纏斗

Marcus Peters 艾華

梅賽德斯-AMG E 63 S

這輛AMG的駕駛樂趣

隱藏在彎道之中，

等待你來發(fā)現(xiàn)

咱們來聊聊大馬力性能車，你會想到什么車，你又會如何評價它們的性能和特點？要是我沒猜錯的話，美式肌肉車應該是你腦海里的首選吧，而電影《速度與激情》里范·迪塞爾直線加速賽起步時，由于后輪巨大的扭矩，車頭生生抬起的情景，是不是也記憶猶新？讓我來告訴你，時代變了，如果你駕駛過新的BMW M5和梅賽德斯-AMG E 63 S 4MATIC+的話，我們大可以聊聊當今的性能車除了直線加速性能之外，出色的彎道性能和無與倫比的操控性能。

這兩輛車都能讓你風馳電掣地到達目的地的，AMG也許更快一點，畢竟它的峰值扭矩比M5還要多100?！っ?。AMG的發(fā)動機聲音可以稱作是V8界的國歌了，M5也當仁不讓，簡直可以媲美賽用發(fā)動機的咆哮。從這個角度來說，兩輛車都很好的屏蔽了風噪，不僅如此，連一切可能的聊天也屏蔽了。

如果遇上堵車，它們的在線導航系統(tǒng)可以實時接收交通信息并避免擁堵，跟隨建議的行車路線，你會失望地駛上無聊的高速公路。然而，你可以關閉導航，毅然決然地一個右轉向燈掰出高速，駛上鄉(xiāng)間公路。在這里，M5和E 63 S絕對是如影隨形的出行好伙伴，撲面而來的各種彎道，瘋狂的駕駛節(jié)奏、你追我趕的緊張氣氛，讓你爽到窒息！

藍煙肆虐

在鄉(xiāng)間公路的彎道上疾走，M5和E 63 S是這樣的如魚得水，它們的彎道性能達到了往代車型從來沒有企及的高度。其間，你可以首先體會到奔馳在車輛調校上付出驚人的努力，當你挑撥油門，車尾也隨之擺動起來，仿佛在炫耀著輪上的巨大扭矩。雖然E 63 S的扭矩是流向4個車輪的，但是就像C和E 43的全輪驅動系統(tǒng)動力分配比例一樣，掌握話語權的，是后輪！

不僅如此，E級中的戰(zhàn)斗機E 63 S的傳動系統(tǒng)更是達到了極致——可以切斷前輪的動力輸出，讓動力全部涌向后輪。鄉(xiāng)間公路并不是純粹的后輪驅動模式的菜，賽道飄移才是它正確的打開方式，我們也玩得不亦樂乎。

然而，E 63 S的“飄移模式”不再是市場上獨一無二的賣點了。雖然，BMW因為用戶抱怨以往的M5缺乏循跡能力，而將最新一代的M5打造成了全輪驅動車型。但是，與E 63 S一樣，可以使用純后驅模式駕駛。

在車輛動態(tài)性能的測試環(huán)節(jié)中，我們將兩輛車都設置為全輪驅動。M5的車重比E 63 S輕了113公斤，在繞樁時能緊貼樁桶，它的操控感非常中性，不推、不甩。相比之下，奔馳的車尾有些跟不上節(jié)奏，顯現(xiàn)出了其極限所在。但是需要提醒各位，E 63 S開起來輕柔舒適，非常好控制。

測試場并不能完全發(fā)揮這兩輛車的實力，因此，我們又來到了霍根海姆賽道（Hockenheimring）。在這里，M5的屁股才可以盡情地扭動，此時，四驅模式已經設置為sport。當你經過彎道的頂點，準備出彎的時候，油門不要給得太灑脫，因為這臺4.4升V8發(fā)動機此時已經被它的雙渦輪增壓器加持，但凡你的油門深踩一點，巨大的扭矩就會像洪水一般噴薄而出，讓你無法招架。M5扭矩的爆發(fā)力要比E 63 S殘暴得多，而且一波接著一波，從不疲軟。善意的提醒：M5并非動力輸出不平順，有可能是你手心和腳底板出汗導致的操控失誤呢。

