精細(xì)化預(yù)報對貴州高速交通運輸?shù)挠绊?/h1>
2018-06-05 10:17:28尚媛媛夏曉玲廖波
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2017年34期
尚媛媛 夏曉玲 廖波
摘要：隨著貴州高速公路里程增多，交通路線發(fā)達(dá)，氣象工作在交通上的影響日益明顯，司乘人員需求日益增多。天氣預(yù)報流量不僅在形式、內(nèi)容和適應(yīng)性應(yīng)該有所改善，還介紹了細(xì)化和客觀的預(yù)測，這不僅為貴州交通的運營提供了氣象指導(dǎo)，而且滿足了司乘人員對交通預(yù)報的需求。隨著現(xiàn)在交通系統(tǒng)的提高，對氣象預(yù)報的要求也越來越高，精細(xì)化成為氣象預(yù)報發(fā)展的一個重要的方向。本文對精細(xì)化氣象預(yù)報進(jìn)行分析，探討其對高速交通安全生產(chǎn)和運營的發(fā)展方向。
關(guān)鍵詞：交通氣象；道路交通安全；精細(xì)化；交通運輸
中圖分類號：P45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）11（a）-0000-00
自古受“云山阻隔行路難，望斷天涯空嗟嘆”困擾的貴州省， 貴州高的山坡，峽谷縱橫，陸地總面積的92.5%，山區(qū)和丘陵是著名的“地?zé)o三里平”，交通阻塞成為經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的瓶頸。近年來，隨著西南出海大通貴州高速公路539公里，西南貴州各族人民終于獲得了“通江達(dá)海”的夢想。到2030年，貴州公路總里程約6851公里。其中，國道，省道4600公里，公路2251公里占總數(shù)的32.9%和67.1%的計劃，實現(xiàn)貴州高速公路網(wǎng)“6橫7縱8聯(lián)”及4個城市環(huán)線的形態(tài)。
交通運輸對氣象高度敏感，尤其在高速公路上，而交通運輸在很大程度上，氣象因素的限制，不能實現(xiàn)它的目標(biāo)快速、高效和安全。隨著高速公路的快速發(fā)展，由氣象條件引起的高速公路交通安全問題日益突出。自1990s以來我國地面自動氣象站系統(tǒng)日趨完善，自動氣象站監(jiān)測資料收集顯得尤為重要，由于自動氣象站系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲和處理的鏈接，通過各種措施來提高自動氣象站數(shù)據(jù)的質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到良好的應(yīng)用效果[1]。統(tǒng)計表明，高速公路上的交通事故很多成因也是惡劣天氣造成的[2]，了解高速公路未來將出現(xiàn)高影響天氣和時間和地點，也是交通部門之一研究的焦點。很好，客觀預(yù)測方法的核心技術(shù)和研究氣象服務(wù)。因此，及時、準(zhǔn)確地預(yù)測政府調(diào)整和控制的高速公路，為管理決策提供重要的科學(xué)依據(jù)，為了防止交通事故，保證人身安全提供重要的信息。但隨著研究的深入，氣象預(yù)報不能滿足貴州復(fù)雜地理環(huán)境背景下高速公路的需求，需要加大技術(shù)力度，實現(xiàn)對高速公路氣象監(jiān)測站的資料具體應(yīng)用到山區(qū)復(fù)雜氣象條件下的高速公路服務(wù)中去[3]。
一、氣象要素對道路交通影響的初步了解
氣象要素是影響道路交通安全的重要因素之一。在惡劣的天氣條件下發(fā)生事故的幾率在高速公路上，很容易造成事故或一系列事故，交通安全事故救援和控制工作在惡劣的天氣條件也很不好。據(jù)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，大約40%的道路交通安全事故有直接或間接與氣象要素的關(guān)系
