淺析港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制

楊崇君

(四川三江交通建設(shè)工程有限公司， 四川 宜賓 644000)

0 引言

港航工程指的是覆蓋碼頭、船塢船臺、護(hù)岸、堆場道路、防堤坡、船閘、水下地基、土石方、人工島及平臺、海岸及近海工程、航道整治及去排水工程、疏浚與吹填造地、水下開挖與清障、水下炸礁等工程事物的行業(yè)。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通越來越便利，貿(mào)易經(jīng)濟為港航工程帶來了巨大的經(jīng)濟利潤，港航工程施工時，應(yīng)關(guān)注混凝土的質(zhì)量控制，確保工程不僅能順利開展，還能夠保證質(zhì)量，提高效率。

1 港航工程施工中混凝土質(zhì)量存在的問題

港航工程施工在沿海城市越來越廣泛，經(jīng)濟的進(jìn)步推動了港航工程的發(fā)展，表（1）為 2017年中國船舶交易價格指數(shù)，由此可見，我國船舶交易為港航工程帶來了巨大的經(jīng)濟利益。港航工程施工中混凝土常見的質(zhì)量問題如下：施工質(zhì)量管理體系不健全，在港航工程項目里，關(guān)于混凝土施工有多個流程，當(dāng)下階段還沒有針對混凝土施工編制出一套健全的質(zhì)量管理體系，在港航工程施工的準(zhǔn)備階段存在合同管理不到位、合同格式有失誤、合同內(nèi)容不詳實、相關(guān)負(fù)責(zé)人職責(zé)權(quán)利劃分的不具體。在港航工程施工的質(zhì)量控制階段中，對于混凝土的技術(shù)水平比較低，施工的工藝落后，從而在一定程度上制約了施工質(zhì)量控制工作難以順利展開。從混凝土的原料層面將，混凝土的設(shè)計和比例有的和國家統(tǒng)一編制的標(biāo)準(zhǔn)存在差距，等級略低，甚至個別施工單位存在偷工減料的現(xiàn)象存在。

混凝土生產(chǎn)存在不合理：從水泥角度講，水泥是混凝土的基本組成，水泥的質(zhì)量會影響混凝土的質(zhì)量，決定著整個港航工程施工的質(zhì)量。目前水泥市場沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，市面上存在許多劣質(zhì)水泥，以次充好。有的施工單位的材料采買人員以權(quán)謀私，在市場中從中拿回扣，將企業(yè)的利益和水泥的質(zhì)量完全不顧，從而嚴(yán)重影響了港航工程施工的質(zhì)量。此外，有的施工單位在管理上手段單一，對水泥的防潮手段處理不到位，很容易導(dǎo)致水泥出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象。

從骨料上講，骨料是砂石等物質(zhì)，也是混凝土中重要的組成部分，影響著混凝土的性能，但是砂石粒度和混凝土性能沒有特定的對應(yīng)關(guān)系，國家對此建議采用處于5毫米以上40毫米以下的石子，可是大部分施工單位還是忽略了這項建議，施工的時候存在不妥。

混凝土配置問題，水泥和骨料共同構(gòu)成混凝土，在進(jìn)行配置的過程中，混凝土被設(shè)置了相應(yīng)的配置比例，但是技術(shù)能力和生產(chǎn)成本會制約配置工作的順利進(jìn)行。技術(shù)上，很多施工單位的設(shè)備比較落后，施工人員無法自己準(zhǔn)確的將混凝土配置成功。從生產(chǎn)成本上講，完美的混凝土配置需要投入大量的人力和資源，經(jīng)過不斷的檢驗和試驗，但是這樣做會提高生產(chǎn)成本，所以企業(yè)們通常不會這樣做，只是利用配置比偏差的增加來換取成本。

攪拌過程中存在問題，在進(jìn)行混凝土施工的時候，各個施工單位普遍存在攪拌不完全的問題，攪拌機械的陳舊會影響混凝土攪拌的效果，和國家統(tǒng)一要求的標(biāo)準(zhǔn)存在差距，有的施工單位為了節(jié)省時間，追趕工期，還會縮短攪拌時間，從而引發(fā)質(zhì)量隱患。

溫度的變化也會影響混凝土的質(zhì)量，混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生裂縫的一個重要原因就是施工時的溫度變化，如果施工單位沒有關(guān)注到這一點，沒有嚴(yán)格控制混凝土內(nèi)部與外部之間的溫度差，在混凝土發(fā)生水化反應(yīng)的時候就會釋放出很多熱量，這些熱量如果全部都在混凝土的內(nèi)部，混凝土的內(nèi)部溫度就會很高，如果外部環(huán)境是常溫甚至在降溫時，很容易因為混凝土內(nèi)部與外部的溫度差過大，導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生應(yīng)力差、導(dǎo)致裂縫的后果[1]。

2 港航工程混凝土施工通病的預(yù)防與處理措施

港航工程混凝土施工時很容易出現(xiàn)氣泡和蜂窩現(xiàn)象，其預(yù)防手段可以通過強施工進(jìn)行控制，合理的混凝土配比和高質(zhì)量了的混凝土可以有效提高混凝土施工時的預(yù)防能力，如果混凝土有露筋的隱患，施工單位在預(yù)防工作上可以找準(zhǔn)鋼筋安裝時的位置，并將鋼筋固定住，避免施工過程中鋼骨架與其直接接觸，也不要讓工作人員或行人踩踏混凝土澆筑后覆蓋的鋼筋層。

