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國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》

3月23日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）。

《意見》強(qiáng)調(diào)，要全面貫徹黨的十九大精神，堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，以切實(shí)保障城市軌道交通安全運(yùn)行為目標(biāo)，遵循“以人為本、安全第一，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、改革創(chuàng)新，預(yù)防為先、防處并舉，屬地管理、綜合治理”的基本原則，完善體制機(jī)制，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新管理制度，強(qiáng)化技術(shù)支撐，夯實(shí)安全基礎(chǔ)，提升服務(wù)品質(zhì)，增強(qiáng)城市軌道交通安全防范治理能力。

《意見》明確，要從六個(gè)方面保障城市軌道交通安全運(yùn)行。一是構(gòu)建綜合治理體系。健全城市軌道交通安全運(yùn)行的管理體制機(jī)制，明確交通運(yùn)輸、住建等有關(guān)部門以及各級(jí)人民政府、運(yùn)營(yíng)單位的安全運(yùn)行職責(zé)，形成工作合力。根據(jù)實(shí)際需要及時(shí)制修訂城市軌道交通法規(guī)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)體系。二是有序統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)。將安全和服務(wù)要求貫穿于規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全過程，準(zhǔn)確把握城市軌道交通發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度，合理確定制式和建設(shè)時(shí)序，量力而行、有序發(fā)展。三是加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理。建立健全運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防體系，建立城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全第三方評(píng)估制度。制定城市軌道交通關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入技術(shù)條件，建立運(yùn)行質(zhì)量公開和追溯機(jī)制。完善列車駕駛員職業(yè)準(zhǔn)入制度，建立從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量不良記錄名單制度。四是強(qiáng)化公共安全防范。運(yùn)營(yíng)單位要制定安全防范和消防安全管理制度，保障相關(guān)經(jīng)費(fèi)投入。鼓勵(lì)推廣應(yīng)用智能、快速的安檢新技術(shù)、新產(chǎn)品，逐步建立與城市軌道交通客流特點(diǎn)相適應(yīng)的安檢新模式。加強(qiáng)社會(huì)共建共治，構(gòu)建多方參與的城市軌道交通公共安全協(xié)同防范體系。五是提升應(yīng)急處置能力。城市軌道交通所在地城市及以上地方人民政府要將城市軌道交通納入政府應(yīng)急管理體系，建立突發(fā)事件應(yīng)急處置機(jī)制，加強(qiáng)應(yīng)急救援力量建設(shè)和應(yīng)急培訓(xùn)。強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)處置應(yīng)對(duì)，建立有關(guān)各方協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、快速反應(yīng)、科學(xué)處置的工作機(jī)制。六是完善保障措施。建立與運(yùn)營(yíng)安全和服務(wù)質(zhì)量掛鉤的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制，科學(xué)確定財(cái)政補(bǔ)貼額度。支持對(duì)城市軌道交通設(shè)施用地的地上、地下空間實(shí)施土地綜合開發(fā)，以綜合開發(fā)收益支持運(yùn)營(yíng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

《意見》提出，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)總體平穩(wěn)，但近年來運(yùn)營(yíng)里程迅速增加、線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市軌道交通安全運(yùn)行壓力日趨加大。國(guó)務(wù)院各有關(guān)部門、各省級(jí)人民政府要根據(jù)各自職責(zé)加強(qiáng)指導(dǎo)，強(qiáng)化督促檢查。城市軌道交通所在地城市人民政府要進(jìn)一步細(xì)化貫徹落實(shí)政策措施，明確責(zé)任分工和時(shí)間進(jìn)度要求，確保各項(xiàng)工作落實(shí)到位。（國(guó)務(wù)院）

國(guó)家發(fā)展改革委加強(qiáng)城市軌道交通車輛投資項(xiàng)目監(jiān)管

國(guó)家發(fā)展改革委近日印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通車輛投資項(xiàng)目監(jiān)管有關(guān)事項(xiàng)的通知》，要求加強(qiáng)城市軌道交通車輛投資項(xiàng)目監(jiān)管，有效預(yù)防和化解產(chǎn)能過剩。

《通知》指出，要加強(qiáng)城市軌道交通車輛投資項(xiàng)目產(chǎn)能監(jiān)測(cè)預(yù)警、完善投資項(xiàng)目監(jiān)管、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。

《通知》明確，省級(jí)發(fā)展改革委要健全投資項(xiàng)目備案規(guī)則和程序，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目代碼制度，制定城軌車輛及牽引、制動(dòng)、信號(hào)系統(tǒng)投資項(xiàng)目管理辦法；城軌車輛產(chǎn)能利用率低于80%的地區(qū)，不得新增城軌車輛產(chǎn)能，企業(yè)申請(qǐng)建設(shè)擴(kuò)大城軌車輛產(chǎn)能項(xiàng)目，上兩個(gè)年度產(chǎn)能利用率應(yīng)均高于80%。

