淺談漕運(yùn)文化的傳承與弘揚(yáng)

曹娟　吳艷

摘 要：漕運(yùn)是我國歷史上一項重要的經(jīng)濟(jì)制度，有河運(yùn)、水陸遞運(yùn)和海運(yùn)三種運(yùn)輸方式，在古代交通和物資交流上發(fā)揮了重要作用。漕運(yùn)是歷代封建王朝的經(jīng)濟(jì)命脈，對推動國家的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大作用，具有極其重要的歷史文化內(nèi)涵，應(yīng)加強(qiáng)弘揚(yáng)漕運(yùn)文化，使之成為更重要的了解我國歷史和璀璨文化的窗口。

關(guān)鍵詞：漕運(yùn)；漕運(yùn)文化節(jié)；泛舟之役；遺產(chǎn)保護(hù)

中圖分類號：[U-9] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）4-0073-02

漕運(yùn)是利用水道調(diào)運(yùn)官糧的一種專業(yè)運(yùn)輸方式，橫跨千年歲月，其在空間上的不斷變化，直接反映了古代政治中心與經(jīng)濟(jì)重心區(qū)域在空間地域關(guān)系上的變化和軌跡。漕運(yùn)具有非常重要的政治、經(jīng)濟(jì)以及社會意義，歷史文化內(nèi)涵豐富。

新時代下，進(jìn)一步傳承和弘揚(yáng)漕運(yùn)文化，加強(qiáng)對漕運(yùn)文化遺址的保護(hù)，意義重大。

1 發(fā)展：從泛舟之役到晚清衰落

“泛舟之役”是我國歷史上第一次有明確記載的內(nèi)陸河道水上運(yùn)輸重大事件，發(fā)生在春秋前期公元前647年。當(dāng)時，晉國遭遇饑荒，晉惠公向秦國借糧，秦穆公在兩國有矛盾的情況下，因“不忍心讓百姓受災(zāi)”最終決定借糧。浩浩蕩蕩的運(yùn)糧船從秦都到晉都，八百里路途中首尾相連，將“救命糧”運(yùn)到晉國，史稱“泛舟之役”。

但“泛舟之役”只能說是偶然現(xiàn)象，而到秦朝統(tǒng)一六國后，因為形成統(tǒng)一的中央集權(quán)，漕運(yùn)開始有了長期的統(tǒng)一的制度萌芽。西漢時，為了滿足關(guān)中地區(qū)貴族、官吏和軍隊的需求，漕運(yùn)逐漸制度化，每年運(yùn)量也從起初的幾十萬石一度增至六百萬石。設(shè)置護(hù)漕都尉，管理漕運(yùn)用卒。東漢時期，在洛陽南修陽渠引洛水為漕，王景治河，筑堤修渠，使混流的黃河、汴河分流，則極大程度上便利了南北漕糧運(yùn)輸。

三國兩晉南北朝時期，對邗溝進(jìn)行了多次整治，還修建了許多堰埭，謝玄北上伐前秦至彭城時，因軍糧受阻，便建造了七座堰埭。此外，這一時期漕河人工化、渠化的水平提高，漕運(yùn)的運(yùn)載能力得到增強(qiáng)。

隋朝是個短命王朝，但先后修通山陽瀆、通濟(jì)渠、永濟(jì)渠和江南運(yùn)河四段運(yùn)道，隋唐大運(yùn)河縱向溝通了海河、淮河、黃河、長江與錢塘江五大水系，是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運(yùn)河，也是中國古代南北交通的大動脈。唐代，逐漸把漕運(yùn)重點放在南方，運(yùn)額曾達(dá)四百萬石。一度設(shè)“舟楫署”管理漕政，唐朝中期之后，常令宰臣兼轉(zhuǎn)運(yùn)使等職主管漕政。

宋代以后，漕糧征集地區(qū)明確地指向以江南為主的南方地區(qū)。北宋，中央三司使總領(lǐng)漕政，各路轉(zhuǎn)運(yùn)司（漕司）負(fù)責(zé)征集，發(fā)運(yùn)司負(fù)責(zé)運(yùn)輸。真宗、仁宗時期因運(yùn)河設(shè)施改善，年運(yùn)量達(dá)八百萬石。南宋漕運(yùn)體系以臨安（今浙江杭州）為中心作重大調(diào)整。長江及江南河為運(yùn)輸主干，漕運(yùn)以官運(yùn)為主、商運(yùn)為輔。

元朝海運(yùn)興通，漕運(yùn)進(jìn)入一個新階段，糧食運(yùn)輸逐步以海運(yùn)為主﹐傳統(tǒng)的內(nèi)河運(yùn)輸退居次要地位。設(shè)都漕運(yùn)使司、京畿都漕運(yùn)使司，負(fù)責(zé)接運(yùn)等事宜。

