人民英雄紀(jì)念碑碑心石是怎樣運到北京的

于建勇

開采花了大功夫

在天安門廣場中心建立人民英雄紀(jì)念碑的決定，是在開國大典前一天的中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議上通過的。經(jīng)過兩年的精挑細(xì)選和精心修改，1952年8月，人民英雄紀(jì)念碑確定了建造方案，正式開始修建。

這座后來贏得“中國第一碑”雅號的建筑，為建筑學(xué)家梁思成設(shè)計。整座紀(jì)念碑分碑身、須彌座和臺座三部分， 由17000塊花崗石和漢白玉砌成。根據(jù)設(shè)計，其中最核心的鐫刻著“人民英雄永垂不朽”8個大字的碑心石，是一塊長約15米、寬約3米、厚約0.6米的整塊花崗石。為了保證石材不折斷，開采石料的毛坯厚度必須達(dá)到3米，這就意味著這塊巨大的毛坯石料將重達(dá)300噸以上。

如此巨大的石塊，到哪里去開采？人民英雄紀(jì)念碑興建委員會犯了愁。

為了找到最合適的碑心石，興建委員會在全國范圍進行了征集，并派出專家對全國各大山脈巖石情況進行考察和實地勘測。經(jīng)過反復(fù)采樣分析、比對，山東青島嶗山最西端山峰浮山大金頂上的石料脫穎而出。此處石料石質(zhì)均勻，石英多、云母少，石質(zhì)堅硬，耐風(fēng)化、顏色素雅，物理化學(xué)檢測，最符合紀(jì)念碑石材要求。

材料大體位置確定了，具體選擇哪一塊開采，如何開采，也是一個值得研究的問題。2009年，為制作《情系人民英雄紀(jì)念碑》紀(jì)錄片，筆者和同事幾經(jīng)周折，先后找到時任興建委員會施工組副組長的劉士元，和青島料石廠原廠長王文健，對這段歷史進行了尋訪。

據(jù)他們介紹，碑心石首先絕對不能有裂紋，哪怕是細(xì)小的也不行?？墒?，如何驗證有沒有裂紋呢？王文健告訴我們：用水澆，有裂紋的地方，就會留下水漬。

據(jù)當(dāng)事人回憶，在確定巨石開采大體位置后，30多名經(jīng)驗豐富的石匠歷時3個多月，圍著它鑿了一條“護城河”，并將里面灌滿了水，巨石上面也澆了好幾遍水，以此來檢查石頭有無裂紋。當(dāng)時觀察了六天六夜，既沒發(fā)現(xiàn)裂縫導(dǎo)致的水泡，“護城河”里的水位也沒有降低，大家懸著的心才放下。

地點選好了，可開采是個難題。特別是這么大一塊石頭，要完整開采出來，連經(jīng)驗豐富的老石匠都非常打怵。

劉士元說，當(dāng)時想了不少辦法，最初方案是用小炮炸開，但經(jīng)過嘗試，發(fā)現(xiàn)無法使石坯與巖壁分離。經(jīng)大家反復(fù)討論，確定沿著石料周圍開一個兩米多的槽。再沿著石料底部，橫向開很多大楔子，周圍的人隨著號子一起捶，慢慢就敲開了。

直到現(xiàn)在，王文健都感嘆：“沒有鉆機，也沒電，所以很不容易！”

就這樣，從1953年4月1日開始，工人們同時采用打槽的辦法，從四邊往下挖，到7月下旬，一塊長15.3米、寬3.55米、厚2.1米，重達(dá)300多噸的碑心石料終于成功地從巖體上剝離下來。

此后，料石廠警衛(wèi)班班長陳玉清帶人守護，防止有人破壞。據(jù)王文健介紹：“當(dāng)時浮山駐扎著海軍和陸軍部隊。警衛(wèi)班和部隊有個約定，只要聽到槍聲，就會趕來支援?！?h3>給巨石安上了“輪子”

如何把這龐然大物運下山，且保證其完好無損，又是一個難題。

青島市政府成立了由山東省聯(lián)運公司青島分公司及其下屬的山東省青島市搬運公司，還有浮山料石總廠、臺東區(qū)公安分局、鐵道部四方機車車輛廠等單位組成的大料搬運委員會。經(jīng)研究討論，最終確定由青島市搬運公司起重運輸隊來完成搬運工作。

據(jù)劉士元介紹，當(dāng)時是在山坡上鋪上路基，上面鋪上枕木、鋼軌，再墊上木板，托著石料慢慢滑動，總算安然下山。

從浮山料石廠到青島鐵路專用線裝車點，是整個運輸過程最為艱難的一段。這段路程約15公里，崎嶇不平，最初想鋪一條臨時鐵路，但中華人民共和國剛剛成立，百廢待興，人力、物力、財力都不具備。

最后，鞍山鋼鐵廠老起重工張合符建議采取“滾杠”的方法。即先鋪一段移動鐵軌，上面鋪上一層鋼管。鋼管上面墊上方木，再鋪上鋼板和木板，相當(dāng)于給巨石安上了“輪子”。在滾動過程中，鋼軌和鋼管交替前移，巨石就可以緩緩前進了。

