超級(jí)四門轎車對(duì)決

David Vivian

沒(méi)有什么能夠比靜止到100km/h的加速測(cè)試更能體現(xiàn)一臺(tái)純正德國(guó)血統(tǒng)超級(jí)四門轎車的實(shí)力了。曾幾何時(shí)說(shuō)到奔馳E級(jí)車我們總是聯(lián)想到淡黃色車身顏色以及置于車頂?shù)腡axi標(biāo)志，但不經(jīng)意間它就化身成一臺(tái)濫用興奮劑、渾身充滿類固醇的變態(tài)性能機(jī)器，以至于100km/h的加速對(duì)于它來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單得就像是一眨眼的事情。在測(cè)試過(guò)程中，通過(guò)吸盤固定在風(fēng)擋玻璃上的VBox GPS測(cè)試儀器在強(qiáng)大的加速度作用下幾乎都要飛離固定位置，好在只用了3.4s E63 S就達(dá)到了100km/h。還沒(méi)完全回過(guò)神來(lái)，Panamera Turbo上的VBox也同樣顯示為3.4s，保時(shí)捷的四門轎車就這么輕松愉快地超過(guò)了同門超級(jí)跑車911 GT3 RS。

當(dāng)然了，單純通過(guò)加速性能就判別一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型的性能顯然太幼稚了，畢竟100km/h的刻度離速度表表底還有十萬(wàn)八千里。OK，那就比試一下從0加速到160km/h。保時(shí)捷的專用賽車手在兩次精確地操縱換擋撥片后Panamera Turbo的時(shí)間停在了7.6s，這讓我們?yōu)槟俏蛔贓63 S車中、一直被懷疑用業(yè)余時(shí)間開出租車的同事捏了一把汗。他啟動(dòng)了那臺(tái)雙渦輪增壓出租車，掛入D擋，激活了起步輔助系統(tǒng)（Launch Control），輕撥右側(cè)的加擋撥片，車尾一沉，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩作用在后驅(qū)動(dòng)輪上，就在這一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向上揚(yáng)起，那臺(tái)出租車，呃，梅賽德斯-AMG E63 S就像離弦之箭一般沖了出去，果真比保時(shí)捷出品的超級(jí)轎車還要快，7.4s。還好我們這次為它設(shè)定的對(duì)手是 Panamera Turbo，如果是911 GT3 RS的話就會(huì)讓保時(shí)捷難為情了。剩下的速度區(qū)間我們似乎只應(yīng)該在德國(guó)不限速的高速公路上進(jìn)行嘗試，到達(dá)257km/h時(shí)速時(shí)E63 S花了大概19.4s，而Panamera Turbo則用了22.2s。

說(shuō)好的不拿直線加速成績(jī)作為衡量整車性能的標(biāo)準(zhǔn)，于是我們知趣地沒(méi)有再繼續(xù)嘗試下去。不管如何，歡迎來(lái)到超級(jí)轎車時(shí)代，雖然只是一個(gè)剛剛萌發(fā)的細(xì)分市場(chǎng)，但其中已經(jīng)充斥著各種武裝到牙齒、具有全季節(jié)適應(yīng)性以及實(shí)用性的各路超級(jí)轎車，甚至還有Model S這類的電動(dòng)轎車。當(dāng)然我們最期待的還是新一代寶馬M5，同樣采用V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，姑且把這次測(cè)試算作選手選拔吧。

說(shuō)起上一代Panamera很多人都會(huì)搖頭，因?yàn)槟桥_(tái)車太具有爭(zhēng)議性了。缺乏美感的設(shè)計(jì)更是烘托了它動(dòng)力強(qiáng)勁的德國(guó)轎車的印象，尤其是Turbo S，兇猛得就像一頭幼年的鯨魚。新一代Panamera在造型上保留了濃重的911風(fēng)格，從很多角度來(lái)看這臺(tái)車就是一臺(tái)尺寸被放大的911，雖然基于全新MSB平臺(tái)的Panamera更多地在向豪華轎車靠攏。以918 Spyder為標(biāo)榜，新一代Panamera Turbo S將搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力將遠(yuǎn)超之前的Turbo S車型。就連眼前這臺(tái)Panamera Turbo都要比上一代Turbo S的動(dòng)力更為強(qiáng)勁，它搭載的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率達(dá)到了404kW，最大扭矩則達(dá)到了770Nm?？雌饋?lái)非常壯觀吧，稍等下，它旁邊的梅賽德斯-AMG E63S這兩項(xiàng)數(shù)值更加夸張， 450kW以及850Nm?？上anamera Turbo的車身重量比E63 S大上一圈，因此在功率/重量這一比值上，Panamera Turbo以206kW/t的數(shù)據(jù)敗給了E63 S的243kW/ t。你會(huì)說(shuō)這只是車輛性能的一種表達(dá)，實(shí)際體現(xiàn)在公路上這一差異還是挺明顯的。

