2018紐約車展

第88屆日內(nèi)瓦車展已于3月上旬舉行，紐約車展又緊接著在3月底拉開了序幕。雖然檔次比不上日內(nèi)瓦車展那么高大上，但今年的紐約車展上發(fā)布的重磅車型卻一點(diǎn)都不少。

豐田RAV4

豐田最近發(fā)布的換代車型很多，先是凱美瑞，然后是卡羅拉的兩廂版，這次又是第五代RAV4。與C-HR、凱美瑞等車型一樣，新RAV4同樣誕生自TNGA架構(gòu)，我們估計(jì)該車型會在2019年國產(chǎn)上市。

新一代RAV4采用了兩種造型風(fēng)格，入門版車型采用了類似豐田Tacoma皮卡的前臉設(shè)計(jì)，格柵條幅粗壯，線條硬朗；混動車型的前臉則采用了大面積網(wǎng)狀材質(zhì)，秀氣了許多而且看上去更為高級。新一代車型的內(nèi)飾也進(jìn)步了很多，時(shí)下流行的懸浮式中控屏當(dāng)然不會少，我只希望國產(chǎn)車型不會把液晶顯示屏給遺漏了。

豐田這次依然沒有提供渦輪增壓汽油機(jī)，目前發(fā)布的車型搭載的是一臺熱效率高達(dá)40%的2.5升自然吸氣直噴汽油機(jī)以及由2.5升汽油機(jī)+電動機(jī)構(gòu)成的綜合熱效率高達(dá)41%的混動系統(tǒng)。純汽油機(jī)與8擋自動變速箱匹配，混動車型搭載無級變速箱。在某些國家，新RAV4還會搭載渦輪增壓柴油機(jī)，但這鐵定和國內(nèi)消費(fèi)者無關(guān)。

NEED TO KNOW

本田CR-V都已經(jīng)那么慘了，要是RAV4還賣不好就實(shí)在說不過去了，畢竟這車造型討不少人喜歡，動力系統(tǒng)也是熱效率極高。對了，先提醒一汽豐田一句：千萬別加價(jià)，否則要是摔起跟頭來會比東本還要慘。

豐田卡羅拉Hatchback

前不久剛發(fā)布的兩廂版卡羅拉在歐洲叫做Auris，在北美今后就叫作卡羅拉Hatchback。紐約車展上的這臺兩廂版卡羅拉在細(xì)節(jié)上和Auris有一些差異，但基本就是同一回事。它基于最新的TNGA架構(gòu)打造，長寬高分別為4369毫米/1791毫米/1438毫米，軸距為2639毫米，似乎在同級車型中并不算特別優(yōu)秀。

美版卡羅拉Hatchback中控臺中央的8英寸懸浮式多媒體顯示屏支持Apple CarPlay功能， 最讓買家安心的是該車將配備豐田Safety Sense安全系統(tǒng)套件，包括車道保持、車道偏離預(yù)警、自動遠(yuǎn)光燈、行人預(yù)碰撞系統(tǒng)等。

NEED TO KNOW

兩廂車的后備廂那么小，能塞進(jìn)混動車用的電池組嗎？能，但是有難度。能變成插電混動嗎？能，但沒這個(gè)必要。那么好了，這車和國內(nèi)消費(fèi)者基本沒緣分了。

新一代卡羅拉的設(shè)計(jì)非常偏重駕駛表現(xiàn)，所以豐田為北美版卡羅拉Hatchback準(zhǔn)備了一臺2.0升自然吸氣汽油機(jī)，它的最大功率為171馬力，峰值扭矩為205?！っ?，與之匹配的是無級變速箱或者6擋手動變速箱。

日產(chǎn)Altima

新一代Altima也就是天籟的整體造型借鑒了2017北美車展發(fā)布的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語言，中控臺采用了時(shí)下流行的懸浮式顯示屏設(shè)計(jì)，并且在周圍保留了一些旋鈕和按鍵。日產(chǎn)為新Altima提供了全新的2.0T和2.5升自然吸氣兩款發(fā)動機(jī)，其中2.0T采用了可變壓縮比設(shè)計(jì)，其最大功率為252馬力，峰值扭矩為370?！っ祝I家可選擇前驅(qū)或者四驅(qū)系統(tǒng)。2.5升自吸發(fā)動機(jī)走的是低油耗路線，所以搭載該發(fā)動機(jī)的車型采用前輪驅(qū)動。

NEED TO KNOW

這車的國產(chǎn)是百分之百肯定的，四驅(qū)系統(tǒng)到時(shí)候百分之百是不會有的，至于2.0T發(fā)動機(jī)會不會國產(chǎn)就看造化了。其實(shí)日產(chǎn)應(yīng)該知道，買天籟的人只看重這車坐著又寬敞又舒服，而且價(jià)格還不貴，非要走運(yùn)動路線純屬吃力不討好。