一個難纏的家伙

BMW的方向盤轉向回饋非常直接，甚至一點點的方向修正都會帶來車身姿態(tài)極明顯的改變。因此，在駕駛M5的時候，不論是打方向盤入彎還是修正方向盤角度，都需要謹慎和精準。這也關系到你是否能夠創(chuàng)造最快圈速，拿剎車來說，最穩(wěn)定的、能最大用盡前輪抓地力和制動力的剎車過程才是最有效的，如果方向盤的操控不夠穩(wěn)定，車就會失去最佳線路，損失時間。

最后，我們來到了最能全面體會性能車駕駛樂趣的地方——山道。在這里，想完全駕馭M5可不是一件易事。行駛在山間起伏的路面上，穿過山谷，坐在M5里的感覺就像一艘輪船遇上了驚濤駭浪，起伏不定。一旦前輪在跳動中離地就會失去抓地力，當然也就失去了轉向，但是當它們重新接觸路面，轉向又立刻恢復，駕駛員需要在這種反復中不停地修正方向盤的角度，讓車最起碼還能留在車道內。

或者這樣形容更容易理解：來自顛簸路面的沖擊通過輪胎和減震器傳遞到車身，車身彈起后把輪胎也帶離了路面，就像會跳的折紙青蛙一樣，一蹦一蹦的。原本M5在賽道上轉彎時像火車在鐵軌上一樣精準穩(wěn)定，而現(xiàn)在感覺就要脫軌了。不過，我們享受的就是這種作為征服者的樂趣。

輪到E 63 S了，再次行駛相同的路段，我們被震驚了。原本以為和M5相同的情況完全沒有發(fā)生，如果沒有上面的體驗，只開E 63 S的話，很難認清這段路到底有多顛簸。E 63 S的給人的感覺就像是一個成熟的長者，無論多么激烈的駕駛，都波瀾不驚，一切與路面的沖突，都被它的懸架緩和化解了。E 63 S的車身就像吸在地上一樣穩(wěn)定，行駛線路精準。來自后橋的動力柔中帶剛，在彎道中的表現(xiàn)一點都不拖泥帶水，迅速的過彎，仿佛彎道都縮短了似的。這也給人造成了一種錯覺，讓駕駛者有一種莫名的英雄感，覺得自己的車技像藤原拓海一般出神入化，但是請不要忘了，這是一輛集先進駕駛科技于一身的性能車，而不是底盤空蕩蕩的AE86。

AMG的貼地駕駛感讓人覺得刺激但又不會緊張，這歸功于它出色的抓地力。E 63 S的轉向系統(tǒng)也很值得細細品味，它甚至能夠將細微的路面反饋體現(xiàn)出來，但是又不過分的敏感。你可以完全信任E 63 S，開著它咆哮著穿過狹窄的街道。

測試到這里，我們應該靜下來好好思考一下這兩輛車：從外觀設計上來說，M5更加運動，而實際駕駛感則是E 63 S更勝一籌。它們的運動性從客觀上來說到底有多強？讓我們來分析一下，車重在2噸上下的豪華轎車，但是卻擁有跑車的操控感，百公里加速起步時就像男子百米沖刺般彈射而出，更令人難以置信的是，3.3秒（BMW）和3.2秒（AMG）的成績已經可以和純后驅的超跑媲美了。

總體來說，我們認為E 63 S的運動表現(xiàn)比M5要好一些，因為無論動力多強，都需要輪胎與地面緊緊貼合才能發(fā)揮出來。不過，性能車不是跑車，我們還要考慮日常使用的因素，在這方面，BMW憑借相對較低的油耗和更好的剎車性能又贏回了一些分數(shù)。如果只說運動和操控性，可以說AMG已經贏得了這場比賽，但是在性價比方面，相對BMW更高的價格和更低的配置，讓它又失去了一些總體優(yōu)勢。因此，一句話，AMG造了一輛更好的性能車，而BMW造了一輛更有性價比的，平手。

攝影：Achim Hartmann