政府不作為令印度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中國

一度全世界都在談?wù)撝袊陀《鹊尼绕穑J(rèn)為在西方制度模式的支持下，印度將遙遙領(lǐng)先中國。不可否認(rèn)，印度和中國曾面臨極為相似的發(fā)展機遇。但在今天，印度早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國。以交通領(lǐng)域為例，中國正在建設(shè)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，印度“國產(chǎn)高鐵”卻已宣告結(jié)束。

印度在鐵路建設(shè)上曾處于世界前列，比日本還要早了19年，最早的線路出現(xiàn)于1853年。但超過150年的歷史，卻讓印度6.6萬公里長的鐵路因老朽問題而事故頻發(fā)，幾乎天天發(fā)生致人死傷的嚴(yán)重事故。面臨如此嚴(yán)峻的形勢，印度想學(xué)中國建“國產(chǎn)高鐵”，耗時6年卻被自己打臉。據(jù)印媒報道，由于印度國內(nèi)交通運輸需求大，印度政府6年前就開始計劃建造孟買和達哈努之間的國產(chǎn)“高鐵”，預(yù)計時速達140至145公里，雖然與國際高鐵標(biāo)準(zhǔn)的時速200公里依舊有差距，然而沒想到6年過后，這個計劃宣告失敗了。2017年9月14日，印度總理莫迪和日本首相安倍晉三正式啟動了建造316英里高速列車線的計劃，因現(xiàn)實條件、政黨因素該項目同樣不被外界看好。

與之相比，過去10年間，中國的高鐵事業(yè)則實現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展，頻頻刷新世界紀(jì)錄，取得了舉世矚目的成就。目前，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，是世界上高鐵建設(shè)運營規(guī)模最大的國家，比日本、德國、法國、西班牙和意大利等擁有高鐵的國家和地區(qū)的總和還多，其運營速度和整體配套處于世界前列。不僅如此，有著中國“外交名片”美譽的高鐵還作為“一帶一路”倡議實施的重要載體，承擔(dān)著互聯(lián)互通的時代使命。中國所生產(chǎn)的高鐵動車組和基建能在沙漠、草地、高原、沼澤、沿海等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境和高寒或炎熱氣候中穿行無阻，強大的科研實力能較快滿足“一帶一路”沿線各國和非洲、美洲等地復(fù)雜的地理條件需求。

中印在高鐵發(fā)展上的現(xiàn)狀，表明西方制度加持下的印度，并不比中國有活力、有創(chuàng)新力。印度“The Wire”新聞網(wǎng)1月23日刊文稱，印度政府的“不作為”令印度的科技水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，比起高鐵項目建設(shè)的實際情形，印度執(zhí)政黨看重的是通過對項目的各種宣傳，在民眾中建立更高威望。此外，印度領(lǐng)導(dǎo)人從骨子里反對科學(xué)，部分高級官員還表現(xiàn)出無知和迷信。比如：印度人力資源部國務(wù)部長薩蒂亞帕爾·辛格就對達爾文的進化論提出質(zhì)疑，稱“沒有任何人曾看到一只猿變成了一個人”。與此相反，美國國家科學(xué)基金會（NSF）和國家科學(xué)委員會（NSB）發(fā)布的《科學(xué)與工程指標(biāo)》調(diào)查報告顯示：中國即將或者已經(jīng)成為科學(xué)技術(shù)強國，中國正在為核心領(lǐng)域投入大量資金，旨在于下一個十年期間成為這些核心領(lǐng)域的世界引領(lǐng)者。

（責(zé)任編輯：高維海）