凱迪拉克CT6 V-Sport

CT6 V-Sport基于 CT6打造，外觀上則因?yàn)閾Q裝了凱迪拉克V系列專屬格柵而顯得格外兇悍。全新造型的20英寸V-Sport專屬輪圈和Brembo剎車系統(tǒng)，也讓人一看就知道這是個(gè)狠角色。不過樣子兇不兇都無所謂，關(guān)鍵是要有實(shí)力，好在CT6 V-Sport真的有猛料：新研發(fā)的4.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)集成了多項(xiàng)科技，包括雙渦管雙渦輪、電控泄壓閥、雙水冷中冷器、雙節(jié)氣門、燃油直噴技術(shù)、閉缸技術(shù)、自動啟停、可變排量機(jī)油泵等，最大功率為557馬力，峰值扭矩為850?！っ祝c之匹配的是一臺10速手自一體變速箱。

NEED TO KNOW

北極星系列發(fā)動機(jī)是凱迪拉克當(dāng)年最大的亮點(diǎn)，這次推出的4.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)絕對可以讓所有人都為之興奮。那新發(fā)動機(jī)真的就能讓CT6 V-Sport的動力表現(xiàn)很出彩了嗎？那還得看新的10擋變速箱設(shè)定得怎么樣。眾所周知，通用的變速箱匹配一向都讓人失望。

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如果價(jià)格實(shí)惠點(diǎn)，這車還是很值得入手的。畢竟現(xiàn)在滿大街的X5、Q7和GLE，有錢人真的需要做點(diǎn)不一樣的選擇讓路人開開眼。

林肯 Aviator

林肯Aviator的定位介于MKX與領(lǐng)航員之間，該車采用了大尺寸的前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，網(wǎng)狀鏤空處理體現(xiàn)出了Aviator在細(xì)節(jié)上的極致追求。該車的整體比例非常美國化，線條粗獷卻不粗糙，車尾的處理相對保守一些了，當(dāng)下流行的貫穿式尾燈讓人感覺到了整個(gè)時(shí)代的某種倒退。

該車配置極為豐富， CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)帶有前方路況預(yù)判功能，Co-Pilot360智能輔助駕駛系統(tǒng)則能無死角地保障車輛的主動安全性，這也是該級別買家最在乎的。

新Aviator將搭載一臺由雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，福特沒有多透露該混動系統(tǒng)的詳細(xì)信息。以我們的經(jīng)驗(yàn)判斷，該車電池組的電容量肯定無法支撐如此龐大的車體以純電模式行駛五十公里。

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我們相信XT4有實(shí)力從沃爾沃XC40、捷豹E-Pace、奔馳GLA等車型那里搶來一批客戶。這車應(yīng)該爭取今年就國產(chǎn)，這樣大家明年就能在二手車市場上淘到成色非常棒的XT4了。

凱迪拉克XT4

凱迪拉克需要更便宜、更容易入門的SUV產(chǎn)品，所以就有了XT4。凱迪拉克XT4的長寬高數(shù)據(jù)分別為4599毫米/1881毫米/1627毫米，軸距為2779毫米。該車的外觀設(shè)計(jì)分為風(fēng)尚版與運(yùn)動版兩種，在部分細(xì)節(jié)上有著一些差異。內(nèi)飾同樣也分兩種，分別走豪華路線與運(yùn)動路線，不過配置都非常豐富。它在動力方面或許顯得有點(diǎn)單調(diào)，因?yàn)閯P迪拉克暫時(shí)只為其提供一臺2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，所帶的可閉缸技術(shù)在當(dāng)下顯得很有必要。該發(fā)動機(jī)的最大功率為237馬力，最大扭矩為350 ?！っ?，與之搭配的是9 速手自一體變速箱。

說實(shí)話，本屆車展上發(fā)布的森林人換代車型讓人有點(diǎn)小失望，盡管它采用了斯巴魯SGP全球模塊化平臺打造，但外觀上變化并不大，動力部分也沒有換上很適合中國市場的1.6升水平對置渦輪增壓汽油機(jī)。該車搭載的2.5升水平對置直噴汽油機(jī)的最大功率為185馬力，這個(gè)數(shù)值比較中規(guī)中矩，與之匹配的是CVT變速箱。至于2.0T發(fā)動機(jī)，肯定也是會后續(xù)跟進(jìn)的，但具體時(shí)間并沒有確切的消息。好在新森林人的內(nèi)飾和新XV的一樣漂亮，而且多媒體控制區(qū)的設(shè)計(jì)并不激進(jìn)，車內(nèi)空間也有提升。

