人民英雄紀(jì)念碑碑心石是怎樣運(yùn)到北京的

開采花了大功夫

在天安門廣場(chǎng)中心建立人民英雄紀(jì)念碑的決定，是在開國(guó)大典前一天的中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議上通過的。經(jīng)過兩年的精挑細(xì)選和精心修改，1952年8月，人民英雄紀(jì)念碑確定了建造方案，正式開始修建。

這座后來(lái)贏得“中國(guó)第一碑”雅號(hào)的建筑，為建筑學(xué)家梁思成設(shè)計(jì)。整座紀(jì)念碑分碑身、須彌座和臺(tái)座三部分， 由17000塊花崗石和漢白玉砌成。根據(jù)設(shè)計(jì)，其中最核心的鐫刻著“人民英雄永垂不朽”8個(gè)大字的碑心石，是一塊長(zhǎng)約15米、寬約3米、厚約0.6米的整塊花崗石。為了保證石材不折斷，開采石料的毛坯厚度必須達(dá)到3米，這就意味著這塊巨大的毛坯石料將重達(dá)300噸以上。

如此巨大的石塊，到哪里去開采?人民英雄紀(jì)念碑興建委員會(huì)犯了愁。

為了找到最合適的碑心石，興建委員會(huì)在全國(guó)范圍進(jìn)行了征集，并派出專家對(duì)全國(guó)各大山脈巖石情況進(jìn)行考察和實(shí)地勘測(cè)。經(jīng)過反復(fù)采樣分析、比對(duì)，山東青島嶗山最西端山峰浮山大金頂上的石料脫穎而出。此處石料石質(zhì)均勻，石英多、云母少，石質(zhì)堅(jiān)硬，耐風(fēng)化、顏色素雅，物理化學(xué)檢測(cè)，最符合紀(jì)念碑石材要求。

王文健在開鑿石材

材料大體位置確定了，具體選擇哪一塊開采，如何開采，也是一個(gè)值得研究的問題。2009年，為制作《情系人民英雄紀(jì)念碑》紀(jì)錄片，筆者和同事幾經(jīng)周折，先后找到時(shí)任興建委員會(huì)施工組副組長(zhǎng)的劉士元，和青島料石廠原廠長(zhǎng)王文健，對(duì)這段歷史進(jìn)行了尋訪。

據(jù)他們介紹，碑心石首先絕對(duì)不能有裂紋，哪怕是細(xì)小的也不行。可是，如何驗(yàn)證有沒有裂紋呢?王文健告訴我們:用水澆，有裂紋的地方，就會(huì)留下水漬。

據(jù)當(dāng)事人回憶，在確定巨石開采大體位置后，30多名經(jīng)驗(yàn)豐富的石匠歷時(shí)3個(gè)多月，圍著它鑿了一條“護(hù)城河”，并將里面灌滿了水，巨石上面也澆了好幾遍水，以此來(lái)檢查石頭有無(wú)裂紋。當(dāng)時(shí)觀察了六天六夜，既沒發(fā)現(xiàn)裂縫導(dǎo)致的水泡，“護(hù)城河”里的水位也沒有降低，大家懸著的心才放下。

地點(diǎn)選好了，可開采是個(gè)難題。特別是這么大一塊石頭，要完整開采出來(lái)，連經(jīng)驗(yàn)豐富的老石匠都非常打怵。

劉士元說(shuō)，當(dāng)時(shí)想了不少辦法，最初方案是用小炮炸開，但經(jīng)過嘗試，發(fā)現(xiàn)無(wú)法使石坯與巖壁分離。經(jīng)大家反復(fù)討論，確定沿著石料周圍開一個(gè)兩米多的槽。再沿著石料底部，橫向開很多大楔子，周圍的人隨著號(hào)子一起捶，慢慢就敲開了。

直到現(xiàn)在，王文健都感嘆:“沒有鉆機(jī)，也沒電，所以很不容易!”