E級(jí)“火箭彈”的歷史可以追溯到上世紀(jì)90年代初期的W124 300E車型，一直演繹著“大力出奇跡”的故事。相比之下眼前這臺(tái)W213梅賽德斯-AMG E63 S可以說(shuō)開始了一個(gè)全新的篇章，它不再只是有一臺(tái)碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)、完全不關(guān)心駕駛體驗(yàn)的四門轎車，而是華麗變身為一臺(tái)非常聰明、偏向于駕駛體驗(yàn)且擁有質(zhì)感的運(yùn)動(dòng)轎車。全新搭載的運(yùn)動(dòng)型9擋雙離合器變速器換擋品質(zhì)堪比保時(shí)捷出名的PDK雙離合器變速器，4-Matic全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也非常偏向于將動(dòng)力輸出到后軸以避免過(guò)早出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，在后軸搭載了限滑式差速器，此外還有一個(gè)“作死模式”：同時(shí)向后拉動(dòng)兩側(cè)換擋撥片，4-Matic系統(tǒng)將進(jìn)入極限動(dòng)態(tài)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將只被輸出到后軸上。想象一下，突然可以在后軸上獲得接近450kW的功率，動(dòng)力漂移只需要輕輕多踩一點(diǎn)點(diǎn)油門，車尾便自然而然地畫出一道美麗的弧線，當(dāng)然它有個(gè)官方名稱“漂移模式”。

Panamera Turbo則顯得成熟很多。PTM（Porsche Traction Management保時(shí)捷動(dòng)態(tài)分配系統(tǒng)）總是在尋求一個(gè)最為合理的方式將動(dòng)力輸送至四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上，以求從驅(qū)動(dòng)模式上根本性地消除轉(zhuǎn)向不足與過(guò)度，聽(tīng)起來(lái)似乎更適合那些成天與各種巨大金額打交道的成功商人。雖然說(shuō)Panamera從第一代車型出現(xiàn)開始就在擁護(hù)與反感中搖擺，很顯然它并不適合每個(gè)人的胃口，其實(shí)我并不反感那臺(tái)車，相反地，還有些莫名的喜愛(ài)。前不久在意大利南部著名的Nardo賽道試乘過(guò)最大功率達(dá)到500kW的全新一代Panamera Turbo S之后，這種掙扎的喜愛(ài)變成了完全的著迷，或許真的是它定義了超級(jí)四門轎車的基調(diào)。在駕駛Panamera Turbo前往與E63 S碰面的路上，我被保時(shí)捷這種特有的強(qiáng)烈自信和獨(dú)特風(fēng)格完全擊倒，腦袋里頭似乎只有一個(gè)想法，那就是什么樣的E63 S才能招架這樣的Panamera，它會(huì)不會(huì)就此埋沒(méi)在這種強(qiáng)大的氣場(chǎng)中。

全新一代Panamera的內(nèi)飾簡(jiǎn)直是獨(dú)一無(wú)二的。低矮、緊緊包裹但非常舒適的前排座椅并不像一臺(tái)四門轎車應(yīng)有的配置，上一代車型鑲滿各種不知所云的按鍵的中控臺(tái)消失得無(wú)影無(wú)蹤，取而代之的則是一大塊功能明晰、操作直接的觸摸屏。老派風(fēng)格的機(jī)械式指針儀表被兩個(gè)一組、顯示清楚的顯示屏取代，只留下位于中央的轉(zhuǎn)速表依然是機(jī)械驅(qū)動(dòng)。后排有著功能一如前排的筒形座椅，包裹、支撐以及舒適性堪稱一絕，上次有如此感受的還是70年代的蘭博基尼Espada，但很顯然后者并沒(méi)有保時(shí)捷這般成功。