NEED TO KNOW

放著1.6T發(fā)動機(jī)不用，只用2.5升自吸發(fā)動機(jī)，斯巴魯顯然沒有考慮過中國消費(fèi)者的想法和感受。SGP全球模塊化平臺再好，也沒渦輪增壓發(fā)動機(jī)吸引人，斯巴魯難道連這一點(diǎn)都不明白？

豐田在北美地區(qū)的Scion品牌被取消后，眾多車型正好隨著換代和改款換上了豐田的車標(biāo)。這次發(fā)布的Yaris Sedan（也就是三廂版雅力士）就是此前在北美銷售的Scion iA的換標(biāo)產(chǎn)品，而它的真正身份又是馬自達(dá)2三廂版的貼牌貨。這次小改本是可有可無的，其主要意義就是換標(biāo)，不過改款的痕跡還是可以通過進(jìn)氣格柵以及大燈式樣的變化看出來。動力部分也沒有什么變化，搭載的是馬自達(dá)1.5升創(chuàng)馳藍(lán)天汽油機(jī)，最大功率為106馬力，峰值扭矩為140?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配6擋手動和6擋自動變速箱。

NEED TO KNOW

馬自達(dá)2的線條，馬自達(dá)2的內(nèi)飾，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，馬自達(dá)的變速箱，馬自達(dá)的底盤調(diào)校，馬自達(dá)的操作界面，但是掛著豐田標(biāo)。美國的消費(fèi)者，為啥不直接買輛馬自達(dá)2呢？

前面那輛是貼豐田牌子的馬自達(dá)，這款是真正的馬自達(dá)。CX-3的中期改款車型在本屆紐約車展上發(fā)布了，據(jù)說外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)有變化，但是我睜大眼睛看了好幾遍都看不出變化在哪里。到底是消費(fèi)者和媒體的目光越來越不銳利了，還是車廠越來越?jīng)]誠意了？不過該車在配置上還是進(jìn)行了一些明顯的升級，比如以電子手剎代替機(jī)械手剎，杯架前移從而增加了中央扶手箱功能。馬自達(dá)聲稱為該車的2.0升發(fā)動機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校，結(jié)果是最大功率和峰值扭矩微微上漲了1%左右，不過據(jù)說該發(fā)動機(jī)還增加了馬自達(dá)最新的GVC矢量控制技術(shù)，這倒是真的挺不錯的。

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這個(gè)時(shí)間點(diǎn)重新調(diào)校發(fā)動機(jī)，并且只微微上調(diào)了那么丁點(diǎn)動力，純屬瞎折騰，馬自達(dá)難道不知道大家都在等著新的SkyActive-X發(fā)動機(jī)嗎？

再強(qiáng)大的V6發(fā)動機(jī)終究是V6發(fā)動機(jī)，要挑戰(zhàn)保時(shí)捷卡宴Turbo這樣的對手是不能指望用6缸機(jī)的。Levante等了幾年之后，終于迎來了法拉利“恩賜”的V8發(fā)動機(jī)：3.8升雙渦輪增壓，最大功率為590馬力，峰值扭矩為730?！っ祝∮辛诉@臺發(fā)動機(jī)的加持，Levante Trofeo從靜止加速到100公里/小時(shí)只需3.9秒，極速高達(dá)300公里/小時(shí)。相應(yīng)地，該車的進(jìn)氣口尺寸被放大，同時(shí)換上了更大的輪轂和更強(qiáng)的制動系統(tǒng)。

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瑪莎拉蒂Levante的車主終于可以在保時(shí)捷卡宴面前抬起頭做人了，感謝法拉利的恩賜。

謳歌RDX

謳歌全新RDX量產(chǎn)版正式亮相了，該車將于年內(nèi)在廣汽謳歌進(jìn)行國產(chǎn)。RDX是一款很徹底的美國車，由位于洛杉磯的謳歌設(shè)計(jì)工作室操刀設(shè)計(jì)，北美版車型由謳歌在美國俄亥俄州工廠生產(chǎn)。RDX還將首次推出“A-Spec”版本車型，其將擁有更為運(yùn)動化的外觀套件。該車的底盤是全新的，動力總成也是全新的，2.0升DOHC VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配10速自動變速箱應(yīng)該可以滿足大部分美國消費(fèi)者最基本的需求，而SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在北美地區(qū)竟然還是選裝內(nèi)容。

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謳歌最大的問題倒不是產(chǎn)品力強(qiáng)不強(qiáng)，而是每款產(chǎn)品的名字差不多，樣子也差不多。別說是來看車的人，連汽車媒體人都會搞混淆。要不，還是先把全系產(chǎn)品名字給改了吧，否則RDX引進(jìn)國內(nèi)也賣不好。

