TransCAD物流路線規(guī)劃

王偉杰

摘要：當(dāng)今社會(huì)，各行各業(yè)都朝著高效率、高效益的方向發(fā)展。同樣，物流配送行業(yè)，更要講究時(shí)間與效率問(wèn)題。隨著科技進(jìn)步，我們的工作生活中不斷涌現(xiàn)更加智能便捷的軟件，輔助提升我們的工作效率，例如TransCAD。TransCAD可以將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測(cè)模型和方法有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)。本文將利用TransCAD，探究物流路徑規(guī)劃中的影響因素，綜合考慮物流配送過(guò)程中距離、時(shí)間、成本等因素之間的協(xié)調(diào)問(wèn)題，以達(dá)到優(yōu)化的目的。

關(guān)鍵詞：物流配送；TransCAD；路徑規(guī)劃

1 引言

物流路徑優(yōu)化是物流調(diào)度的重要組成部分，直接影響著物流的成本以及效率。根據(jù)官方數(shù)據(jù)得知，我國(guó)物流運(yùn)輸成本占據(jù)了物流總成本的一半以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。因而路徑優(yōu)化便成為重要的研究問(wèn)題。本文主要利用TransCAD，探究配送中心的數(shù)量安排、客戶的性質(zhì)、配送中心自身車輛配置的性質(zhì)以及所增加配送中心位置等方面對(duì)物流路徑規(guī)劃的影響。

2 物流路線規(guī)劃

2.1需求分析

在送貨路線安排時(shí)，應(yīng)考慮到交通路況、車輛信息、客戶及配送中心所在位置以及客戶需求情況等方面狀況。但是由于我們所選用的是系統(tǒng)自帶的地圖，所以對(duì)于交通路況方面的數(shù)據(jù)，TransCAD系統(tǒng)在生成時(shí)就已經(jīng)固定，故不需要我們?nèi)ゼ右钥紤]。

在車輛信息這方面，我們需要考慮的因素主要有：車輛類型、車輛載重、車輛數(shù)量、車輛運(yùn)輸?shù)某杀尽８鶕?jù)客戶對(duì)于貨物數(shù)量的不同而采用不同的車輛加以運(yùn)輸，以車輛行駛花費(fèi)時(shí)間最少、距離最短，來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的物流效益。

車輛屬性已由題目給出，列表如表1、表2：

在客戶需求狀況、客戶及配送中心所在位置這方面。我們應(yīng)該根據(jù)采取適當(dāng)?shù)姆桨竵?lái)安排其所在的位置。

首先，分析客戶（CUSTOMERS）位置。隨機(jī)分布15個(gè)客戶點(diǎn)。

然后，配送中心設(shè)置。物流中心一般是相對(duì)中心的區(qū)域位置。

最后，設(shè)置客戶需求。15個(gè)客戶的性質(zhì)可以有兩種，分別如表3、表4所示。

2.2規(guī)劃操作流程

本文將對(duì)物流路線規(guī)劃分五種情況來(lái)進(jìn)行討論。

情況一：有兩個(gè)配送中心，配送中心D1的車輛性質(zhì)如表1所示，配送中心D2 的車輛性質(zhì)如表2所示，15個(gè)客戶的性質(zhì)如表3所示。

情況二：只有一個(gè)配送中心D1，配送中心車輛性質(zhì)為表1，15個(gè)配送中心性質(zhì)為表3。

情況三：在情況一所有參數(shù)不變的基礎(chǔ)上，更改配送中心D2的地理位置。

情況四：只有一個(gè)配送中心D1，配送中心車輛性質(zhì)為表2，15個(gè)配送中心性質(zhì)為表3。

情況五：只有一個(gè)配送中心D1，配送中心車輛性質(zhì)為表1，15個(gè)配送中心性質(zhì)為表4。

每種情況的具體操作流程如下：

●準(zhǔn)備倉(cāng)庫(kù)和站點(diǎn)數(shù)據(jù)：利用TransCAD創(chuàng)建地理文件以顯示每個(gè)倉(cāng)庫(kù)和站點(diǎn)，同時(shí)顯示每一個(gè)站點(diǎn)的需求和其他特征。

