公路路基施工工藝與質(zhì)量控制

楊鳳棋

（四川三江交通建設(shè)工程有限公司， 四川 宜賓 644000）

0 引言

當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，各行各業(yè)對交通資源的需求量越來越大，使公路工程建設(shè)數(shù)量隨之增加。對于一些土質(zhì)相對疏松的特殊路段，對路基軟基進(jìn)行技術(shù)處理就顯得十分關(guān)鍵。路基施工包括土方填筑、潮濕土翻曬、路基填土強(qiáng)夯等技術(shù)，對路面軟地基進(jìn)行技術(shù)處理的目的是使其達(dá)到堅(jiān)固狀態(tài)，確保行車安全穩(wěn)定，在填筑前、填筑中和填筑后的各項(xiàng)施工工藝都要符合公路設(shè)計(jì)要求。以下是工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)及施工技術(shù)對策表。

表1 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)及施工技術(shù)對策

2 路基施工過程中容易出現(xiàn)的問題

2.1 支護(hù)結(jié)構(gòu)失效和基坑邊坡失穩(wěn)

軟土地基在附加應(yīng)力作用下，容易出現(xiàn)流變性和觸變性。坡面、坡邊及坡體的變形是路基基坑邊坡的變形的重要形式，不通過形式的變形程度對探求邊坡巖體破壞失穩(wěn)的根源具有重要意義。坡面、坡邊及坡體邊坡破壞程度由弱到強(qiáng)，破壞因素是由物理力學(xué)變動和物理化學(xué)各因素綜合作用的結(jié)果，發(fā)生液化、懸浮、流動和沉陷。

2.2 滲透變形問題

部分顆?；蛘w發(fā)生移動，造成了軟土地基硬度不足。主要原因?yàn)榈叵滤惠^淺，土體含水量高，透水性大，抵抗變形能力較差，結(jié)構(gòu)容易失穩(wěn)。潛水和承壓水儲存于地下水位以下的飽水帶中，飽水帶中的有壓滲流承壓水隔水層厚度逐漸變小，隨著隔水層隔水性緩慢下降至不能承載承壓水壓力時，承壓水可能擊穿基坑底板，造成突涌和滲透變形。

2.3 地面沉降和地面沉陷

主要表現(xiàn)在受水力、風(fēng)力、凍融或重力等作用的長期影響，基坑四周地面有不同程度的沉降。土壤在外營力作用下產(chǎn)生位移，在動荷載作用影響下軟土的觸變性，造成地基無法承載自上而下的負(fù)荷，基坑失穩(wěn)引發(fā)大范圍的地面沉陷和不均與沉降。

3 挖方路基施工工藝與質(zhì)量控制

3.1 施工工序

施工工序詳見圖1。

圖1 土質(zhì)路塹開挖施工工序

3.2 施工要點(diǎn)

提前做好排水設(shè)施連接工作，作為路基填料的土方，應(yīng)按類別開挖、分類利用，開挖順序?yàn)樽陨隙?，避免掏底開挖，路塹開挖要逐層開挖后立即防護(hù)。路基開挖時，結(jié)合周邊環(huán)境，如需要調(diào)整邊坡坡度、截水溝位置時，應(yīng)嚴(yán)格履行報(bào)批程序。按照路基的厚度開挖路床，路床施工應(yīng)在零填、路塹路床開挖結(jié)束后立即進(jìn)行，否則應(yīng)設(shè)計(jì)路床頂高程以上預(yù)留大于30cm厚的保護(hù)層。避免挖方段超挖，且要留有碾壓到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量，按照給定的坡率或坡度終止高程，通過實(shí)驗(yàn)預(yù)留基于設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量產(chǎn)生的下沉量。路床施工前，應(yīng)事先開挖排水邊溝，路床換填應(yīng)符合JTG F10-2006標(biāo)準(zhǔn)，路床土含水較大時，選用透水性能好、符合規(guī)范要求的路床填料進(jìn)行換填措施。路床表層以下為不符合CBR值材料時，應(yīng)換填深度為80-100cm的土進(jìn)行換填?？v向填挖交界處臺階一定要挖到實(shí)處，臺階寬度超過壓路機(jī)碾壓寬度。做好棄方處理、排水防洪和作業(yè)勞動保護(hù)等其他工作。