《通知》指出，國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司組織中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)和相關(guān)單位，建立城軌車輛產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制，深入開展產(chǎn)能核查和分析評(píng)估，通過全國(guó)投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)及時(shí)發(fā)布產(chǎn)能變動(dòng)和預(yù)警信息，制定完善政策措施，加強(qiáng)對(duì)有關(guān)地區(qū)和企業(yè)的指導(dǎo)。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)要圍繞防范和化解產(chǎn)能過剩，積極開展政策解讀、新聞宣傳、調(diào)查研究等工作，進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)自律，引導(dǎo)會(huì)員企業(yè)合理投資。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、城軌裝備制造企業(yè)要積極開展城軌車輛等標(biāo)準(zhǔn)制修訂，發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善城軌裝備標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。加快構(gòu)建中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)城軌裝備體系，制定城軌車輛等裝備選型技術(shù)指引，推動(dòng)裝備統(tǒng)型，為預(yù)防和化解產(chǎn)能過剩提供支撐。

3月21日，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)組織專家學(xué)術(shù)委、技術(shù)裝備委員會(huì)、城軌裝備技術(shù)認(rèn)證委員會(huì)、統(tǒng)計(jì)部、標(biāo)準(zhǔn)部、辦公室等結(jié)合《通知》精神和要求展開專項(xiàng)學(xué)習(xí)討論，研究部署下一步工作。（國(guó)家發(fā)展改革委）

上海首條膠輪APM浦江線于3月31日試運(yùn)營(yíng)

經(jīng)過緊張的施工建設(shè)以及前期大量的設(shè)備調(diào)試磨合和專家評(píng)審等一系列工作，上海首條膠輪路軌全自動(dòng)運(yùn)行APM線（旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)）——浦江線，于3月31日起首班車起通車試運(yùn)營(yíng)。

APM浦江線主要服務(wù)于浦江鎮(zhèn)居民，穿越居民區(qū)，因此在軌道交通選型上，選擇具有站間距短、轉(zhuǎn)彎半徑小、車體輕巧、運(yùn)量中等、噪音相對(duì)小、啟停加減速快捷等特點(diǎn)的APM膠輪路軌全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，可謂“小身材”更靈活，輔助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，緩解沿線居民最后1公里出行難的問題。

然而，正是由于要達(dá)到輕巧靈便的要求，APM與傳統(tǒng)地鐵相比，載客量小很多，乘坐體感也存在一定的差異。（上海地鐵）

成都地鐵1號(hào)線三期開通試運(yùn)營(yíng)

2018年3月18日上午9時(shí)，成都地鐵1號(hào)線三期正式開通試運(yùn)營(yíng)。成都地鐵1號(hào)線三期分為北段、支線段和南段，全長(zhǎng)約17公里，共設(shè)車站13座。開通后，地鐵1號(hào)線全線車站數(shù)量將增加至35座，將采用“Y型”運(yùn)營(yíng)線路。（成都地鐵）

武漢地鐵“微笑服務(wù)”獲評(píng)中國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)袖品牌

3月23日，由交通運(yùn)輸部主辦的“砥礪奮進(jìn) 好運(yùn)中國(guó)——第三屆尋找中國(guó)運(yùn)輸風(fēng)范人物領(lǐng)袖品牌”事跡報(bào)告會(huì)在中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部舉行，武漢地鐵“微笑服務(wù)”獲評(píng)中國(guó)運(yùn)輸領(lǐng)袖品牌。

“十三五”是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期。武漢地鐵自2015年起，以“微笑服務(wù)”品牌建設(shè)為契機(jī)，精心打磨運(yùn)營(yíng)服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)，力求用“有溫度的服務(wù)”滿足乘客的出行需求。未來，武漢地鐵還將不斷提升綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量和水平，為武漢城市建設(shè)提供更好更優(yōu)的地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障。（武漢地鐵）

武漢光谷有軌電車于4月1日起正式開通試運(yùn)營(yíng)

4月1日上午11時(shí)，首列光谷量子號(hào)有軌電車滿載乘客從當(dāng)代國(guó)際花園站駛出，標(biāo)志著武漢光谷有軌電車T1T2示范線開通試運(yùn)營(yíng)。武漢光谷有軌電車T1T2示范線運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)36.4千米，該線路在全國(guó)率先采用能量型超級(jí)電容儲(chǔ)能供電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“全線無觸網(wǎng)，無需站站充”。另外有軌電車采用了獨(dú)特的儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)，行駛途中遇到下坡、剎車路段，車輛能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋到超級(jí)電容存儲(chǔ)。（新華網(wǎng)）

沈陽地鐵2號(hào)線北延線二期4月8日載客試運(yùn)營(yíng)

4月8日，沈陽地鐵2號(hào)線將完成第二次北延，增加4座車站，分別為遼寧大學(xué)站、人杰湖公園站、蒲河路站、蒲田路站。沈陽地鐵2號(hào)線增加運(yùn)營(yíng)里程5.3公里，2號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到31.88公里，最小行車間隔從5分33秒壓縮至5分07秒，票價(jià)仍按現(xiàn)有方案執(zhí)行。沈陽地鐵2號(hào)線的下一次延伸是南延線，目前還未開工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，南延線線路全長(zhǎng)14.2公里，設(shè)8座車站，建成后市民可乘地鐵直接去機(jī)場(chǎng)。（沈陽地鐵報(bào)）