就這樣，從1953年4月1日開始，工人們同時(shí)采用打槽的辦法，從四邊往下挖，到7月下旬，一塊長(zhǎng)15.3米、寬3.55米、厚2.1米，重達(dá)300多噸的碑心石料終于成功地從巖體上剝離下來(lái)。

此后，料石廠警衛(wèi)班班長(zhǎng)陳玉清帶人守護(hù)，防止有人破壞。據(jù)王文健介紹:“當(dāng)時(shí)浮山駐扎著海軍和陸軍部隊(duì)。警衛(wèi)班和部隊(duì)有個(gè)約定，只要聽到槍聲，就會(huì)趕來(lái)支援?！?/p>

給巨石安上了“輪子”

如何把這龐然大物運(yùn)下山，且保證其完好無(wú)損，又是一個(gè)難題。

青島市政府成立了由山東省聯(lián)運(yùn)公司青島分公司及其下屬的山東省青島市搬運(yùn)公司，還有浮山料石總廠、臺(tái)東區(qū)公安分局、鐵道部四方機(jī)車車輛廠等單位組成的大料搬運(yùn)委員會(huì)。經(jīng)研究討論，最終確定由青島市搬運(yùn)公司起重運(yùn)輸隊(duì)來(lái)完成搬運(yùn)工作。

據(jù)劉士元介紹，當(dāng)時(shí)是在山坡上鋪上路基，上面鋪上枕木、鋼軌，再墊上木板，托著石料慢慢滑動(dòng)，總算安然下山。

從浮山料石廠到青島鐵路專用線裝車點(diǎn)，是整個(gè)運(yùn)輸過程最為艱難的一段。這段路程約15公里，崎嶇不平，最初想鋪一條臨時(shí)鐵路，但中華人民共和國(guó)剛剛成立，百?gòu)U待興，人力、物力、財(cái)力都不具備。

最后，鞍山鋼鐵廠老起重工張合符建議采取“滾杠”的方法。即先鋪一段移動(dòng)鐵軌，上面鋪上一層鋼管。鋼管上面墊上方木，再鋪上鋼板和木板，相當(dāng)于給巨石安上了“輪子”。在滾動(dòng)過程中，鋼軌和鋼管交替前移，巨石就可以緩緩前進(jìn)了。

直到9月27日，巨石才安然抵達(dá)青島空軍油庫(kù)鐵路專用線。屈指算來(lái)，15公里的路程，運(yùn)了1個(gè)月的時(shí)間。

到達(dá)青島空軍油庫(kù)鐵路專用線后，下一步的重點(diǎn)，就是通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)北京。

從蘇聯(lián)調(diào)撥大型平板車入境承運(yùn)

1953年8月的一天，濟(jì)南鐵路管理局（1958年更名“濟(jì)南鐵路局”）調(diào)度室突然響起一串清脆的鈴聲。調(diào)度長(zhǎng)袁遐廬順手抓起電話。電話來(lái)自青島調(diào)度所夜班“特調(diào)”:現(xiàn)需裝運(yùn)北京的一塊罕見的花崗巖巨石，無(wú)法用現(xiàn)有車輛裝運(yùn)，請(qǐng)求調(diào)配一輛120噸的長(zhǎng)大平板車并游車（起轉(zhuǎn)向緩沖作用）一輛。

袁遐廬后來(lái)才知道:這塊巨石，正是建造人民英雄紀(jì)念碑的碑心石。

此前，在開采和運(yùn)送過程中，工作人員已對(duì)石料進(jìn)行了兩次“瘦身”，將重量減為130多噸，但濟(jì)南局只有載重40噸、60噸的車，無(wú)法承運(yùn)超過百噸的巨石。怎么辦？

濟(jì)南局調(diào)度成立了由客運(yùn)、貨運(yùn)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、特調(diào)、軍調(diào)各調(diào)度工種組成的小組，經(jīng)集思廣益、反復(fù)論證、民主決策，擬定了一個(gè)運(yùn)輸方案，報(bào)路局批準(zhǔn)后，開始運(yùn)作。據(jù)袁遐廬回憶:

運(yùn)送石料下山場(chǎng)面

首先向鐵道部請(qǐng)求調(diào)入大型（120噸以上）平板車和特殊加固器材。鐵道部調(diào)度回應(yīng)說(shuō)，這項(xiàng)車輛尚未生產(chǎn)，從國(guó)民黨和日本人遺留下的車輛中只有東北小豐滿水電站有幾輛，但是否符合要求，尚待測(cè)試。頭一炮就出現(xiàn)卡口，只好建議請(qǐng)中長(zhǎng)路局（當(dāng)時(shí)東北哈爾濱至大連的哈大線為中蘇共管）向蘇聯(lián)老大哥提出支援。中長(zhǎng)路局總工程師蘇聯(lián)專家巴拉諾夫來(lái)濟(jì)南青島實(shí)地查看后，決定向蘇聯(lián)分管鐵路的政治局委員（求助，請(qǐng)他們）從二戰(zhàn)中待存的軍用物資中查找是否有這種大型車輛。