駕駛Panamera Turbo是一件簡(jiǎn)單從容且毫不費(fèi)力的事情，就像是它在直線加速上的表現(xiàn)一樣。當(dāng)它與梅賽德斯-AMG E63 S在一條狹窄多彎的山路上相互追逐的時(shí)候，你會(huì)察覺(jué)它從沒(méi)有被這種豪華車的定義拖累，絲毫不介意表現(xiàn)與豪華對(duì)立的運(yùn)動(dòng)性。但我們認(rèn)為Panamera并不是超級(jí)四門轎車的惟一可能的解釋，與前者大相徑庭的E63 S恰好給了我們另外一種審視事物的角度。

坐進(jìn)E63 S，身體同樣被筒形座椅緊緊包裹，但它有相對(duì)保時(shí)捷更窄也更高的車內(nèi)空間以及與普通E級(jí)車型相似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。這使其更像一個(gè)高檔級(jí)別的E級(jí)出租車，完全沒(méi)有Panamera那種跑車般的感受。雖然所有人都知道隱藏在機(jī)蓋下面的是一頭擁有450kW、850Nm的V8怪獸，但靜止與它相處并不會(huì)讓你發(fā)出驚嘆，因?yàn)檫@一切都非常熟悉。

按下點(diǎn)火按鍵，E63 S露出兇狠的一面。它持續(xù)發(fā)力，直到我苦笑著，懷疑自己是否有能力真正駕馭這頭猛獸。我曾認(rèn)為不久前試駕過(guò)的梅賽德斯-AMG GT-R是迄今為止AMG做出的速度最快的機(jī)器，現(xiàn)在我非常懷疑這一判斷是否準(zhǔn)確。E63 S的聲浪非常別致，那是一種類似于均衡器被調(diào)整到輕搖滾風(fēng)格的模式，相比之下GT-R就是100%的重金屬風(fēng)格。敏捷的左右驅(qū)動(dòng)輪扭矩分配系能夠?qū)?cè)向加速度分成可以感知的不同階段，每一階段都有所不同，與GT-R頗為相像。在我看來(lái)，E63 S有些像一個(gè)坐姿拉高視野更好的超級(jí)跑車，好處是讓你省去了一絲超級(jí)跑車低矮車身所帶來(lái)的不安。

出人意料的是，E63 S的轉(zhuǎn)向輕快而且準(zhǔn)確，這對(duì)于一臺(tái)四門轎車而言并不容易。它并不依賴沉重的轉(zhuǎn)向手感打造所謂的運(yùn)動(dòng)感受，表現(xiàn)出一種高極限帶來(lái)的自信，讓人樂(lè)意去探索整個(gè)前軸的極限能力，同時(shí)可以避免切斷前軸的動(dòng)力輸出。結(jié)果是，它的極限高于任何一個(gè)人的想象。在極限的Dynamic Select模式下，梅賽德斯的底盤變得十足堅(jiān)實(shí)，懸架行程似乎減小了很多，駛過(guò)任何一個(gè)細(xì)小的顛簸都能直接而且明顯地從車內(nèi)感知到，但讓人意外的是這種顛簸并不是完全沒(méi)有經(jīng)過(guò)過(guò)濾和衰減直接進(jìn)入車內(nèi)，大部分震動(dòng)還是經(jīng)過(guò)了減振器的過(guò)濾，變得具有韌性。路面上巨大的不平整也沒(méi)有引起車內(nèi)的慌亂，就像我們一位同事說(shuō)的，“E63 S整個(gè)底盤都充滿警覺(jué)，對(duì)于這等尺寸的車型而言它的靈動(dòng)超過(guò)了你的想象，最重要的是它能帶來(lái)頗為自然的駕駛感受而非無(wú)時(shí)無(wú)刻的戰(zhàn)斗氣氛”。