3.3 質(zhì)量控制

（1）施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80／1-2004)。

（2）路塹開挖施工務(wù)必結(jié)合施工項(xiàng)目所處位置、地形、氣象及設(shè)計(jì)圖，在規(guī)定的時間內(nèi)做好邊溝施工及截、排水設(shè)施安裝。做好基坑開挖坡頂截水溝的簽證工作，路塹邊坡開挖前提前做好邊溝、急流槽、排水溝連接施工。

（3）預(yù)留的1-4m護(hù)坡道、不小于1m的碎落臺、取土坑等應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，外觀應(yīng)平整、美觀，避免在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內(nèi)積水。

（4）路塹開挖應(yīng)開挖一層、整形一層，使坡面可靠、穩(wěn)定，避免失穩(wěn)，一次性成形。

（5）實(shí)行動態(tài)管理，根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)整施工力量，縮短工序作業(yè)時間，提高工效和材料周轉(zhuǎn)使用率。

4 填方路基施工工藝與質(zhì)量控制

4.1 施工工序

施工工序詳見圖2。

4.2 施工要點(diǎn)

首先進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，為提高路基承載力，保證地基的處理質(zhì)量，獲得路基填筑和基底處理的各項(xiàng)施工參數(shù)。機(jī)械設(shè)備、人員上場后，立即按規(guī)定做好試驗(yàn)路段，對基底處理和路基進(jìn)行試驗(yàn)。通過試驗(yàn)確定填料松鋪厚度、填料最佳含水率、不同壓實(shí)機(jī)械組合，達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的密實(shí)度所需的壓實(shí)遍數(shù)等有關(guān)數(shù)據(jù)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為施工控制的依據(jù)。填方路基須分層填筑壓實(shí)，用透水性差、排水不佳的地基土填筑時，含水率的標(biāo)準(zhǔn)上下浮動范圍應(yīng)在±2%之內(nèi)。路堤填筑應(yīng)采取橫斷面全寬，分層填筑、分層壓實(shí)方式。分層最高松鋪厚度應(yīng)小于30cm，填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度50cm。依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。橫坡陡峻地段臺階寬度應(yīng)臺階寬度一般不小于1m，不同性質(zhì)的土應(yīng)分層、分段填筑。同種填料層合計(jì)總厚度應(yīng)高于0.5m。填土及填石路堤高度超過20米的高填方路堤要按照規(guī)范處理特殊沉降及位移觀測。分層填筑各層間要保持平整，避免路基下管道交叉部位填土不實(shí)，避免出現(xiàn)積水。運(yùn)輸車裝載、運(yùn)輸、卸料的全過程完畢后，先用推土機(jī)粗平（取2cm作為虛鋪系數(shù)），然后平地機(jī)精平（以1cm作為虛鋪系數(shù)）。橫、縱坡要參照測量人員埋置的樁位。

圖2 填方路塹開挖施工工序

4.3 質(zhì)量控制

（1）施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F80／1-2006)。

（2）路基壓實(shí)度應(yīng)符合相應(yīng)級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基表面保持平整，外形整齊，邊線直順，曲線圓滑。

（3）“五度”滿足標(biāo)準(zhǔn)。即厚度、平整度、壓實(shí)度、寬度及橫坡度滿足要求。

（4）預(yù)留的1-4m護(hù)坡道、不小于1m的碎落臺、取土坑等應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，外觀應(yīng)平整、美觀，避免在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內(nèi)積水。

5 路基邊坡坡面防護(hù)施工工藝與質(zhì)量控制

5.1 護(hù)坡

5.1.1 干砌護(hù)坡

（1）適用條件

比較適用于路基邊坡較緩的地帶，坡度小于 1∶1.25為宜，一般用于因雨、雪水的平緩沖刷可能會造成周期性浸水的邊坡和容易發(fā)生小型泥石流、小型溜坍等地帶，被防護(hù)的邊坡坡度，應(yīng)滿足路基邊坡的穩(wěn)定要求。

（2）施工工藝與質(zhì)量控制

不宜用于水流流速較大（高于 3.0m/s）的邊坡，鋪設(shè)時單層厚度介于 0.15m至0.25m之間，雙層鋪設(shè)上層介于0.25m至0.25m之間，下層介于0.15m至0.25m之間，層底應(yīng)設(shè)碎、礫石或砂礫混合物等組成的墊層，所用石料應(yīng)是未風(fēng)化的堅(jiān)硬巖石。