[4] 。由氣象因素引發(fā)的次生災(zāi)害所造成的道路交通事故則往往很嚴(yán)重。中國龐大的、氣候和地理環(huán)境是不同的。相同的氣象要素在不同的地區(qū)和不同的地理環(huán)境對道路交通安全的影響不同。
基于交通安全事故和駕駛員問卷調(diào)查統(tǒng)計，分析了霧的主要氣象要素影響交通安全，結(jié)冰的路面（凍雨，雪，雪，雪），雨和其他氣象要素。其他風(fēng)、高溫、低溫冷害、沙塵暴等等相對時間[5]。例如霧天能見度下降，妨礙駕駛員的視覺。特別是在團(tuán)霧天氣，駕駛員的視力下降更多，駕駛員觀察和判斷效果差，極易發(fā)生交通事故；其次道路結(jié)冰對交通安全的影響在諸多氣象要素影響較大。輪胎和路面降低摩擦系數(shù)，大大減少粘連，駕駛車輛的穩(wěn)定性和車輛制動駕駛很差。
二、精細(xì)化氣象預(yù)報的發(fā)展現(xiàn)狀對高速的影響
為了減少氣象災(zāi)害對高速公路交通帶來的不利影響，降低高速公路的自然災(zāi)害的危害程度，建立高速公路交通氣象信息采集系統(tǒng)和機(jī)制是必須的[6]，通過對道路天氣不好的及時發(fā)現(xiàn)和操作水平，定期傳輸數(shù)據(jù)自動公路管理信息系統(tǒng)的管理通過分析數(shù)據(jù)來評估當(dāng)前和未來的天氣條件道路運行可能帶來的影響，制定相應(yīng)的措施[7-8]。
與無線電探測的發(fā)明和建立高空觀察，為天氣服務(wù)提供了重要的技術(shù)支持。貴州高速公路氣象監(jiān)測系統(tǒng)，為提供及時、準(zhǔn)確的交通和天氣信息，為交通管理部門和部門人員提供決策和參考，確保公路運營安全。高速公路氣象監(jiān)測系統(tǒng)在貴州公路交通氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貴州各類交通相關(guān)的氣象監(jiān)測和數(shù)據(jù)采集，以GIS 形式并根據(jù)影響因素的程度分類報警實時交通監(jiān)控、以及氣象實時交通信息。精細(xì)化氣象預(yù)報應(yīng)用于交通氣象信息監(jiān)控和交通天氣預(yù)報，是貴州高速公路氣象監(jiān)測系統(tǒng)的兩個重要功能。
三、精細(xì)化氣象預(yù)報在交通監(jiān)測中的應(yīng)用和發(fā)展
（一）精細(xì)化預(yù)報本地化
通過精細(xì)化氣象服務(wù)分欄目進(jìn)行貴州高速公路氣象監(jiān)測、預(yù)報，按照交通氣象監(jiān)測網(wǎng)、監(jiān)控管理中心、基于GIS的高速公路交通氣象服務(wù)網(wǎng)對貴州高速公路氣象監(jiān)測，提供精細(xì)化的完善的氣象服務(wù)和產(chǎn)品服務(wù)。例如氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)流量等天氣，路況和空氣環(huán)境的實時監(jiān)控，這也是貴州公路交通氣象監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，從貴州高原山區(qū)和攪拌多霧和災(zāi)害特點，設(shè)置可見性，道路狀況，和其他氣象要素連續(xù)監(jiān)控，并專注于這兩種氣象災(zāi)害多個道路布局，運用這些氣象站點監(jiān)測的氣象信息，為交通氣象監(jiān)測站提供了背景參考及必要補(bǔ)充。因此，公路沿著兩個要素3公里內(nèi)的300多個自動氣象站和84個縣級以上，貴州境內(nèi)的許多要素自動氣象站，使用氣象站點監(jiān)控氣象信息需要特定的區(qū)域差異提供個性化的、有針對性的氣象服務(wù)領(lǐng)域。