幸運(yùn)的是經(jīng)查找發(fā)現(xiàn)確有這種車輛，經(jīng)批準(zhǔn)，該車空車經(jīng)國(guó)境口岸進(jìn)入我國(guó)，隨后入關(guān)送濟(jì)南鐵路管理局。

碑心石料在運(yùn)送途中

但調(diào)來(lái)的平板車，最多也只能運(yùn)90噸。為了安全起見，鐵道部最終采取最簡(jiǎn)單也最穩(wěn)妥的辦法，按超載10%預(yù)算，對(duì)大石料進(jìn)行第3次加工，將石料減為94噸，連同束車設(shè)備與墊木共重100噸。

全套的運(yùn)輸工具也裝了一節(jié)車廂，警衛(wèi)排和12名起重工人分別上了另外兩節(jié)車廂。

就這樣，這列巨石專列從青島出發(fā)，以直線20公里/小時(shí)，彎道及進(jìn)站10公里/小時(shí)的速度，在膠濟(jì)線上緩緩而行。

袁遐廬在《濟(jì)南鐵路局運(yùn)送人民英雄紀(jì)念碑“碑心”的親歷》中說(shuō)——

隨即，我們發(fā)鐵路電報(bào)和調(diào)度命令通知有關(guān)各站，內(nèi)容大致為發(fā)站、到站、起運(yùn)日期、起限等級(jí)、區(qū)間彎道、坡道限速等等。車輛、貨物、公安派員隨車監(jiān)護(hù)。各站長(zhǎng)親自接車。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)隨時(shí)特別注意瞭望車輛動(dòng)態(tài)，火車頭派指導(dǎo)司機(jī)平穩(wěn)操縱，大型橋梁、隧道派工作人員加固監(jiān)護(hù)……根據(jù)此項(xiàng)命令，組成專列、由青島站開出，一路綠燈以高等級(jí)貨物列車直駛濟(jì)南。

誰(shuí)知接近濟(jì)南站時(shí)又生變故，發(fā)現(xiàn)東咽喉天橋處，角度小，寬度不適應(yīng)，不能保證安全。為防萬(wàn)一，只好將專列行至黃臺(tái)站，臨時(shí)搶修一條繞過濟(jì)南站經(jīng)北園濼口的沿線。限速為每小時(shí)10公里。由膠濟(jì)線轉(zhuǎn)入津浦線，然后繼續(xù)北上。

沒想到，中途又險(xiǎn)些出了意外。車到德州，需換車頭。司機(jī)一時(shí)緊張，掛車時(shí)把車廂撞出十幾米遠(yuǎn)。警衛(wèi)排長(zhǎng)立即命令停止前進(jìn)，隨即再用水把石料澆了個(gè)透。第二天一檢查，沒發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)水跡，證明石料毫發(fā)無(wú)損。虛驚一場(chǎng)之后，這才放心地繼續(xù)上路。

1953年10月13日，運(yùn)石專列抵達(dá)北京。從9月27日到達(dá)青島空軍油庫(kù)鐵路專用線，至此已經(jīng)過去半個(gè)月時(shí)間。

那天，朱德總司令親自帶了一隊(duì)人，在前門西車站（今已不存）迎接巨石進(jìn)京。車站上彩旗飄飄，鑼鼓喧天。

工人們又用老辦法，把石料運(yùn)到天安門廣場(chǎng)的紀(jì)念碑工地。雖然前門西車站距廣場(chǎng)不足千米，但工人們花了整整3天時(shí)間才將巨石運(yùn)到目的地。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，為了把這塊巨石安全運(yùn)抵北京，先后有7116名工人參與其中。

在天安門廣場(chǎng)，工作人員對(duì)碑心石作了最后一次“瘦身”，加工后的石料長(zhǎng)14.4米，寬2.72米，厚0.6米，重約60噸。

此后青島又分兩批將138塊58.6立方米的人民英雄紀(jì)念碑底座花崗巖石料運(yùn)送北京。人民英雄紀(jì)念碑底座的這些浮山石材，大的如方桌、小的則如板凳。

1958年5月1日，毛澤東、劉少奇、朱德等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人與首都各界群眾參加了人民英雄紀(jì)念碑落成典禮。

從此，一座偉大的豐碑，屹立在億萬(wàn)人民的心頭。