橋梁工程掛籃施工技術(shù)研究
——以土坎大橋工程為例

代光耀

（重慶市建筑科學(xué)研究院 400016）

0 前言

橋梁作為一種重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在交通發(fā)展中占據(jù)著非常重要的地位，而在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中，施工技術(shù)的選擇對于橋梁工程的質(zhì)量有著非常重要的影響，因此必須要合理地選擇施工技術(shù)。掛籃施工技術(shù)作為一種高效的橋梁施工技術(shù)，由于其所采用的施工設(shè)備較為簡單，且可操作性較強(qiáng)，而且跨越能力良好，所以在連續(xù)梁、T型剛構(gòu)等多種類型的橋梁中得到了有效的應(yīng)用。在對于掛籃施工技術(shù)加以應(yīng)用的過程中，必須要結(jié)合工程實(shí)際情況嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程，遵循相應(yīng)的施工技術(shù)要點(diǎn)，才能夠更加合理地對于掛籃施工技術(shù)加以應(yīng)用。

1 掛籃施工技術(shù)簡介

掛籃施工技術(shù)實(shí)質(zhì)上是懸臂澆筑法中的一種，在對于掛籃施工技術(shù)加以應(yīng)用的過程中，掛籃是最為重要的一個設(shè)備，而且掛籃可以自由地活動，這樣就避免了在施工過程中對于大型吊機(jī)的使用。掛籃按照形式的不同可以分為桁架式、型鋼式以及斜拉式等，不同形式的掛籃適用于不同的橋梁。對于掛籃而言，其主要構(gòu)成部分包括了懸吊結(jié)構(gòu)、工作平臺、錨固裝置、行走系統(tǒng)和承重系統(tǒng)，其行走系統(tǒng)通過軌道滑板實(shí)現(xiàn)對于工作人員的移動，利用電力卷揚(yáng)機(jī)為其提供行走的動力。而掛籃的承重系統(tǒng)則承擔(dān)施工過程中的全部荷載，然后再利用錨固裝置將所有的負(fù)荷傳遞到施工完成的橋梁上。利用掛籃施工技術(shù)可以有效地對于模板進(jìn)行支撐，同時對于澆筑混凝土所產(chǎn)生的荷載加以承擔(dān)，進(jìn)而有效地對于工作平臺以及灌漿場地進(jìn)行張拉。從而實(shí)現(xiàn)對于橋梁梁體的澆筑。

2 土坎大橋中掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 工程簡介

土坎大橋位于武隆縣城西部土坎鎮(zhèn)，該橋梁南接國道 319線，北接巷雙路，土坎大橋橋梁的起止樁號為：K0+023.9～K0+551.9，該橋梁跨徑組合為 2×25mT梁+（96+180+96）m連續(xù)剛構(gòu)+3×30mT梁，橋梁總長528m，橋梁位于直線上，橋梁橫坡直線段為雙向 1.5%，設(shè)計橋?qū)?19.5m。該橋按整幅設(shè)置，橋面行車道寬15.5米，雙向四車道，兩側(cè)各設(shè)2.0米寬的人行道。土坎大橋采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，分為引橋和主跨部分，引橋連續(xù)箱梁采用滿堂支架整體現(xiàn)澆施工，而主跨連續(xù)剛構(gòu)采用掛籃施工。其主梁為96+180+96m連續(xù)剛構(gòu)形式。

2.2 掛籃的安裝及預(yù)壓

在橋梁工程施工中對于掛籃施工技術(shù)加以應(yīng)用，掛籃安裝的質(zhì)量對于施工的質(zhì)量有著非常重要的影響，所以必須要對于掛籃的制作和安裝引起足夠的重視。在完成了掛籃的安裝之后必須要檢查其是否能夠滿足承載能力方面的要求，對其進(jìn)行相應(yīng)的測試，以獲得準(zhǔn)確的掛籃承重數(shù)據(jù)。同時在掛籃正式使用之前，還必須要進(jìn)行加載測試，以對于吊籃的質(zhì)量以及承載能力進(jìn)行檢驗(yàn)。

土坎大橋的主梁所采用的時菱形掛籃施工，共劃分為25個節(jié)段，節(jié)段形式共計三種，分別是2.5m、3.0m和4.0m，邊跨現(xiàn)澆段為4.86m，邊跨合攏和中跨合攏段均為2m。由于該工程所采用的時菱形掛籃施工，菱形掛籃結(jié)構(gòu)主要是由菱形桁架、提吊系統(tǒng)、走行及錨固系統(tǒng)和模板系統(tǒng)四個部分組成，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖 1所示。在對于掛籃進(jìn)行安裝的過程中，采用塔吊起吊構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)掛籃的拼裝，在對其進(jìn)行拼裝的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照滑道→支座→縱梁→后錨固→立柱→菱形架→吊掛系統(tǒng)→底模平臺→內(nèi)模系統(tǒng)→附屬設(shè)施的順序進(jìn)行，而且在完成了掛籃的安裝之后，應(yīng)該對于掛籃進(jìn)行預(yù)壓。該工程預(yù)壓所采用的是沙袋預(yù)壓模擬梁體自重的壓載試驗(yàn)方式，通過預(yù)壓試驗(yàn)檢驗(yàn)掛籃的加工質(zhì)量，并且對于其設(shè)計參數(shù)以及承載能力加以驗(yàn)證。在采用該方法進(jìn)行預(yù)壓的過程中，預(yù)壓荷載所取的是掛籃承載能力的1.25倍重量，通過在試驗(yàn)過程中對于各級荷載作用下掛籃所產(chǎn)生的撓度以及最大荷載下掛籃控制桿件的內(nèi)力加以測定，檢查其是否能夠滿足設(shè)計的要求，同時也能夠?yàn)閼冶凼┕さ木€性控制提供相應(yīng)的依據(jù)。