漕運(yùn)方法歷經(jīng)改革，在明代趨于完善，有支運(yùn)法、兌運(yùn)法、改兌法等，漕運(yùn)組織與管理也相對完善。漕糧按供應(yīng)地區(qū)的不同區(qū)分為南糧和北糧，宣德時最高達(dá)六百七十四萬石。

清代開鑿中運(yùn)河，徹底結(jié)束借黃河行運(yùn)時代。清朝漕糧的催護(hù)和押運(yùn)，由“漕運(yùn)總督”統(tǒng)轄的“漕標(biāo)”綠營兵負(fù)責(zé)。據(jù)史書記載，雍正年間，每年運(yùn)達(dá)京城糧食在400萬石以上。但到了晚清，受鴉片戰(zhàn)爭、太平天國、黃河改道等影響，導(dǎo)致漕運(yùn)衰落，1901年運(yùn)河漕運(yùn)停止。至此，清代通州學(xué)正尹澍筆下“天際沙明帆正懸，翩翩遙望影相連。漕艇賈舶如云集，萬國鵜航滿潞川”的漕運(yùn)盛景不復(fù)存在，淪為回憶。

2 價值：漕運(yùn)意義和文化內(nèi)涵

漕運(yùn)攸關(guān)國家命脈。一方面，漕運(yùn)作為實物賦稅的運(yùn)輸形式持續(xù)存在，是維系歷代中央政權(quán)不可或缺、最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。漕運(yùn)供宮廷消費、百官俸祿、軍餉支付和民食調(diào)劑，供應(yīng)著京城所有居住人員的日常食糧，是古代政治中心與經(jīng)濟(jì)重心區(qū)域構(gòu)成空間關(guān)系的重要因素。另一方面，古代戰(zhàn)事頻繁，有一句話叫“兵馬未動，糧草先行”，漕糧是支撐軍事體系的重要物質(zhì)力量。也因此，漕運(yùn)受到多個朝代的重視，唐人杜牧稱江淮漕運(yùn)為“國命”，宋人則稱“國家于漕事最重最急”，可見漕運(yùn)之于政治的重要性。

引發(fā)經(jīng)濟(jì)社會格局變動。基于漕運(yùn)在古代的重要作用，因漕運(yùn)而生、因漕運(yùn)而興的地方并不鮮見，被稱為“漕運(yùn)之都”的淮安就是一個例子。因漕運(yùn)發(fā)達(dá)而盛極一時，清朝時的河道總督府、漕運(yùn)總督署就設(shè)立在淮安，曾與揚(yáng)州、蘇州、杭州并成為“四大都市”。漕運(yùn)的興盛，帶來更多的貿(mào)易機(jī)會，不僅有利于溝通南北經(jīng)濟(jì)和商品流通，促發(fā)了更多的經(jīng)濟(jì)活動，也形成了具有發(fā)散和輻射作用的經(jīng)濟(jì)帶，帶動一方繁榮。

漕運(yùn)具有豐富社會意義。漕運(yùn)因為專制集權(quán)政治而生，但除了為統(tǒng)治者服務(wù)，也發(fā)揮了廣泛的社會功能。比方說運(yùn)用漕糧賑濟(jì)災(zāi)荒，“泛舟之役”就是一個最鮮明的例子。而從調(diào)節(jié)市場、平抑物價出發(fā)，通過漕運(yùn)緩解糧食生產(chǎn)、災(zāi)害等因素對市場造成的沖擊等，也對社會產(chǎn)生重要的積極意義。此外，漕運(yùn)對經(jīng)濟(jì)的帶動，以及貿(mào)易、水上交通的興盛等，同樣具有極其重要的社會價值。

漕運(yùn)在政治、經(jīng)濟(jì)和社會方面的重要意義，使其具有非常豐富的歷史文化內(nèi)涵，對于了解古代的歷史和文化尤為重要。與漕運(yùn)相關(guān)的歷史文化遺跡、古代史料書籍中的文字記載以及詩詞中對漕運(yùn)相關(guān)內(nèi)容的提及等等，這都是巨大、寶貴的財富，成為回溯歷史、走進(jìn)古代文化、了解古代文化的絕佳窗口。

3 弘揚(yáng)：漕運(yùn)文化煥發(fā)新光彩

“東吳轉(zhuǎn)海輸秔稻，一夕潮來集萬船”的漕運(yùn)繁華景象，被永遠(yuǎn)封存在了歷史的時空里，但雁過留痕，風(fēng)過留聲，漕運(yùn)的古跡就像是一顆顆珍珠散落在祖國大地上，并在新時代煥發(fā)光彩。

