“領(lǐng)跑”中國高鐵自主創(chuàng)新

趙穎華

編者的話：

近日，市委宣傳部、首都文明辦主辦的“2017北京榜樣”頒獎典禮播出。賈利民等12人獲 “2017北京榜樣”年榜人物稱號，程剛等51人獲得“北京榜樣”提名獎。

“北京榜樣”，平凡中的力量；“北京榜樣”，就在我們身旁——從我們刊登的共產(chǎn)黨員賈利民和高鳳林兩位“北京榜樣”的先進事跡中，您會得到更多的感悟。

十多年前，“高鐵”還是一個充滿想象的高科技名詞，如今它已經(jīng)成為尋常百姓的出行方式。目前，我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)體系最完整、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最快、在建規(guī)模最大的國家。

在這一串恢宏的“之最”背后，有一個人功勛顯赫，他就是北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授賈利民。 他投身軌道交通和交通運輸智能化等領(lǐng)域教學(xué)、科研和社會服務(wù)已達(dá)25年，被譽為中國高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”。

從“火車夢”到入選“名人錄”

阿勒泰的克木齊位于新疆北部，是新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團農(nóng)十師181團一營的駐地。1963年，賈利民便出生在這里。7歲時，賈利民第一次離開新疆跟隨父母回鄉(xiāng)探親，也是第一次見到了火車。“真是讓我大開眼界”，這條蜿蜒的“鋼鐵長龍”從此走進了賈利民的心。

懷揣著對火車的癡迷，賈利民高考志愿里填的全是鐵道學(xué)院；結(jié)果被上海鐵道學(xué)院（現(xiàn)為同濟大學(xué)）錄取，從此與鐵路結(jié)下不解之緣。從1991年到2004年，賈利民分別在智能控制及智能自動化理論、鐵路智能自動化及智能控制以及鐵路信息化技術(shù)方面，作出了一系列創(chuàng)新性的突出貢獻(xiàn)。1994年，剛30歲出頭的賈利民被破格晉升為中國鐵道科學(xué)研究院的研究員、博士生導(dǎo)師。由于他及其團隊的杰出成就，鐵科院已成為國內(nèi)外知名的智能控制理論及應(yīng)用的研究中心之一。賈利民1995年即成為國際自動控制聯(lián)合會（IFAC）模糊與神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)委員會唯一的中國委員，1998年入選劍橋傳記中心“20世紀(jì)杰出科學(xué)家名人錄”，2001年入選美國“世界名人錄”。

為了能夠培養(yǎng)更多的“鐵路人”，2004年賈利民接受了北京交通大學(xué)的邀請，正式加盟了這所我國軌道交通領(lǐng)域的最高學(xué)府。就在這一年，青藏鐵路建設(shè)進入了攻堅階段。作為通向拉薩的交通大動脈，青藏鐵路要穿過上千公里的凍土層。一旦列車或者線路發(fā)生故障，巡查、維修人員很難第一時間到崗?！斑@就需要一套高靈敏度的監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)，可以無人值守，發(fā)現(xiàn)問題第一時間完成故障判斷和報警?！?/p>

賈利民帶領(lǐng)3位青年教師和6名碩士研究生，和其他參研單位一道，沒日沒夜地投入了技術(shù)攻關(guān)。他們往返奔波于北京和西寧兩地，前后歷時約一年半，“青藏鐵路運營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”終于開發(fā)成功。2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運營。當(dāng)T27次列車順利抵達(dá)雪域高原城市拉薩時，賈利民說“當(dāng)時心里那叫一個高興”，說這話時，眼睛已經(jīng)濕潤了。

助力中國高鐵攀上“世界巔峰”

上世紀(jì)八九十年代，高鐵已在國外迅猛發(fā)展，盡快發(fā)展屬于中國人自己的高速鐵路迫在眉睫。在國家決策要奮起直追的同時，采用輪軌還是磁浮的爭論開始浮出水面。賈利民在速度、成本、國情和綜合效能等方面對二者進行了比較權(quán)衡，始終是輪軌派的支持者。

中國在高速鐵路領(lǐng)域真正意義上的大規(guī)模體系化自主創(chuàng)新，始于2008年。這一年由科技部與原鐵道部共同發(fā)起實施了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，并通過“國家高速列車科技發(fā)展‘十二五重點專項”得以持續(xù)。從2008年初到2014年，中國高鐵科技就在這一行動計劃的指引下取得了令世界矚目的成就，被歐洲人驚呼為“中國的高鐵革命”。

在這關(guān)鍵的歷史階段，賈利民擔(dān)任聯(lián)合行動計劃總體專家組副組長和重點專項專家組組長，負(fù)責(zé)編制了《聯(lián)合行動計劃》和《重點專項》規(guī)劃及其實施方案，設(shè)計和確定了我國高鐵科技發(fā)展的技術(shù)方向、戰(zhàn)略路徑，總體架構(gòu)、重點任務(wù)與核心技術(shù)指標(biāo)；參與組織實施了專項各重大項目。正是在這些頂層設(shè)計和指標(biāo)的指引下，我國研發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、享譽世界的CRH380系列高速列車；賈利民參與主導(dǎo)的國家科技支撐計劃重大項目“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”，成功研制出國際首套智能化高速列車系統(tǒng)和高速列車譜系化技術(shù)平臺。

“功在國家、利在人民”即是“初心”

“我代表高鐵科技創(chuàng)新團隊的所有戰(zhàn)友，向習(xí)總書記和黨中央報告：掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，我們沒有盲點；參與國際競爭，我們有勝算；支撐國家戰(zhàn)略，我們有把握；引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展，我們有信心！”

2016年6月3日，習(xí)近平總書記等中央領(lǐng)導(dǎo)同志參觀了國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展。這一天上午，習(xí)總書記詳細(xì)聽取了賈利民的匯報。賈利民匯報了我國高鐵科技創(chuàng)新在“十二五”期間取得的成就、“十三五”的重點方向和高鐵技術(shù)對“走出去”和“一帶一路”倡議的支撐作用。最后，他言語激昂地說了上面的四句話。

“說得好！”這一豪邁的表述當(dāng)場贏得了總書記的贊許。這一天賈利民的心情久久不能平靜——回想起30多年前，他從遙遠(yuǎn)的荒漠走出來，追逐著“把火車開到家鄉(xiāng)”的夢想；如今他有幸代表所有中國“高鐵人”向總書記匯報工作。這一切就像是夢一樣。

為了“讓中國高鐵真正成為暢通世界的‘名片”，賈利民表示自己還會在高鐵領(lǐng)域努力下去，再多做點技術(shù)，多培養(yǎng)些年輕人。進入“十三五”以來，他又繼續(xù)參與組織實施了“十三五”國家重點研發(fā)計劃的《先進軌道交通重點專項》，并作為時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)和跨國互聯(lián)互通時速400高速列車項目的首席專家，繼續(xù)他的高鐵科技創(chuàng)新事業(yè)；作為主要負(fù)責(zé)人，他還牽頭編制了《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，為我國“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新明確了目標(biāo)、規(guī)定了路徑、進行了系統(tǒng)化的布局和戰(zhàn)略安排。

談及這些年的歷程，賈利民以林則徐的兩句詩來表明心志：茍利國家生死以，豈因福禍趨避之。他說：“功在國家、利在人民，就是我的‘初心，個人名利得失，均已置之度外。”