港航工程混凝土施工時可以以預(yù)防為主，以處理為輔，面對氣泡和蜂窩的現(xiàn)象時，如果沒有預(yù)防得到，最終還是產(chǎn)生了這樣的后果，建議施工單位在發(fā)現(xiàn)問題后及時進(jìn)行修補，如果部分混凝土無法順利進(jìn)行攪拌，建議采用切割鑿毛的方法處理。如果混凝土澆筑后覆蓋的鋼筋層被人踩踏或者因為其他原因漏了出來，建議在輪廓相對分明混凝土的地方填上混凝土，漏出的鋼筋上填入砂漿，但是需要注意的是，處理時要有充足的時間將其清理干凈，填入砂漿以后在進(jìn)行平滑和壓延的工作，經(jīng)過一系列的修補措施后，混凝土鋼筋就會被重新保護(hù)起來[2]。

表1 中國船舶交易價格指數(shù)表

3 港航工程中混凝土施工的質(zhì)量控制

3.1 嚴(yán)格控制現(xiàn)場材料

表2 某港航工程施工混凝土配置數(shù)據(jù)表

在港航工程施工中對于混凝土的質(zhì)量控制，首先要嚴(yán)格控制好現(xiàn)場的材料，具體做法如下：首先，施工單位的相關(guān)負(fù)責(zé)人要保證原材料滿足標(biāo)準(zhǔn)，尤其是混凝土中的砂石材料，購買人員和檢驗人員需要根據(jù)國家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，定期取出樣品進(jìn)行檢驗，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的混凝土和砂石材料，立即找到經(jīng)銷商問責(zé)，責(zé)任落實到材料購買的人員，且該混凝土和砂石材料將立即停止使用，絕不使用質(zhì)量不合格的材料。其次，需要嚴(yán)格的控制水灰比，水灰比十分關(guān)鍵，影響著混凝土的強度，在港航工程施工的過程中當(dāng)施工人員準(zhǔn)備用手進(jìn)行混凝土攪拌工作之前，建議試驗一下砂石內(nèi)部的含水量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如果不符合就將用量調(diào)整一下。最后，如果混凝土坍落的程度超過了國家統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，那么將不會再開展?jié)仓ぷ?，從而維持住混凝土的強度，可見，在進(jìn)行混凝土澆筑的時候應(yīng)該認(rèn)真的檢查坍落的程度，保證滿足標(biāo)準(zhǔn)以后進(jìn)行澆筑施工。表（2）為某港航工程施工中混凝土配置數(shù)據(jù)表，表（3）為某施工單位混凝土、砂漿材料單價計算表[2]。

3.2 改善施工技術(shù)方法

澆筑振搗是港航工程中混凝土施工的基礎(chǔ)操作，該操作也是對混凝土質(zhì)量控制的關(guān)鍵。在施工前期，根據(jù)該工程的施工條件，盡量選擇合理的施工工藝和便于操作的方法，選擇科學(xué)有效的設(shè)備，并且安排專業(yè)的施工人員和技術(shù)人員利用設(shè)備進(jìn)行施工。在澆筑振搗中包括多個細(xì)節(jié)，其中成型階段是最重要的，在進(jìn)行實際施工中如果振實不到位，混凝土的表面就會出現(xiàn)蜂窩和麻面現(xiàn)象，很容在驗收過程中發(fā)現(xiàn)。如果振搗不到位，混凝的內(nèi)部也會產(chǎn)生蜂窩和麻面瑕疵，雖然不會容易從表面上被發(fā)現(xiàn)，但是這會影響甚至損壞混凝土的結(jié)構(gòu)，所以工作人員施工中應(yīng)該注意澆筑振搗工作，檢驗人員也需要圍繞這個地方進(jìn)行調(diào)查[3]。

3.3 加強質(zhì)量驗收

港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制工作，采取有效的質(zhì)量驗收工作，加強質(zhì)量驗收的力度，可以有效的使施工單位重視混凝土質(zhì)量問題，從根源上避免偷工減料、投機取巧的現(xiàn)象出現(xiàn)。在港航工程混凝土施工完成以后，建議委托經(jīng)驗豐富、有專業(yè)技能的人員前來負(fù)責(zé)質(zhì)量驗收工作，找出質(zhì)量問題所在，及時進(jìn)行修補，嚴(yán)格控制工程設(shè)計、監(jiān)理和施工的過程。某施工單位完成混凝土施工后，在進(jìn)行質(zhì)量檢驗的時候要求全體施工人員到場，檢驗人員一邊檢驗一邊為施工人員進(jìn)行講解，為大家分析質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，以及如何積極有效的在日常施工中進(jìn)行處理，從而避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)，通過這種安全教育培訓(xùn)的方式，增強了所有施工人員對質(zhì)量控制的意識。

4 總結(jié)

總而言之，在港航工程項目施工中，混凝土的質(zhì)量控制尤為關(guān)鍵，工作人員應(yīng)該有效的控制混凝土的質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)問題立即上報并解決，保證施工的進(jìn)步按照計劃行事，以免出現(xiàn)工程質(zhì)量問題或者驗收無法正常進(jìn)行。通過對混凝土的合理質(zhì)量控制，從而保證工程的施工質(zhì)量，提高工程的效率，為項目帶來更多的經(jīng)濟利益。

表3 混凝土、砂漿材料單價計算表

[1]王南京.試析港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制[J].智能城市,2017,3(09):173.

[2]楊勇.基于港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制探究[J].四川水泥,2017(06):263+293.

[3]付海東.芻議港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制[J].四川水泥,2017(06):219+223.