圖1 掛籃結(jié)構(gòu)示意圖

2.3 掛籃的移動

在對于掛籃施工技術(shù)加以應(yīng)用的過程中，掛籃的移動也是一個重點(diǎn)，在完成了一個節(jié)段的施工之后，必須要對于掛籃進(jìn)行移動，而掛籃的移動十分容易對于已經(jīng)完成施工的橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞，因此必須要有效地對于掛籃的移動進(jìn)行控制。

在土坎大橋進(jìn)行掛籃施工的過程中，每一梁段的混凝土澆筑完成且預(yù)應(yīng)力張拉完成之后，將掛籃沿著行走軌道移動到下一梁段的位置再開始施工。而在掛籃行走的過程中，必須要在其行走滑道上劃出相應(yīng)的刻度，以實(shí)現(xiàn)對于移動距離的控制。同時在進(jìn)行移動時，應(yīng)該由油壓千斤頂對稱均勻、平穩(wěn)地向前移動，而且前端移動的距離偏差不能夠超過0.2m。在施工的過程中，必須要確保材料、設(shè)備、人員等荷載不集中于一段或者是超過規(guī)定的偏差值。在掛籃行走到位之后，應(yīng)該立即將后錨固桿連接，在經(jīng)過檢查且合格之后，才能夠進(jìn)行梁塊的施工。

2.4 掛籃的走行定位

掛籃的走行定位對于橋梁施工質(zhì)量以及是否能夠順利合攏都有著非常重要的影響，因此還必須要對其走行定位引起足夠的重視，對于掛籃的走行定位有效地加以控制，以保證其定位的準(zhǔn)確，進(jìn)而保證后續(xù)施工活動的順利開展。

在土坎大橋掛籃施工過程中，掛籃是在0#塊上完成拼裝的，然后直接進(jìn)行1#塊的施工，之后在對于各個懸臂塊進(jìn)行施工之前，將掛籃前移一個節(jié)長。但是在掛籃走行過程中，其結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換較為頻繁，所以必須要確保其在走行之前，混凝土的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了 95%的設(shè)計強(qiáng)度以上。同時掛籃應(yīng)該為脫模后鉤狀態(tài)，即底模和外模應(yīng)該臨時吊掛在已經(jīng)澆筑好的梁塊之上，且底模平臺在后吊點(diǎn)處應(yīng)該同已成的梁塊抄死，并且將后錨固解除。然后主桁架再由前滑板加以支撐，尾端由后鉤板反鉤使其保持平衡。在掛籃走行的過程中，為了保證其能夠平穩(wěn)地移動和走行，還應(yīng)該在主梁和掛籃之間增加保險繩，從而有效地預(yù)防走道梁和箱梁錨固不好進(jìn)而導(dǎo)致掛籃在走行過程中出現(xiàn)前傾的情況。

2.5 掛籃的拆除

在完成梁體的澆筑之后，應(yīng)該及時地將掛籃拆除，但是在拆除掛籃的過程中，也必須要注重拆除的順序以及對于拆除過程的控制，從而避免由于掛籃的拆除對于已經(jīng)完成施工的梁體造成破壞。一般掛籃拆除的順序應(yīng)該為先進(jìn)行箱內(nèi)拱頂支架的拆除，然后再進(jìn)行側(cè)模系統(tǒng)的拆除，接下來進(jìn)行底模系統(tǒng)的拆除，最后再對于主桁架加以拆除。

在土坎大橋施工過程中，掛籃結(jié)構(gòu)的拆除是在所有箱梁懸灌梁段施工活動完成之后進(jìn)行的，在拆除的時候保持兩端基本對稱同時進(jìn)行拆除。在拆除吊籃的過程中，吊帶系統(tǒng)和行走錨固系統(tǒng)在拆除拱頂支架以及主桁架的過程中交叉進(jìn)行操作。在對于箱內(nèi)拱頂支架加以拆除的時候，將其拆零之后再取出，而側(cè)模和底模系統(tǒng)則采用卷揚(yáng)機(jī)對其進(jìn)行整體的吊放，主桁架先使其退至墩位附近然后再使用吊機(jī)將其拆零。

3 結(jié)語

掛籃施工技術(shù)所使用的機(jī)具設(shè)備較少，而且也有效地避免了大量支架，所以在跨越深谷、流量大的河道以及交通量較大的橋梁中較為適用，本文結(jié)合土坎大橋工程的實(shí)例，對于掛籃施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的探討，說明了掛籃安裝及預(yù)壓、掛籃移動、掛籃走行定位及掛籃拆除過程中的注意事項(xiàng)，以期能夠?yàn)閽旎@施工技術(shù)的推廣提供相應(yīng)的參考。

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