雷克薩斯LC500h

Antony Ingram

雞蛋、面粉、牛奶和糖在一起烹飪，可以制作出一塊美味的海綿蛋糕。但是用不同的方法，你也可以制作出一張漂亮的薄煎餅。

同樣，雷克薩斯也采用了一些經(jīng)典的汽車零部件——充沛的動(dòng)力輸出，后輪驅(qū)動(dòng)，低重心設(shè)計(jì)和前后均衡的重量分布。但是，豐田的豪華品牌并沒有制造出一輛跑車，而是一輛全新的豪華車。

眼前這款車的配色總是給我一種巧克力或太妃糖的暗示，而雷克薩斯LC夸張而富有棱角的線條可能已經(jīng)過了大廚刀功的切磨。讓人過目不忘的進(jìn)氣格柵宛若一塊餅干，整體集合在一塊簡(jiǎn)直令人垂涎。

車身比例和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)體現(xiàn)出了驚人的工業(yè)制造能力。躺在車身的3/4處，你仍然可以看見它的前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板。你可以駕駛著它穿過一座座山間的發(fā)卡彎，低矮的車身有著令人難以置信的抓地力。如果你找準(zhǔn)角度，能夠看到一絲來自于Aston Martin的影子，包括性感的臀部和纖細(xì)的LED尾燈。這是雷克薩斯有史以來最吸引人的一款產(chǎn)品。

當(dāng)然，無論你是否喜歡，混合動(dòng)力系統(tǒng)仍然無法避免地出現(xiàn)在了這款最具吸引力的車身之中。我們已經(jīng)測(cè)試過了5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型（evo 2017.3），V8的誘惑也同樣出現(xiàn)在了RC F和GS F之中，但是作為“H”意味著在駕駛過程中多出了一個(gè)混合動(dòng)力模式，不過，應(yīng)該指出的是你可以關(guān)閉它。

這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)是一臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，和V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，采用阿特金森循環(huán)，它能夠通過改變氣門正時(shí)和升程來提升氣缸內(nèi)油汽混合氣的燃效率。但是在V8發(fā)動(dòng)機(jī)之中，可以毫無延遲地切換成奧托循環(huán)，而500h則是借助電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來彌補(bǔ)由阿特金森循環(huán)所引起的低轉(zhuǎn)速扭矩不足問題。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為220kW/6600rpm，最大扭矩為348Nm/4900rpm。電動(dòng)機(jī)輸出功率為132kW，最大扭矩為299Nm。整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率并不是兩者動(dòng)力的簡(jiǎn)單相加，依據(jù)轉(zhuǎn)速區(qū)間不同，兩者相結(jié)合，最大功率為264kW。而最大扭矩在不同工況下總是有所變化，豐田和雷克薩斯在混合動(dòng)力車型的參數(shù)中并不引用這項(xiàng)數(shù)據(jù)。不過無論如何，理論上0～100km/h的加速時(shí)間僅需要5s，這僅比V8版本慢了0.6s。

與V8版相比，盡管有著不同的動(dòng)力輸出方式和不是那么富有激情的駕馭感，路面操控性表現(xiàn)依然強(qiáng)悍。按下Start按鍵，和大多數(shù)混合動(dòng)力車一樣，你什么也聽不到。把油門踩到2/3，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)平順地介入進(jìn)來，為提升動(dòng)力伸出援手。

在這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)方面，雷克薩斯工程師富有創(chuàng)造性地在原有的E-CVT變速器后面，接入了一臺(tái)4擋自動(dòng)變速器，在駕駛過程中，能夠模擬出10擋自動(dòng)變速器的效果。但是，在激烈駕駛過程中，手動(dòng)選擇擋位似乎不是這套變速器的強(qiáng)項(xiàng)，簡(jiǎn)單來說，我們無法單獨(dú)控制4擋自動(dòng)變速器或E-CVT，這就使得總是拿捏不好出彎時(shí)的擋位，以至于那臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)總是氣喘吁吁，即便聲音是那么地小。由于動(dòng)力回收系統(tǒng)的介入，剎車腳感也不是令人滿意。

好處是雷克薩斯研究混合動(dòng)力系統(tǒng)多年，LC500h的出現(xiàn)創(chuàng)造出了一種極為輕松、優(yōu)雅的旅行方式。同時(shí)，豐富的配置令駕駛室成為了一處消磨時(shí)間的好地方，據(jù)說娛樂系統(tǒng)的先進(jìn)性要超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手1到2代。

駕駛座設(shè)計(jì)得相當(dāng)舒適，駕駛姿勢(shì)和內(nèi)飾布局也堪稱完美。在駕駛時(shí)，除了輪胎產(chǎn)生的路噪外，幾乎聽不到其他聲音。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)十分驚艷，鋁制門把手似乎漂浮于Alcantara之上。駕駛模式選擇按鍵布置在儀表盤一側(cè)，總能吸引你去調(diào)試它，但是即便在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式中選擇，多連桿懸架系統(tǒng)的特性是不變的。

這并不是壞事，因?yàn)長(zhǎng)C500h擁有一副非常好的底盤系統(tǒng)。其反饋雖然不會(huì)強(qiáng)到如同轟炸一般，但是精準(zhǔn)且快速的操控性會(huì)帶給車輛出色的整體感和一致性，讓駕駛變得更為輕松加愉快。同時(shí)，堅(jiān)韌的剛性結(jié)構(gòu)能夠有效抵抗山路駕駛所帶來的顛簸，車身整體并沒有出現(xiàn)令人不愉快的吱嘎聲。

LC500h所選裝的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和限滑差速器組成，當(dāng)這套系統(tǒng)把V8版變成有趣而敏捷的操控利器時(shí)，卻浪費(fèi)在了LC500h上。建議選擇更便宜的豪華內(nèi)飾來提升LC的魅力。