中國物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究

周益興

【摘要】本文從中國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，分析并總結(jié)出中國的物流業(yè)存在的問題，然后根據(jù)具體問題，針對性的提出建議。旨在促進中國物流發(fā)展之繁榮。

【關(guān)鍵詞】物流行業(yè) 發(fā)展對策 現(xiàn)狀

一、中國物流產(chǎn)業(yè)概況

1.物流需求方面

本文所探討的物流屬于“大物流”范疇，特別是近些年隨著電子商務(wù)的興起而日趨發(fā)達和繁榮的物業(yè)行業(yè)。中國物流的需求系數(shù)2006年是2.8，而到了2013年，單位GDP的生產(chǎn)所需要的物流總額卻達到了3.5。由此可見，我國經(jīng)濟發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)的依賴性越來越大。

2.物流成本方面

2014年，我國社會物流總費用為10.6萬億元，與2012年相比增長了6.9個百分點，增長速度回落了2.4個百分點。與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例是16.6%，與2012年相比降低了1.4個百分點。近五年社會物流總費用與我們的國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例分別為2011、2011年17.8%，2012、2013年18%，2014年16.6%。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施方面

2013年年底，我國鐵路營運長度達到十萬三千公里，同比增長5.7%。這里面，我們的高速鐵路的營運里程已經(jīng)實現(xiàn)了一萬一千公里；地方性鐵路營運里程也達到了四千公里。

2013年末，我國公路總里程為4356200公里，比2012年底增加了118700公里。公路密集程度為45.38km/100km2，比上年提高了1.24km/100km2。

2013年末，我國內(nèi)河航道的通航里程為125900公里，比2012年末增加了858公里。我們的等級航道已經(jīng)有了64900km，占這個航道總里程的比例已經(jīng)高達51.6%，提高了0.6個百分點。

2013年，我國的年貨郵吞吐量達到1萬噸以上的運輸機場總共有50個。截至2013年底，我們國家這個民航方面期末登記在冊的運輸飛機已經(jīng)有2145架，比2012年增加204架。

二、中國物流產(chǎn)業(yè)存在的問題

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

雖然近幾年我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長足的發(fā)展，但是無論是公路網(wǎng)覆蓋、鐵路運行里程還是航空運輸、水運都與美國存在著較大差距。除此之外，中國目前各種運輸方式之間缺乏有效的銜接、公路運輸成本超荷、鐵路運輸能力不足等也制約著中國物流業(yè)的發(fā)展。

2.物流成本過高

中國2012年、2013年和2014年的社會物流總費用分別為94000億元和102000億元和106000億元，與GDP的比率分別為18.2%、18.0%和16.6%。而美國的這一比率一直維持在10%左右，由此可見，成本控制是中國物流發(fā)展必須解決的一個難題。

3.能源限制

由于目前中國運輸行業(yè)采用的主要能源還是化石燃料，新能源占得比例很小，化石燃料的生產(chǎn)和價格波動對物流業(yè)影響很大。中國統(tǒng)計年鑒顯示，中國的能源生產(chǎn)中，水電、核電、風(fēng)能等在總能源生產(chǎn)中占比為10%左右，而美國這一比例一直維持在20%左右。中國化石燃料消費量居高不下，物流業(yè)成本也隨化石燃料的價格變化備受牽連。

4.政府管制過死

美國物流業(yè)的快速發(fā)展得益于《Motor Carrier Act of 1980》和《ICC Termination Act of 1995》，取消了大多數(shù)對鐵路和汽車運輸?shù)墓苤?，放寬市場準入條件。而目前中國的現(xiàn)狀是，幾乎所有的鐵路和主要交通樞紐、機場都由國有資本控制，形成一家獨大的局面。

5.創(chuàng)新意識薄弱

中國物流公司很多，但有特色的卻屈指可數(shù)，眾多公司都做著相同的事情，創(chuàng)新意識得不到任何體現(xiàn)。這一點從中國物流公司的效率和服務(wù)質(zhì)量可以明確看出。

三、發(fā)展對策

通過對美國物流業(yè)發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境、政策環(huán)境和能源環(huán)境的分析研究發(fā)現(xiàn)，中國物流發(fā)展遭遇的最大阻礙主要有五個方面：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，二是物流成本過高，三是能源限制，四是政府管制太死，五是物流企業(yè)創(chuàng)新意識薄弱。本文對中國物流業(yè)發(fā)展的建議將主要這些方面展開。

1.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進多式聯(lián)運的發(fā)展

繼續(xù)增加物流基礎(chǔ)建設(shè)投資，改善鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路質(zhì)量和提高公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，延長鐵路線并提高其貨運能力，加大貨運機場建設(shè)。我們這個相關(guān)部門應(yīng)該建立一個專項基金，對我們的多式聯(lián)運系統(tǒng)的建立進行一個扶持，完善我們現(xiàn)有的各種運輸方式之間的這個銜接程度，來達到我們要提高運輸效率的目的。除此之外，還要大力發(fā)展我們的鐵路集裝箱的運輸，從而取代目前廣泛采用的公路汽車得這樣集裝箱運輸，降低運輸過程的成本。

2.推進收費公路改革，降低運輸成本

首先，嚴格檢查上路車輛荷載，適當(dāng)降低收費費率，延長公路收費年限，在保證公路的使用壽命的同時能夠回收公路建設(shè)成本；第二，允許民營資本進入公路建設(shè)，由其獨立設(shè)計、建設(shè)并負責(zé)相關(guān)路段的收費，這樣可以降低國有資本在基礎(chǔ)建設(shè)期間不必要的開支，降低筑路成本進而降低公路收費費率。

3.增加新能源研究投入，提升頁巖氣開采技術(shù)

我們必須要充分利用國內(nèi)高校和研究機構(gòu)已有的實驗室資源和高科技人力資源，加大在新能源研究方面的資金投入，催生出新能源的生產(chǎn)方法和節(jié)約能耗的好方法，從而降低能源生產(chǎn)成本。與此同時，提升我國的頁巖氣開采技術(shù)，因為我國有一個非?？捎^的天然氣儲量，在這點上是有優(yōu)勢的，通過提升技術(shù)來增加天然氣產(chǎn)量，從而一定程度上降低燃料價格，進而我國的降低運輸成本。

4.簡化物流行業(yè)管理機制，降低準入門檻

設(shè)置專門的機構(gòu)（類似于物流與采購聯(lián)合會）對物流行業(yè)的相關(guān)政策、標準和費率進行制定、策劃和協(xié)調(diào)，簡化管理。制定有利于物流業(yè)發(fā)展的政策，同時簡化行政審批程序，降低物流行業(yè)的市場準入條件，減少行政收費。

5.重視物流人才培養(yǎng)，鼓勵物流創(chuàng)新

改革中國的物流教育的老模式，實行“校企聯(lián)動”，促成高校與企業(yè)的合作，組織高校物流專業(yè)的人才參與物流企業(yè)的實踐，同時物流企業(yè)的員工和高管定期接受高校物流專業(yè)教授的理論培訓(xùn)，將理論與實踐聯(lián)系起來，培育出新型物流人才。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部2013年鐵道統(tǒng)計公報[J].中國鐵路，2014，（5）.

[2]2013年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[J].空運商務(wù)，2014，（9）.