本田Insight

Insight使用了本田家族最新的外觀設(shè)計(jì)語言，突出對于改善氣動表現(xiàn)以及降低能耗的追求。三輻式多功能方向盤、儀表盤挪用自新雅閣，但采用了按鍵換擋機(jī)構(gòu)。該車采用1.5升汽油機(jī)加雙電機(jī)的本田第三代混合動力系統(tǒng)，最大綜合功率為152馬力，最大綜合扭矩為267?！っ?，有Sport、Econ和Normal三種駕駛模式可選。本田稱該車的百公里綜合油耗為4.24升。

NEED TO KNOW

美國消費(fèi)者是沒機(jī)會買到比亞迪的夏商周秦東西漢魏晉南北朝隋唐武周新莽五代十國南北宋元明清，否則誰還會買本田Insight這種車啊……

福特Fusion

福特Fusion也就是美版蒙迪歐，和國內(nèi)版車型或多或少肯定是有點(diǎn)不一樣的。造型略有不同，配置要豐富很多，比如搭載了Co-Pilot360主動安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)帶有自動緊急制動、可行人檢測的前方碰撞警告、盲點(diǎn)監(jiān)控、主動車道控制和自動遠(yuǎn)光燈等。Fusion的動力菜單也很豐富，福特為其提供了1.5T、2.7T、2.0混動和2.0插電式混動這幾種動力總成。估計(jì)美國消費(fèi)者肯定還是最青睞2.7T，該發(fā)動機(jī)最大功率為330馬力，峰值扭矩為515?！っ?，開起來肯定過癮。

起亞K900

新一代K900與Genesis G90同平臺打造，將在韓國本土生產(chǎn)，并從2018年二季度起在全球主要市場上銷售。該車依舊是走“價(jià)格便宜量又足”的路線，造型高級，體積又大，車內(nèi)用料足，配置又豐富。特別是動力系統(tǒng)，有3.3升V6、3.8升V6和5.0升V8三種，匹配8擋自動變速箱。V8車型采用四輪驅(qū)動，V6車型采用后輪驅(qū)動，但是可以選裝四驅(qū)系統(tǒng)。至于價(jià)格，在美國肯定會相當(dāng)便宜，這就是K900能吸引不少北美消費(fèi)者的魅力所在。

NEED TO KNOW

新Fusion肯定很寬敞、很結(jié)實(shí)，2.7T發(fā)動機(jī)肯定很猛，而且維修保養(yǎng)夠方便，因?yàn)槿栏鞯貢泻芏嗑鸩少徦?dāng)警車。這算是表揚(yáng)新Fusion嗎？

NEED TO KNOW

要是在美國開Uber專車，買輛K900倒是非常不錯，因?yàn)閴虼髩蛐聣蚝廊A夠舒服夠猛還夠便宜。

大眾 Atlas Tanoak Pickup Concept

皮卡那么受美國消費(fèi)者歡迎，大眾是不會坐視不理的。這次推出的這款皮卡概念車基于MQB平臺進(jìn)行打造，造型采用了各種炫酷的設(shè)計(jì)，比如前進(jìn)氣格柵與兩側(cè)大燈相連，并形成LED光帶。尾燈組采用了貫穿式設(shè)計(jì)，很時(shí)髦也很無聊。12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控液晶顯示屏看上去科技感十足，但不知量產(chǎn)時(shí)能否得到保留。大眾暫時(shí)給該車配備的V6發(fā)動機(jī)最大功率為276馬力，不知以后會不會再多準(zhǔn)備一些汽油機(jī)和柴油機(jī)供消費(fèi)者選擇。該車有望在大眾的田納西工廠投產(chǎn)，它的對手直接被鎖定為豐田Tacoma和福特Ranger。

NEED TO KNOW

有豐田Tacoma和福特Ranger在，美國皮卡市場就不勞大眾再來插手了。對了，柴油門的罰款和賠償結(jié)算清了嗎？

奧迪RS5 Sportback

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RS5 Sportback又快又猛又實(shí)用，絕對是大叔們面對中年危機(jī)時(shí)療傷用的好藥，建議奧迪對40歲以上男士打折。

該車的前臉與全新RS 5 Coupe并沒有什么不同，但側(cè)面線條更為修長。車內(nèi)也保留了眾多RS 5 Coupe的設(shè)計(jì)元素，唯一的區(qū)別就是后排空間更大也更為實(shí)用。該車搭載了全新的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校后的最大功率為450馬力，峰值扭矩為600?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱，在四驅(qū)系統(tǒng)的配合下，該車從靜止加速到100公里/小時(shí)只需4秒。