北京作為古都，京杭運(yùn)河的北端起點，漕運(yùn)文化深厚?！拔鍓藦R十三倉”，這被認(rèn)為是北京作為京城的標(biāo)志，“十三倉”是儲藏皇糧、俸米的皇家倉廒，也是漕運(yùn)繁榮的見證。如今，依然有祿米倉胡同，且有2座倉廒的遺跡尚存于胡同73號中。

通州因漕運(yùn)而興，近年來非常重視漕運(yùn)文化。據(jù)悉，張家灣將打造“漕運(yùn)水鎮(zhèn)”，展現(xiàn)古代航運(yùn)景觀和輝煌運(yùn)河文化。而在2017年，通州區(qū)涼水河古韻航道及碼頭工程開工，到2018年夏天，河岸將恢復(fù)古韻景觀，游客可乘船感受千年漕運(yùn)文化。歌舞劇《大寫通州》，講述了明清時期的漕運(yùn)盛景。

明清兩代融“漕、河、鹽、榷”四大重地于一身的淮安，是當(dāng)時國家管理漕運(yùn)的最高機(jī)構(gòu)——漕運(yùn)總督署所在地。2002年，漕運(yùn)大堂、二堂及其附屬建筑遺跡被相繼發(fā)現(xiàn)，淮安漕運(yùn)總督署遺址暴露，為了向世人完整地展現(xiàn)漕運(yùn)古跡和歷史，修建了中國漕運(yùn)歷史博物館，成為了解漕運(yùn)文化的窗口。

里運(yùn)河文化長廊中國漕運(yùn)城、板閘遺址公園PPP項目進(jìn)入正式實施階段，打造“漕船盛景、漕御盛世、漕糧盛宴”三大文化主題板塊，預(yù)計到2019年將建成開放。漕運(yùn)門是漕運(yùn)城核心形象標(biāo)志，在漕船盛景板塊，有運(yùn)河水街、海絲船街、清安老街等項目。

蘇州楓橋則打造了漕運(yùn)文化節(jié)，通過“祈福漕運(yùn)”的表演再現(xiàn)此地當(dāng)年漕運(yùn)的繁華，弘揚(yáng)漕運(yùn)文化。

但與此同時，在漕運(yùn)遺產(chǎn)保護(hù)和文化弘揚(yáng)方面也存在一定程度不足。比如，江蘇淮安漕運(yùn)總督府門前石碑曾遭涂鴉；一些地方，昔日規(guī)模宏大、鱗次櫛比的倉廒已完全不存，僅剩下若干殘墻，甚至有的連殘墻都是奢望；漕運(yùn)遺產(chǎn)的價值尚未被充分認(rèn)識，缺乏有效的保護(hù)與管理措施；對漕運(yùn)相關(guān)的非物質(zhì)文化資源如民俗、廟會等方面的保護(hù)方面仍需加強(qiáng)。

針對這些不足，特提出以下建議。

第一，對漕運(yùn)文化、漕運(yùn)遺產(chǎn)價值等予以更大的重視，加強(qiáng)漕運(yùn)歷史文化遺產(chǎn)識別，只有充分意識到這方面的重要性，才是保護(hù)和弘揚(yáng)漕運(yùn)文化的堅實基礎(chǔ)；

第二，漕運(yùn)文化覆蓋范圍巨大，遺址保護(hù)也相應(yīng)增加了難度，各地應(yīng)加大財力、物力和技術(shù)等方面投入，做好漕運(yùn)遺址的相關(guān)保護(hù)工作；

第三，各地應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)信息的交流和經(jīng)驗分享，甚至組織專門的論壇和活動，通過交流取長補(bǔ)短，運(yùn)用新技術(shù)、新理念等，真正弘揚(yáng)漕運(yùn)文化，使其煥發(fā)光彩；

第四，一個漕運(yùn)線路往往覆蓋多個地方，也因此，在保護(hù)方面多地應(yīng)有協(xié)作意識，通過聯(lián)動、協(xié)作，將漕運(yùn)文化資源有效串聯(lián)起來，產(chǎn)生合力和更大影響力，讓漕運(yùn)文化綻放光彩。

橫跨千年，歷經(jīng)興衰。漕運(yùn)文化是一筆寶貴財富，具有獨特的歷史文化價值，希望這種價值被進(jìn)一步挖掘，讓更多人通過漕運(yùn)文化，了解歷史，走進(jìn)歷史，感受我國歷史的豐富多彩和波瀾壯闊。

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