直到9月27日，巨石才安然抵達(dá)青島空軍油庫鐵路專用線。屈指算來，15公里的路程，運了1個月的時間。

到達(dá)青島空軍油庫鐵路專用線后，下一步的重點，就是通過鐵路轉(zhuǎn)運北京。

從蘇聯(lián)調(diào)撥大型平板車入境承運

1953年8月的一天，濟南鐵路管理局（1958年更名“濟南鐵路局”）調(diào)度室突然響起一串清脆的鈴聲。調(diào)度長袁遐廬順手抓起電話。電話來自青島調(diào)度所夜班“特調(diào)”：現(xiàn)需裝運北京的一塊罕見的花崗巖巨石，無法用現(xiàn)有車輛裝運，請求調(diào)配一輛120噸的長大平板車并游車（起轉(zhuǎn)向緩沖作用）一輛。

袁遐廬后來才知道：這塊巨石，正是建造人民英雄紀(jì)念碑的碑心石。

此前，在開采和運送過程中，工作人員已對石料進行了兩次“瘦身”，將重量減為130多噸，但濟南局只有載重40噸、60噸的車，無法承運超過百噸的巨石。怎么辦？

濟南局調(diào)度成立了由客運、貨運、工務(wù)、機務(wù)、特調(diào)、軍調(diào)各調(diào)度工種組成的小組，經(jīng)集思廣益、反復(fù)論證、民主決策，擬定了一個運輸方案，報路局批準(zhǔn)后，開始運作。據(jù)袁遐廬回憶：

首先向鐵道部請求調(diào)入大型（120噸以上）平板車和特殊加固器材。鐵道部調(diào)度回應(yīng)說，這項車輛尚未生產(chǎn)，從國民黨和日本人遺留下的車輛中只有東北小豐滿水電站有幾輛，但是否符合要求，尚待測試。頭一炮就出現(xiàn)卡口，只好建議請中長路局（當(dāng)時東北哈爾濱至大連的哈大線為中蘇共管）向蘇聯(lián)老大哥提出支援。中長路局總工程師蘇聯(lián)專家巴拉諾夫來濟南青島實地查看后，決定向蘇聯(lián)分管鐵路的政治局委員（求助，請他們）從二戰(zhàn)中待存的軍用物資中查找是否有這種大型車輛。

幸運的是經(jīng)查找發(fā)現(xiàn)確有這種車輛，經(jīng)批準(zhǔn)，該車空車經(jīng)國境口岸進入我國，隨后入關(guān)送濟南鐵路管理局。

但調(diào)來的平板車，最多也只能運90噸。為了安全起見，鐵道部最終采取最簡單也最穩(wěn)妥的辦法，按超載10%預(yù)算，對大石料進行第3次加工，將石料減為94噸，連同束車設(shè)備與墊木共重100噸。

全套的運輸工具也裝了一節(jié)車廂，警衛(wèi)排和12名起重工人分別上了另外兩節(jié)車廂。

就這樣，這列巨石專列從青島出發(fā)，以直線20公里/小時，彎道及進站10公里/小時的速度，在膠濟線上緩緩而行。

袁遐廬在《濟南鐵路局運送人民英雄紀(jì)念碑“碑心”的親歷》中說——

隨即，我們發(fā)鐵路電報和調(diào)度命令通知有關(guān)各站，內(nèi)容大致為發(fā)站、到站、起運日期、起限等級、區(qū)間彎道、坡道限速等等。車輛、貨物、公安派員隨車監(jiān)護。各站長親自接車。運轉(zhuǎn)車長隨時特別注意瞭望車輛動態(tài)，火車頭派指導(dǎo)司機平穩(wěn)操縱，大型橋梁、隧道派工作人員加固監(jiān)護……根據(jù)此項命令，組成專列、由青島站開出，一路綠燈以高等級貨物列車直駛濟南。

誰知接近濟南站時又生變故，發(fā)現(xiàn)東咽喉天橋處，角度小，寬度不適應(yīng)，不能保證安全。為防萬一，只好將專列行至黃臺站，臨時搶修一條繞過濟南站經(jīng)北園濼口的沿線。限速為每小時10公里。由膠濟線轉(zhuǎn)入津浦線，然后繼續(xù)北上。

沒想到，中途又險些出了意外。車到德州，需換車頭。司機一時緊張，掛車時把車廂撞出十幾米遠(yuǎn)。警衛(wèi)排長立即命令停止前進，隨即再用水把石料澆了個透。第二天一檢查，沒發(fā)現(xiàn)一點水跡，證明石料毫發(fā)無損。虛驚一場之后，這才放心地繼續(xù)上路。

1953年10月13日，運石專列抵達(dá)北京。從9月27日到達(dá)青島空軍油庫鐵路專用線，至此已經(jīng)過去半個月時間。

那天，朱德總司令親自帶了一隊人，在前門西車站（今已不存）迎接巨石進京。車站上彩旗飄飄，鑼鼓喧天。

工人們又用老辦法，把石料運到天安門廣場的紀(jì)念碑工地。雖然前門西車站距廣場不足千米，但工人們花了整整3天時間才將巨石運到目的地。

據(jù)統(tǒng)計，為了把這塊巨石安全運抵北京，先后有7116名工人參與其中。

在天安門廣場，工作人員對碑心石作了最后一次“瘦身”，加工后的石料長14.4米，寬2.72米，厚0.6米，重約60噸。

此后青島又分兩批將138塊58.6立方米的人民英雄紀(jì)念碑底座花崗巖石料運送北京。人民英雄紀(jì)念碑底座的這些浮山石材，大的如方桌、小的則如板凳。

1958年5月1日，毛澤東、劉少奇、朱德等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人與首都各界群眾參加了人民英雄紀(jì)念碑落成典禮。

從此，一座偉大的豐碑，屹立在億萬人民的心頭。