回到Panamera Turbo，一瞬間你就發(fā)覺(jué)它的底盤更有彈性，車身就像在與路面發(fā)生一種對(duì)立的、有爭(zhēng)議的對(duì)話，并沒(méi)有像E63 S那樣剛性十足，以致車身震動(dòng)與路面起伏一比一相對(duì)應(yīng)。具體一些，它就像一種周圍柔軟的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，越過(guò)路面凸起時(shí)也有一絲滯后，同時(shí)又沒(méi)有完全隔離路面反饋，最重要的是它讓Panamera時(shí)刻保持出色的驅(qū)動(dòng)力，整個(gè)車身就像是粘在路面上。這是一種復(fù)雜的感受，而且褒貶不一。比如Panamera完全沒(méi)有說(shuō)服我們的同事，“它的轉(zhuǎn)向缺乏E63 S一般迅速的響應(yīng)，因此你覺(jué)得兩車的前軸抓地力有著巨大的不同。在Panamera上你必須要保持耐心，等著車身的姿態(tài)重新歸位平衡，前軸重新獲得載荷才可以深踩油門。此時(shí)它的后軸就像是在到底是誰(shuí)撕裂路面的問(wèn)題上與前軸較勁，當(dāng)然這沒(méi)有耽誤它加速，速度表指針就在這種對(duì)抗與爭(zhēng)議中迅速上揚(yáng)”。

但Panamera的表現(xiàn)并沒(méi)有辜負(fù)保時(shí)捷的車標(biāo)。雖然Panamera的賬面數(shù)據(jù)并沒(méi)有E63 S那么耀眼，幼年鯨魚一般的車身重量也比E63 S大了一個(gè)等級(jí)，在一整天的測(cè)試中它并沒(méi)有被E63S拉開距離。保時(shí)捷似乎有一種魔力，發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋上面的“Turbo”字樣似乎賦予了Panamera召喚額外動(dòng)力的可能性，但在面對(duì)諸如梅賽德斯-AMG E63S這樣的對(duì)手時(shí)Panamera顯得并沒(méi)有往日那么從容，雖然一番比劃下來(lái)竟然還是毫發(fā)未損?；仡櫿麄€(gè)測(cè)試過(guò)程，我們還是承認(rèn)梅賽德斯奔馳AMG E63S贏得了此次對(duì)比測(cè)試的勝利，在超級(jí)四門房車之爭(zhēng)中封貴。

賽道表現(xiàn)

無(wú)論是保時(shí)捷Panamera Turbo還是梅賽德斯奔馳AMG E63 S，兩臺(tái)車都有自己鮮明的風(fēng)格，但是直到賽道上你才發(fā)現(xiàn)，這兩者特質(zhì)之間的差距究竟是多大。以一個(gè)大方向盤轉(zhuǎn)角入彎，Panamera初期顯得頗為犀利，但剛性較小的懸架系統(tǒng)隨后開始慢慢展現(xiàn)對(duì)于性能的影響，在彎道中Panamera開始表現(xiàn)出沉重木訥的車身姿態(tài)，車身側(cè)傾幾乎吃掉了你所有的操控輸入，掌控感開始變得有些模糊。如果此時(shí)又大力踩下油門索要?jiǎng)恿敵觯拜S就會(huì)變得更加不穩(wěn)定，總而言之Panamera在賽道上缺乏在公路上行駛表現(xiàn)出的自信與沉著。

對(duì)于一臺(tái)重達(dá)兩噸的四門轎車而言，梅賽德斯-AMG E63 S在賽道上的表現(xiàn)令人驚訝。即便是在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式中，搭配最為犀利的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及最為硬實(shí)的減振器設(shè)定，它也擁有從容靈動(dòng)而非神經(jīng)質(zhì)的表現(xiàn)。動(dòng)力輸出讓人印象深刻，踩下油門踏板，你會(huì)懷疑全輪驅(qū)動(dòng)是不是能夠完全應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出。當(dāng)然，你不能忽略它沉重的車身，尤其是出彎重心開始轉(zhuǎn)移時(shí)，你便要注意重心的動(dòng)態(tài)變化對(duì)車身穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響。

開啟漂移模式，梅賽德斯-AMG E63 S軸間差速器將前軸脫開，如今只有后軸推動(dòng)著E63 S前進(jìn)了。駛過(guò)幾個(gè)彎道，你馬上領(lǐng)略了這個(gè)模式存在的意義，它讓E63 S似乎有能力在任何地方都橫向前進(jìn)。在這個(gè)模式下，E63 S的動(dòng)力響應(yīng)比之前還要迅速，后軸拉著青煙，車身橫著飄過(guò)一個(gè)彎角，雖然你知道這并不是最快也不是最經(jīng)濟(jì)的過(guò)彎方式，但你同樣感受到如此過(guò)彎帶來(lái)的巨大樂(lè)趣。