●創(chuàng)建車輛路線矩陣：創(chuàng)建一個(gè)基于路網(wǎng)或直線連接的矩陣文件來(lái)包含每一個(gè)站點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)間的距離和出行時(shí)間。

●創(chuàng)建車輛表格：創(chuàng)建一個(gè)車輛表格來(lái)包含要求的車輛信息。

●解決車輛路線安排問(wèn)題：運(yùn)行路線安排過(guò)程來(lái)生成有效的車輛路線、摘要報(bào)告以及路線信息等。

●顯示車輛路線

●編輯車輛路線

2.3路徑優(yōu)化結(jié)果

本次TransCAD物流路線設(shè)計(jì)中，得到的結(jié)果如表5：

2.4結(jié)果分析

1.對(duì)比情況一和二知，增加一個(gè)配送中心，車輛運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間縮短28h50min。路徑減少3.1Km，費(fèi)用減少10710元，然而運(yùn)輸量還是227噸。由此可知，配送中心的數(shù)量的增加，有利于提高物流配送效率，減少費(fèi)用。

2.對(duì)比情況一和三知，雖然都增加一個(gè)配送中心，但是第二個(gè)物流配送中心的位置選取與第一個(gè)物流配送中心的位置有所差異。易知：情況三比情況一在運(yùn)輸時(shí)間增加28h46min，距離增加1.2Km，費(fèi)用增加9146元。其優(yōu)化效果沒(méi)有情況一那么明顯。由此可知，所增加配送中心的位置，對(duì)物流配送效率和減少費(fèi)用有影響。

根據(jù)分析情況一與三的物流線路圖，易知情況一中增加的物流配送中心處于15個(gè)客戶相對(duì)集中的地方，情況三中增加的物流配送中心在地圖上客戶集中程度較為低的地方，所以情況三對(duì)于物流配送的優(yōu)化程度沒(méi)有情況一明顯。

3.對(duì)比情況二和四知，所采用的貨車屬性不同，獲得的數(shù)據(jù)也有差異：情況四較情況二而言，在運(yùn)輸時(shí)間減少1h6min，距離減少1.3Km，費(fèi)用減少3064元，但是情況四所運(yùn)輸?shù)呢浳锪恐挥?19t，無(wú)法完全滿足15個(gè)客戶的需求。因此，采用貨車的屬性對(duì)于物流費(fèi)用與效率有影響。

4.對(duì)比情況二和五可知，客戶的性質(zhì)對(duì)于物流配送中心的效率與費(fèi)用也有影響，具體表現(xiàn)在：情況五較情況二來(lái)說(shuō)：在運(yùn)輸時(shí)間減少2h37min，距離減少0.4Km，費(fèi)用減少1018元。

3小結(jié)

在利用TransCAD創(chuàng)建物流路線時(shí)，影響物流配送中心的因素主要有：物流配送中心的數(shù)量、物流配送中心選址、配送中心車輛的屬性、客戶的性質(zhì)共4個(gè)。在此，值得提出以下兩點(diǎn)：

首先，物流配送中心的數(shù)量與配送效率不是成正比關(guān)系。如情況二和三，情況二為一個(gè)配送中心，情況三為兩個(gè)配送中心，然而他們分別耗費(fèi)的時(shí)間、成本、以及路線長(zhǎng)度的相差程度不夠明顯。在這種情況下，增加第二個(gè)物流配送中心沒(méi)有多大的經(jīng)濟(jì)效益。

第二，最大的不定性影響因素是物流配送中心選址的位置。如果選址恰當(dāng)，物流配送中心可以以很短的時(shí)間、很少的成本、以及走很短的路線來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的配送。然而不恰當(dāng)?shù)倪x址方案，會(huì)使得經(jīng)濟(jì)效益不明顯，以至于沒(méi)必要增加新配送中心。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇文桂（倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書——TransCAD物流路線規(guī)劃（廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院物流工程系2015））.

[2]汪偉.基于TransCAD的物流選址于配送路線優(yōu)化研究：長(zhǎng)安大學(xué).