（二）精細(xì)化預(yù)報專業(yè)化
通過精細(xì)化的氣象預(yù)報能夠為交通提供精細(xì)化的產(chǎn)品和預(yù)警服務(wù)，同時增強(qiáng)司乘人員對氣象部門的關(guān)注程度。以貴州高速公路交通的霧（低能見度）、凝凍、高溫、降雨、冰雹、大風(fēng)等高影響天氣交通氣象為例，其中霧和凝凍對高速交通的影響最大并有明顯地域特點。氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)都是量化的數(shù)值，非專業(yè)人士通常對各數(shù)值缺乏直觀的理解，無法做出判斷和決策，因此運用精細(xì)化預(yù)報制定了適用于多霧多凝凍的高原山區(qū)的交通氣象分級預(yù)警劃分標(biāo)準(zhǔn)，直觀表示氣象災(zāi)害對高速公路運營的實際影響程度。精細(xì)化的氣象預(yù)報能夠在交通能見度等方面為高速公路服務(wù)提供氣象服務(wù)和產(chǎn)品，進(jìn)而實現(xiàn)對高速公路進(jìn)行調(diào)控、管理，為預(yù)防交通事故和保障人身安全提供重要的信息服務(wù)。
四、結(jié)語
（1）氣象局在日常工作經(jīng)驗，積累了大量的數(shù)據(jù)管理和意識較高，數(shù)據(jù)應(yīng)該負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲和應(yīng)用程序開發(fā)。此外，氣象部門應(yīng)積極開展監(jiān)測站和氣象數(shù)據(jù)采集技術(shù)的融合技術(shù)的研究，充分利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)采集技術(shù)，避免重復(fù)建設(shè)。
（2）不同區(qū)域和時空下交通高速有著自身所需要的氣象因素，只有根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進(jìn)行精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的交通氣象預(yù)報，才能夠為政府部門進(jìn)行高速公路進(jìn)行調(diào)控、管理的決策提供重要的科學(xué)依據(jù)，為預(yù)防交通事故和保障人身安全提供重要的信息服務(wù)，才能夠?qū)崿F(xiàn)交通安全生產(chǎn)和運營的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 吳泓，袁成松，錢偉，等.氣象監(jiān)測中降水資料的質(zhì)量控制[J].氣象科學(xué)，2012，32（6）：659-664.
[2] 唐延婧，宋丹，柳艷香，等.貴州高速公路交通氣象監(jiān)測系統(tǒng)的初步應(yīng)用研究[J]. 交通運輸工程與信息學(xué)報， 2015，13（3） ：39-47.
[3] 李 迅，尹志聰，丁德平，等. 高速公路氣象監(jiān)測站的宏觀適用性[J]. 氣象科技， 2013， 41（2）：372-377.
[4] 邵瀅宇，王婷婷.氣象要素與道路交通安全研究及對策[J].黑龍江氣象，2017，34（1）：32-33.
[5] 張利，汪林.不利氣象條件對公路交通安全的影響及對策[J].公路交通科技，2011，81：120-123.
[6] 美國聯(lián)邦氣象協(xié)調(diào)辦公室，美國交通氣象信息國家需求評估報告[M].1版.北京：氣象出版社，2008：12-31.
[7] 孟遂珍，國外高速公路的管理與氣象信息[J].氣象科技，2000，（4）：60-61.
