超厚筏板基礎(chǔ)型鋼格構(gòu)柱支撐體系應(yīng)用

李燕 郝亞輝

[摘 要]針對核電站常規(guī)島汽輪發(fā)電機基礎(chǔ)底板鋼筋支撐采用腳手架支撐施工周期長、安全風(fēng)險高、現(xiàn)場工作量大等難題，尤其是鋼筋綁扎完成后，腳手架拆除困難且存在較高安全風(fēng)險的問題尤為突出，本文結(jié)合工程實例，提出采用型鋼格構(gòu)柱鋼筋支撐體系，施工操作簡單，縮短工期，降低成本，在保證施工質(zhì)量前提下，降低安全風(fēng)險，為建設(shè)工程中超厚筏板基礎(chǔ)鋼筋支撐的施工提供參考借鑒。

[關(guān)鍵詞]超厚底板 雙層雙向鋼筋網(wǎng) 鋼筋支架 型鋼格構(gòu)柱

中圖分類號：TV514 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）22-0394-01

【正文】

0、前言

隨著現(xiàn)代建筑的發(fā)展，超厚筏板在現(xiàn)代建筑中越來越多，筏板也越來越厚，常規(guī)鋼筋馬凳、鋼管腳手架無法滿足施工安全性和施工質(zhì)量的要求，也無法滿足鋼筋定位的準確性，制約了筏板鋼筋綁扎的施工進度，型鋼格構(gòu)柱支撐體系在超厚筏板中應(yīng)用是保證施工安全性、鋼筋位置準確性和筏板施工質(zhì)量的重要方法；鑒于此，通過工程實例對型鋼格構(gòu)柱進行詳細分析，提出施工控制要點；

1、工程概況

超厚筏板基礎(chǔ)上、下部一般均為雙層、雙向鋼筋網(wǎng)片，鋼筋直徑大且間距密，具有鋼筋混凝土用量大、鋼筋層數(shù)多、自重大等特點，對支撐體系承受力和穩(wěn)定性要求高；

紅沿河核電廠采用CPR1000核電技術(shù)，汽機基礎(chǔ)是核電站常規(guī)島廠房內(nèi)單體結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、精度要求最高的設(shè)備基礎(chǔ)，其作用是滿足核電站汽輪機和發(fā)電機的安裝及運行；汽機基礎(chǔ)底板厚3m，上、下層鋼筋均為4層28mm@180mm，中間設(shè)兩層雙向鋼筋網(wǎng)片14mm@200mm，25mm@1200*1200mm溫度鋼筋，局部設(shè)多排附加鋼筋，板間設(shè)多處框架柱及支墩插筋；上部荷載較大，存在鋼筋坍塌的風(fēng)險。

結(jié)合以往汽機底板鋼筋支撐架采用滿堂腳手架支撐體系，上部鋼筋在腳手管支撐架上綁扎完畢后再做內(nèi)鋼筋支撐，鋼筋支撐設(shè)置完畢后再將腳手管支撐架拆除，施工過程工序繁瑣，鋼管腳手架搭拆工作量大，最后拆除鋼管支撐架時操作難度大、危險系數(shù)高等問題進行分析，形成采用型鋼格構(gòu)柱支撐體系的施工方法，在超厚筏板上層鋼筋支撐中，該施工方法能起到安全、快捷、經(jīng)濟的作用；

2、支撐體系設(shè)計

2.1 格構(gòu)柱支撐體系

通過計算確定型鋼格構(gòu)柱所用型鋼型號、布置間距，根據(jù)汽機底板結(jié)構(gòu)特點，進行平面布置設(shè)計；本工程型鋼格構(gòu)柱采用角鋼焊接，支架尺寸為900*900mm，支架最大間距3.5m，頂部橫桿采用L63*5等邊角鋼，立柱采用L50*5等邊角鋼，中間橫桿采用L40*4等邊角鋼，斜撐采用20，立柱底層橫桿采用20，立柱底部焊接80*80*5鋼板，以增加其穩(wěn)定性；

頂層L63*5角鋼及中間橫撐L40*4角鋼，均采用錯位焊接，即相鄰角鋼焊接高度相錯一根縱向鋼筋直徑，以保證縱橫鋼筋均可擔(dān)于角鋼橫撐上（圖1）；

2.2 施工工藝流程

工藝流程：格構(gòu)柱預(yù)制加工→驗收合格→測量放線→安放混凝土墊塊→安裝格構(gòu)柱→相鄰格構(gòu)柱間連接→驗收合格→鋼筋綁扎……

2.3 制作安裝要點

1）型鋼格構(gòu)柱由車間預(yù)制加工，加工時需嚴格按圖紙設(shè)計尺寸加工，其角鋼間均采用可靠焊接，焊縫高度Hf=6mm；

2）鋼筋支撐加工完成后，運至現(xiàn)場，按方案設(shè)計的布置圖進行放線并安裝就位。

3）在安裝時避免與底部已綁扎好的鋼筋相碰，防止底部鋼筋移位。若支架與鋼筋發(fā)生沖突時可適當(dāng)調(diào)整支架間距，但支架間距最大不得超過3.5m（計算確定）。

4）格構(gòu)柱安裝重點關(guān)注格構(gòu)柱安裝方向，按中間橫撐及頂部橫撐錯位標高、設(shè)計縱橫鋼筋方向，確定安裝方向，以確保所有鋼筋均可擔(dān)于橫撐上；

5）鋼筋支撐安裝完畢后，相鄰的鋼筋支撐（4-6個格構(gòu)柱連成一組）內(nèi)外側(cè)各采用用20鋼筋成剪刀型焊接在一起，加強格構(gòu)柱支撐的整體穩(wěn)定性，確?；炷翝仓r不產(chǎn)生移位。

6）格構(gòu)柱支撐體系安裝要求從汽機Ⅰ→Ⅶ軸線安裝，安裝單個支撐架時，根據(jù)現(xiàn)場情況考慮采用鋼管進行斜撐臨時固定，待周邊支架均定位完畢，兩兩支架間鋼筋剪刀撐焊接完畢后拆除臨時鋼管斜撐。

3、腳手架與型鋼格構(gòu)柱支撐體系施工對比分析（表1）

4、結(jié)束語

汽機基礎(chǔ)底板施工中采用的“型鋼格構(gòu)柱鋼筋支撐體系”完全規(guī)避了通常做法“腳手架鋼筋支撐體系”所產(chǎn)生的各種弊端，在安全、質(zhì)量可控的前提下，有效地降低了施工安全風(fēng)險，提高了鋼筋綁扎質(zhì)量，加快了汽機底板的整體施工進度。經(jīng)過充分論證及實踐，為其它項目更加安全、高效的進行汽機底板土建施工提供了良好的借鑒。

參考文獻

[1] 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2014）.

[2] 《建筑施工手冊》（第五版）中國建筑工業(yè)出版社.