍之內；

3.檢查繼電器到車速傳感器插接器線路(即繼電器A端子與車速傳感器的A端子間的線束通斷性)，正常；

4.檢查車速傳感器的B端子與 TCM 的2P端子(即車速傳感器的信號線)電阻，顯示無窮大，即5V信號線斷路。

圖3 破損的線束

后經進一步詢問車主，得知該車曾經出過事故，造成線路被擠壓斷裂，圖3為車速傳感器到ECM的線束群(已破損)。

對斷開的線路進行修復，并清除故障碼后試車，變速器能順利升到5擋，一切恢復正常，故障被徹底排除。

維修小結

回顧該診斷過程，筆者獲得以下啟示：

1.在故障診斷中要充分利用解碼儀。汽車電控系統(包括發(fā)動機、變速器等)的故障一般都會以代碼的形式保存在ECM的隨機存儲器中，通過解碼儀可以調取故障碼，這對故障的檢修幫助比較大，至少可以確定大致診斷方向。

2.在故障診斷中盡量要利用車輛的維修手冊。在汽車故障診斷過程中，盡管有些操作也能夠進行，但是實施起來難度較大。這個時候可以通過縮小故障檢查范圍。盡量利用車輛維修手冊進行檢查。

3.在故障診斷中應注重對電路、原理的理解。在該診斷中，如果懷疑是某個系統、某個元件的故障，就必須對該系統及相關電路進行分析并理解其工作原理。比如該例中對車速傳感器電路的理解就十分重要。

圖2 TCM系統與車速傳感器連接圖

圖4 傳感器類線路故障檢修程序

4.重視同車主的交流溝通，獲得更多相關信息。在本故障案例中，線束的折斷主要可能是由于該車曾經出過事故，從而導致線路的斷路。這一信息也正是通過與車主的交流得到的，因此，在維修過程中，經常與車主進行交流、溝通顯得十分重要，通過車主得到的有些重要信息對車輛的維修十分重要。

5.通過本案例，筆者總結出對于傳感器類線路故障檢修的基本程序，如圖4所示，希望能為從事汽車檢修人員提供參考。

專家點評

陶建業(yè)

該車故障比較典型，作者的診斷思路還算清晰，總結也相對到位，但只是寫出了故障排除步驟，缺少對傳感器的作用及其對車輛其它系統影響原因的系統分析。

汽車診斷與修復不是簡單地排除車輛故障，而必須找出發(fā)生故障的根本原因，并提出預防、改進方案。作為維修人員一定要知其然，更要知其所以然，在知其所以然的基礎上還要制定合適預防措施。

就本案例來講，確認故障現象后應該先分析能引起此種現象的種種因素，如動力系統、傳動系統、控制信號等。通過與客戶詳細溝通，了解維修歷史、故障開始出現的時間、環(huán)境狀況、車輛狀況等信息，進行初步篩查，確定檢查方向；利用診斷儀器對故障點進行鎖定。

在控制單元中讀到車速傳感器電路的故障碼后，首先應搞清楚該故障碼的含義及生成機理，并對相關知識進行梳理：此傳感器信號作用為變速器控制單元提供換擋時刻、為自適應導航提供車距調整目標，傳遞給網關為儀表提供車速信息、提供給收音機以便實現隨車速升高而自動調高音量的功能，對診斷儀輸出車速信號等。借此，可進一步縮小檢測范圍，然后利用可以利用的一切資源有針對性地進行逐一排查，如找相關電路圖，用合適的工具、合理的方法進行測量，驗證是否是真實的故障原因，最后對診斷思路及專業(yè)知識的融通利用進行反思，只有這樣才能進一步提升自己的診斷水平。