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自古受“云山阻隔行路難，望斷天涯空嗟嘆”困擾的貴州省， 貴州高的山坡，峽谷縱橫，陸地總面積的92.5%，山區(qū)和丘陵是著名的“地?zé)o三里平”，交通阻塞成為經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的瓶頸。近年來，隨著西南出海大通貴州高速公路539公里，西南貴州各族人民終于獲得了“通江達(dá)海”的夢想。到2030年，貴州公路總里程約6851公里。其中，國道，省道4600公里，公路2251公里占總數(shù)的32.9%和67.1%的計劃，實現(xiàn)貴州高速公路網(wǎng)“6橫7縱8聯(lián)”及4個城市環(huán)線的形態(tài)。
交通運輸對氣象高度敏感，尤其在高速公路上，而交通運輸在很大程度上，氣象因素的限制，不能實現(xiàn)它的目標(biāo)快速、高效和安全。隨著高速公路的快速發(fā)展，由氣象條件引起的高速公路交通安全問題日益突出。自1990s以來我國地面自動氣象站系統(tǒng)日趨完善，自動氣象站監(jiān)測資料收集顯得尤為重要，由于自動氣象站系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲和處理的鏈接，通過各種措施來提高自動氣象站數(shù)據(jù)的質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到良好的應(yīng)用效果[1]。統(tǒng)計表明，高速公路上的交通事故很多成因也是惡劣天氣造成的[2]，了解高速公路未來將出現(xiàn)高影響天氣和時間和地點，也是交通部門之一研究的焦點。很好，客觀預(yù)測方法的核心技術(shù)和研究氣象服務(wù)。因此，及時、準(zhǔn)確地預(yù)測政府調(diào)整和控制的高速公路，為管理決策提供重要的科學(xué)依據(jù)，為了防止交通事故，保證人身安全提供重要的信息。但隨著研究的深入，氣象預(yù)報不能滿足貴州復(fù)雜地理環(huán)境背景下高速公路的需求，需要加大技術(shù)力度，實現(xiàn)對高速公路氣象監(jiān)測站的資料具體應(yīng)用到山區(qū)復(fù)雜氣象條件下的高速公路服務(wù)中去[3]。
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[4] 。由氣象因素引發(fā)的次生災(zāi)害所造成的道路交通事故則往往很嚴(yán)重。中國龐大的、氣候和地理環(huán)境是不同的。相同的氣象要素在不同的地區(qū)和不同的地理環(huán)境對道路交通安全的影響不同。
基于交通安全事故和駕駛員問卷調(diào)查統(tǒng)計，分析了霧的主要氣象要素影響交通安全，結(jié)冰的路面（凍雨，雪，雪，雪），雨和其他氣象要素。其他風(fēng)、高溫、低溫冷害、沙塵暴等等相對時間[5]。例如霧天能見度下降，妨礙駕駛員的視覺。特別是在團(tuán)霧天氣，駕駛員的視力下降更多，駕駛員觀察和判斷效果差，極易發(fā)生交通事故；其次道路結(jié)冰對交通安全的影響在諸多氣象要素影響較大。輪胎和路面降低摩擦系數(shù)，大大減少粘連，駕駛車輛的穩(wěn)定性和車輛制動駕駛很差。
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與無線電探測的發(fā)明和建立高空觀察，為天氣服務(wù)提供了重要的技術(shù)支持。貴州高速公路氣象監(jiān)測系統(tǒng)，為提供及時、準(zhǔn)確的交通和天氣信息，為交通管理部門和部門人員提供決策和參考，確保公路運營安全。高速公路氣象監(jiān)測系統(tǒng)在貴州公路交通氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貴州各類交通相關(guān)的氣象監(jiān)測和數(shù)據(jù)采集，以GIS 形式并根據(jù)影響因素的程度分類報警實時交通監(jiān)控、以及氣象實時交通信息。精細(xì)化氣象預(yù)報應(yīng)用于交通氣象信息監(jiān)控和交通天氣預(yù)報，是貴州高速公路氣象監(jiān)測系統(tǒng)的兩個重要功能。
三、精細(xì)化氣象預(yù)報在交通監(jiān)測中的應(yīng)用和發(fā)展
（一）精細(xì)化預(yù)報本地化