5.1.2 漿砌護(hù)坡防護(hù)

（1）適用條件

路基邊坡坡度小于1:1且采用干砌片石效果不佳情況下，建議選用漿砌片石護(hù)坡。對于濕度嚴(yán)重過大或病蟲害較深的路基，應(yīng)在實(shí)施排水處理步驟后再采用漿砌護(hù)坡防護(hù)。

（2）施工工藝與質(zhì)量控制

漿砌片石護(hù)坡的厚度介于0.2m至0.5m之間，最小厚度一般在0.35m左右，在凍脹缺陷較深的地質(zhì)邊坡上應(yīng)事先鋪設(shè)0.10m至0.15m厚砂礫墊層，漿砌片石在每長10m至15m之間要預(yù)留寬約2cm的伸縮縫，用于填充瀝青，如遇基底土質(zhì)有變化之處最好設(shè)置沉降縫，中、下部設(shè)置泄水孔，整個漿砌片石護(hù)坡工程宜在路堤沉實(shí)或壓實(shí)后才能進(jìn)行施工，避免路基坍塌造成護(hù)坡毀損。

5.2 護(hù)面墻

5.2.1 適用條件

比較常用在易風(fēng)化的巖石地段，護(hù)面墻除自重外，不易受到承受墻后的壓力，因此適宜于坡度較陡的情況，主要類型有實(shí)體式、孔窗式、拱式護(hù)途虎肋式護(hù)面墻等。

5.2.2 施工工藝與質(zhì)量控制

對于實(shí)體護(hù)面墻，其厚度要介于0.4m至0.6m之間，高度一般不超過15m。修筑護(hù)面墻前要對巖層進(jìn)行簡單清理，出現(xiàn)新鮮巖面后立即進(jìn)行護(hù)面墻施工，沿墻身每隔10m設(shè)置一道2cm 的伸縮縫，并填充瀝青麻筋，泄水孔后用碎石和砂形成反濾層，便于排水，護(hù)面墻頂部用原土夯填，避免水流沖刷。對于窗孔式護(hù)面墻，要將窗孔設(shè)計(jì)為高2.5m至3.5m、寬2m至3m、半徑為1mzhi1.5m的半圓形。對于拱式護(hù)面墻的拱圈應(yīng)采用M10水泥砂漿漿砌片石，拱圈厚度依據(jù)墻高而定。

5.3 噴護(hù)

5.3.1 適用條件

噴護(hù)適用于巖性較差、易風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡，當(dāng)巖質(zhì)邊坡因上述風(fēng)化等原因大量碎落，在局部處理后，可進(jìn)行混凝土大面積噴漿（即噴護(hù)），噴護(hù)必須要在山體穩(wěn)定的情況下進(jìn)行，邊坡須是穩(wěn)定的，

5.3.2 施工工藝與質(zhì)量控制

噴漿厚度要大于1.5cm，以3cm至5cm為宜，為避免坡面水沖刷，可沿噴漿坡面頂緣外挖鑿小型截水溝。

5.4 抹面、捶面

抹面材料宜選用石灰爐渣灰漿等材料，表層可涂瀝青保護(hù)層，抹面厚度介于3mm至7mm之間，由2至3層組成，捶面材料宜選用石灰爐渣三合土，捶面厚度介于10mm至15mm之間。

5.5 灌漿、勾縫、嵌補(bǔ)

適用于比較堅(jiān)硬的巖石坡面。

6 結(jié)束語

綜上所述，路基施工質(zhì)量控制難度大，專業(yè)性較強(qiáng)，對施工人員提出了嚴(yán)格的要求。為了最大化確保路基施工工程質(zhì)量目標(biāo)和安全目標(biāo)，相關(guān)施工人員要充分運(yùn)用施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，注重施工工藝與施工質(zhì)量的雙重控制，確保公路路基建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)按時、優(yōu)質(zhì)、高效完成。

[1]章松青.公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)分析[J].交通世界,2015,(34).

[2]王偉.農(nóng)村公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技,2011,(1).

[3]陳洪波.公路路基邊坡之工程防護(hù)技術(shù)[J].山西建筑,2007,(1).