通過精細(xì)化氣象服務(wù)分欄目進(jìn)行貴州高速公路氣象監(jiān)測、預(yù)報，按照交通氣象監(jiān)測網(wǎng)、監(jiān)控管理中心、基于GIS的高速公路交通氣象服務(wù)網(wǎng)對貴州高速公路氣象監(jiān)測，提供精細(xì)化的完善的氣象服務(wù)和產(chǎn)品服務(wù)。例如氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)流量等天氣，路況和空氣環(huán)境的實時監(jiān)控，這也是貴州公路交通氣象監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，從貴州高原山區(qū)和攪拌多霧和災(zāi)害特點，設(shè)置可見性，道路狀況，和其他氣象要素連續(xù)監(jiān)控，并專注于這兩種氣象災(zāi)害多個道路布局，運用這些氣象站點監(jiān)測的氣象信息，為交通氣象監(jiān)測站提供了背景參考及必要補(bǔ)充。因此，公路沿著兩個要素3公里內(nèi)的300多個自動氣象站和84個縣級以上，貴州境內(nèi)的許多要素自動氣象站，使用氣象站點監(jiān)控氣象信息需要特定的區(qū)域差異提供個性化的、有針對性的氣象服務(wù)領(lǐng)域。
（二）精細(xì)化預(yù)報專業(yè)化
通過精細(xì)化的氣象預(yù)報能夠為交通提供精細(xì)化的產(chǎn)品和預(yù)警服務(wù)，同時增強(qiáng)司乘人員對氣象部門的關(guān)注程度。以貴州高速公路交通的霧（低能見度）、凝凍、高溫、降雨、冰雹、大風(fēng)等高影響天氣交通氣象為例，其中霧和凝凍對高速交通的影響最大并有明顯地域特點。氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)都是量化的數(shù)值，非專業(yè)人士通常對各數(shù)值缺乏直觀的理解，無法做出判斷和決策，因此運用精細(xì)化預(yù)報制定了適用于多霧多凝凍的高原山區(qū)的交通氣象分級預(yù)警劃分標(biāo)準(zhǔn)，直觀表示氣象災(zāi)害對高速公路運營的實際影響程度。精細(xì)化的氣象預(yù)報能夠在交通能見度等方面為高速公路服務(wù)提供氣象服務(wù)和產(chǎn)品，進(jìn)而實現(xiàn)對高速公路進(jìn)行調(diào)控、管理，為預(yù)防交通事故和保障人身安全提供重要的信息服務(wù)。
四、結(jié)語
（1）氣象局在日常工作經(jīng)驗，積累了大量的數(shù)據(jù)管理和意識較高，數(shù)據(jù)應(yīng)該負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲和應(yīng)用程序開發(fā)。此外，氣象部門應(yīng)積極開展監(jiān)測站和氣象數(shù)據(jù)采集技術(shù)的融合技術(shù)的研究，充分利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)采集技術(shù)，避免重復(fù)建設(shè)。
（2）不同區(qū)域和時空下交通高速有著自身所需要的氣象因素，只有根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進(jìn)行精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的交通氣象預(yù)報，才能夠為政府部門進(jìn)行高速公路進(jìn)行調(diào)控、管理的決策提供重要的科學(xué)依據(jù)，為預(yù)防交通事故和保障人身安全提供重要的信息服務(wù)，才能夠?qū)崿F(xiàn)交通安全生產(chǎn)和運營的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 吳泓，袁成松，錢偉，等.氣象監(jiān)測中降水資料的質(zhì)量控制[J].氣象科學(xué)，2012，32（6）：659-664.
[2] 唐延婧，宋丹，柳艷香，等.貴州高速公路交通氣象監(jiān)測系統(tǒng)的初步應(yīng)用研究[J]. 交通運輸工程與信息學(xué)報， 2015，13（3） ：39-47.
[3] 李 迅，尹志聰，丁德平，等. 高速公路氣象監(jiān)測站的宏觀適用性[J]. 氣象科技， 2013， 41（2）：372-377.
[4] 邵瀅宇，王婷婷.氣象要素與道路交通安全研究及對策[J].黑龍江氣象，2017，34（1）：32-33.
[5] 張利，汪林.不利氣象條件對公路交通安全的影響及對策[J].公路交通科技，2011，81：120-123.
[6] 美國聯(lián)邦氣象協(xié)調(diào)辦公室，美國交通氣象信息國家需求評估報告[M].1版.北京：氣象出版社，2008：12-31.
[7] 孟遂珍，國外高速公路的管理與氣象信息[J].氣象科技，2000，（4）：60-61.
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